寶馬R18摩托車正式上市

我們通常不會(huì)寫有關(guān)摩托車的文章，但是這次我們將作為一個(gè)例外，因?yàn)閷汃R推出了其歷史上最重要的車型之一。

有了新的R 18，寶馬摩托拉德現(xiàn)在進(jìn)入巡洋艦市場(chǎng)。與之前的其他BMW摩托車不同，該模型完全秉承了寶馬歷史悠久的摩托車傳統(tǒng)-從技術(shù)和設(shè)計(jì)風(fēng)格兩方面。它在技術(shù)上和視覺上都借鑒了著名的車型，例如BMW R 5，將重心轉(zhuǎn)移到了摩托車必備品上：純粹，簡(jiǎn)潔的技術(shù)和拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)成為騎乘樂趣的中心。

新型BMW R 18的核心是新開辟的2缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)-“ Big Boxer”。自從1923年BMW Motorrad開始生產(chǎn)以來(lái)，其令人印象深刻的外觀和技術(shù)都反映了傳統(tǒng)的風(fēng)冷式平角發(fā)動(dòng)機(jī)的連續(xù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)提供了令人振奮的七十多年的騎乘體驗(yàn)。摩托車批量生產(chǎn)的排量為1802 cc。峰值功率輸出在4,750 rpm時(shí)為91 hp，在3,000 rpm時(shí)為116 lbs-ft。扭矩豐富，在2,000至4,000 rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可提供110 lbs-ft的扭矩，并帶有完整的共鳴聲。

新型R 18懸架的核心是雙環(huán)鋼管框架。其設(shè)計(jì)連續(xù)了這種車架類型悠久的BMW Motorrad傳統(tǒng)。在諸如鋼管與鑄件或鍛造件之間的焊接接頭之類的不明顯的特征中，卓越的創(chuàng)造質(zhì)量和對(duì)細(xì)節(jié)的精心關(guān)注也很明顯。像傳奇的BMW R 5一樣，后擺臂–通過螺栓連接以真實(shí)的方式圍繞著后橋變速器。

新型BMW R 18的懸掛元件特意省去了電子調(diào)節(jié)選件。取而代之的是，伸縮叉和直接安裝的中央懸架支撐桿具有行駛相關(guān)的阻尼和可調(diào)節(jié)的彈簧預(yù)緊力，可確保出色的車輪操縱和出色的懸架舒適性。就像傳說(shuō)中的BMW R 5一樣，伸縮叉的管子都裝在叉套中。叉管直徑為49毫米，而懸架行程前部為120毫米(4.7英寸)，后部為90毫米(3.5英寸)。全新的BMW R 18制動(dòng)系統(tǒng)在前部具有雙盤制動(dòng)，在后部具有單盤制動(dòng)，并帶有四活塞固定卡鉗。同時(shí)，鋼絲輪確保外觀極為時(shí)尚。

新R 18從生產(chǎn)開始就將作為獨(dú)家R 18第一版在全球范圍內(nèi)提供，并為某些市場(chǎng)額外預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。它結(jié)合了R 18外觀和獨(dú)特的設(shè)備功能，并具有經(jīng)典的黑色飾面和白色細(xì)條紋漆。其他亮點(diǎn)還包括大量鍍鉻表面，座椅徽章和側(cè)蓋上的“ First Edition”鍍鉻表扣。