沃爾沃V60 T8由Polestar設計：快速，沉重，英俊

沃爾沃哥德堡總部附近似乎有一個房間，墻上貼有寶馬M340i，梅賽德斯C43和奧迪S4的照片，并有嚴格的指示要求開辟團隊不要做類似的事情。沃爾沃(Vole)由Polestar設計的V60 T8承擔著中端性能產(chǎn)業(yè)難題，它與競爭對手相比是有意的，幾乎是頑固的不同。

它使用渦輪增壓和增壓的直列四缸發(fā)動機代替渦輪六缸發(fā)動機。V60 T8 EbP不需要僅通過按一下即可更改的自適應阻尼器，而是可以通過打開引擎蓋并頂起后部來手動調節(jié)奧林斯減震器。雖然其競爭對手使用適當?shù)娜嗱寗酉到y(tǒng)，但熱銷的V60根本沒有在其車軸之間建立機械連接，只是在后部裝有馬達的情況下，變成了事實上的全輪驅動。

后一個屬性定義了V60 T8駕駛方式比其外觀中的其他任何方式都要多。后輪有86bhp的純電力(電池占領了常規(guī)AWD V60中通常由傳動軸占用的空間)，其余409bhp，494lb ft的系統(tǒng)總輸出將通過前輪發(fā)送。

正因為如此，前輪才是這場比賽的主角，您確實會感受到這一點。如此輪滑脫線和動力過度轉向是一天的命令嗎?好吧，不一定-其中有一個要素，但是V60在治理通過前輪夾緊的所有動力方面比預期的要好得多。

轉向系統(tǒng)也比90系列沃爾沃汽車甜美得多。這些汽車具有彈性十足的自定心態(tài)度，這讓人感覺非常不自然，盡管V60的設置并不完美，但它的確可預測得多。

在花了一周的時間之后，我查看了0-62mph的時間，而基準沖刺所列出的4.6秒令人驚訝。V60確實感覺很快，并且雙充電式直列四缸發(fā)動機的響應很好，但是看上去并沒有該數(shù)字所暗示的那樣具有彈道性。這將取決于分量。

僅混合動力系統(tǒng)的電池就重達200公斤，從而使整車總重超過2噸。因此，盡管V60的尺寸為S4，但其體積卻比奧迪S6舒適。這意味著T8并不像我們希翼的那樣改變方向，并且不如它的同時代輕巧的卡車在一組彎道上徘徊感到高興。您也不會觀賞Brembo六缸制動器的制動力，因為線操縱動踏板非常不協(xié)調。

至少，Ohlins減震器可以很好地操縱重物，而不會完全破壞行駛。我們保留了出廠時的設置，盡管減震器是牢固的，但V60仍然感覺舒適，并且可以在較粗糙的地面上穩(wěn)定下來。當我們在2018年以T5 R-Design和T8 Polestar規(guī)格測試S60時，盡管剛度明顯增加，但后一種汽車的舒適度也絲毫沒有降低。

但是22種可調節(jié)性，如果您想弄亂后部設置，那需要把汽車舉升嗎?像V60這樣的汽車看起來似乎很奇怪。即使在BMW M3中，這也感覺很奇怪，更不用說明智的瑞典車了，它比起賽道的榮耀更擅長巡航。

說到這點，V60可以讓他們無所事事地長途跋涉。它肅靜而精巧，內部是一個神話般的空間，遠沒有德國選擇那么炫耀，Bowers&Wilkins音響系統(tǒng)(非常值得的1675英鎊選擇)非常出色。觸摸屏信息娛樂屏幕雖然很遺憾，但響應迅速且易于使用，卻過于分散注意力。拋開物理氣候操縱并將其掩埋在屏幕中總是感覺像是倒退了一步，對于像沃爾沃這樣的以安全為中心的公司而言尤其如此。

T8在純電動模式下尤其令人放松，在該模式下，它可以正式行駛25英里。實際上，它要比這少一點，而在混合動力模式下，汽車的電量消耗確實比您預期的要快。

正是混合動力功能幫助帥氣的V60 T8開拓了自己的利基市場，因此盡管它不能動態(tài)地與競爭對手匹敵，但它仍然是一個理想的選擇。問題在于，添加了Polestar零件-剎車，減震器，10bhp助力器和大量的金飾層-它比我們提到的所有這些替代品都貴。

基本價格為57,205英鎊，上漲至64,930英鎊(適用于此車-奔馳AMG C63貨幣)。甚至我們在規(guī)格上過度使用的“我們的” C43長期機型也少了很多。

您固然可以放下Engineered by Polestar的東西，然后再購買T8 R設計，在此過程中節(jié)省了6000英鎊以上。極具誘惑力，因為很難知道應該使用誰的帶有可調Ohlins阻尼器的V60。但是，如果您對這種非常規(guī)的產(chǎn)品很感興趣，那么這款車就是一種時尚而有趣的方式，可以滿足這些需求。

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