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在過去的幾十年中,雪佛蘭克爾維特(Chevrolet Corvette)證明了自己是全世界變速箱的福音。通過降低進入性能世界的壁壘,克爾維特(Corvette)確保了使用適度手段的發(fā)燒友仍然可以享受到狂暴的速度,輪胎冒煙的感覺以及無動力的V8的隆隆聲。
關(guān)于“ Vette”的最好之處在于,其價格合理的配方始終是相同的:您所需要的只是大型推桿V8,輕巧的玻璃纖維車身,高性能的處理能力以及相對于同類產(chǎn)品而言較低的標價。
將它們混合在一起,您將獲得有史以來最受歡迎和可達到的跑車之一。但是,固然,有些人將Corvette的模塊化和低價格視為對售后市場選擇發(fā)瘋的邀請。對于那些用優(yōu)雅來修飾自己的護衛(wèi)艦的人,您(尤其是您,約翰·軒尼詩)更加有力量。但是對于那些需要如何幸免屠殺杰作的人,請繼續(xù)閱讀并學(xué)習(xí)不該做的事。
機翼和擾流板
擾流板和后機翼(它們不是同一個東西)具有兩個主要功能。他們的第一個也是唯一可以接受的理由是提高性能。后翼通過產(chǎn)生下壓力并將后軸推入停機坪而增加了在拐角處的抓地力,而擾流板則通過“旋轉(zhuǎn)”不利的誘導(dǎo)氣流來幫助直線性能。
但這是因為擾流板和機翼與快車相關(guān),所以我們得到第二個也是最不可接受的理由是:讓它看起來像您擁有快車。現(xiàn)在,Corvette已經(jīng)是一輛快車了,任何想通過增加更有效的機翼來提高其性能的人都不應(yīng)感到羞恥。
但是,Corvette的所有者增加了實際上無法提高性能的超大機翼,應(yīng)該感到羞恥。雪佛蘭的工程師花費數(shù)小時,數(shù)天,數(shù)月甚至數(shù)年的時間來研究每種克爾維特型號的空氣動力學(xué)特性,并用超大的機翼破壞了這項工作,而這種機翼永遠看不到賽道。
大輪子
擁有跑車的弊端之一是,它的懸掛經(jīng)常使路面平坦而崎and不平。在這個領(lǐng)域,護衛(wèi)艦也不例外。盡管纖維增強的塑料板簧(在C7及更早版本上)或盤繞系統(tǒng)(在C8上)很好地完成了使Stingray像大旅行車一樣騎行,但Z06和Grand Sport車型都經(jīng)歷了更猛烈的騎行由于采納了軌道優(yōu)化的懸掛系統(tǒng)。
但是,那里有一些駕駛者將自己的受虐狂傾向提高到一個新的水平,試圖進行炫耀。
他們是如何做到的?
通過在護衛(wèi)艦上拍大齒輪。隨著輪輞的英寸升高和側(cè)壁的英寸降低,Corvette的行駛質(zhì)量會下降。在不知不覺中,工程師如此努力的懸架是沒實用的,因為它是騎在輪胎和車輪組合上的,而這根本不是為設(shè)計而設(shè)計的。就像試圖讓勒布朗在足球鞋上打籃球一樣,在科爾維特的外觀和感覺上都增加了大輪轂,聽起來似乎很糟糕。
極致美體套裝
通常,在克爾維特(Corvette)上增加車身套件并不是什么難事。這樣做的車主通常不太在乎阻力系數(shù),也不打算上路。他們寧愿四處逛逛汽車藝術(shù)并發(fā)表聲明,而不愿觀賞Corvette的現(xiàn)狀。此外,這些車主中的大多數(shù)人都花了很多錢使汽配市場正確無誤,無論它是定制創(chuàng)造的還是由著名的Corvette外科醫(yī)生如Callaway Cars創(chuàng)造。
但是,有一種正確的方法可以拆卸車身套件,而有一種錯誤的方式,因此證明這些觀點的例子沒有止境。一個好的經(jīng)驗法則是確保您的車身修理包是由專業(yè)人士完成的,但是如果這個標準太高了,那么至少要幸免添加鉻或試圖將您的“ Vette”改裝成蘭博基尼的外觀。
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