邁凱輪希望合成燃料成為內(nèi)燃機(jī)的潛在救星

減少碳排放的需求已引起對電池電力技術(shù)的更多興趣，但這只是一種解決方案，當(dāng)人們考慮電池生產(chǎn)中產(chǎn)生的二氧化碳時，它也有缺點(diǎn)。還有一個問題，就是電池過期后會發(fā)生什么情況。

越來越多的汽車創(chuàng)造商正在慢慢研究的另一種解決方案是碳中和的合成燃料。邁凱輪就是其中之一，邁凱輪的首席運(yùn)營官延斯·曼(Jens Ludmann)在周四接受采訪時對《汽車報(bào)》表示，汽車創(chuàng)造商正在研究開辟一種可以使用合成燃料的原型車。

“環(huán)繞合成燃料的技術(shù)仍在開辟中，但是，如果您認(rèn)為它可以利用太陽能生產(chǎn)，并且易于運(yùn)輸，然后將其泵入汽車中，那么就排放和有用性而言，他熱衷于探究，”他說。

盧德曼說，現(xiàn)在尚無法確定何時可以準(zhǔn)備合成燃料，但保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在去年9月的一次采訪中表示，這將是大約十年后的選擇。

將來，這可能意味著我們可能會看到合成燃料用于電池電力不適合的應(yīng)用，例如邁凱輪提供的高性能汽車和長途卡車。而且，當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)可以輕松轉(zhuǎn)換為使用合成燃料運(yùn)行，因此不需要報(bào)廢舊車。

最常見的合成燃料是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽車。OME可以使用空氣中的CO2來生產(chǎn)，該過程將CO2與可再生能源(例如風(fēng)能或太陽能農(nóng)場)產(chǎn)生的氫氣結(jié)合在一起。然后，可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來分配生成的燃料，并且在將其用于發(fā)動機(jī)之后，與常規(guī)燃料相比，所產(chǎn)生的微粒少得多。這里的挑戰(zhàn)是以使OME在商業(yè)上可行的方式產(chǎn)生氫。