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減少碳排放的需求已引起對電池電力技術的更多興趣,但這只是一種解決方案,當人們考慮電池生產中產生的二氧化碳時,它也有缺點。還有一個問題,就是電池過期后會發(fā)生什么情況。
越來越多的汽車創(chuàng)造商正在慢慢研究的另一種解決方案是碳中和的合成燃料。邁凱輪就是其中之一,邁凱輪的首席運營官延斯·曼(Jens Ludmann)在周四接受采訪時對《汽車報》表示,汽車創(chuàng)造商正在研究開辟一種可以使用合成燃料的原型車。
“環(huán)繞合成燃料的技術仍在開辟中,但是,如果您認為它可以利用太陽能生產,并且易于運輸,然后將其泵入汽車中,那么就排放和有用性而言,他熱衷于探究,”他說。
盧德曼說,現在尚無法確定何時可以準備合成燃料,但保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在去年9月的一次采訪中表示,這將是大約十年后的選擇。
將來,這可能意味著我們可能會看到合成燃料用于電池電力不適合的應用,例如邁凱輪提供的高性能汽車和長途卡車。而且,當前的內燃機可以輕松轉換為使用合成燃料運行,因此不需要報廢舊車。
最常見的合成燃料是甲醛醚(OME),可用于汽油和柴油汽車。OME可以使用空氣中的CO2來生產,該過程將CO2與可再生能源(例如風能或太陽能農場)產生的氫氣結合在一起。然后,可以使用現有的基礎設施來分配生成的燃料,并且在將其用于發(fā)動機之后,與常規(guī)燃料相比,所產生的微粒少得多。這里的挑戰(zhàn)是以使OME在商業(yè)上可行的方式產生氫。
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