評測：奧迪A4L 45 TFSI和寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜性能怎么樣

自這代奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))上市三多來，比較平凡的設(shè)計(jì)再加路上老能見到它的身影，我們對它的熱情好像并沒保持太久。寶馬3系去年換代，奔馳C級(jí)也進(jìn)行了中期改款，而奧迪A4L也是時(shí)候做點(diǎn)兒什么了。這次還真沒讓人失望：堪比換代的外觀調(diào)整，內(nèi)飾也有不小升級(jí)，那開起來呢?能不能和看起來一樣“好看”?

如果你不是一個(gè)時(shí)常關(guān)注新車資訊的人，我說眼前這家伙是全新一代奧迪A4L可能你也會(huì)相信。前臉變化尤其大，甚至采納了奧迪RS系列的專屬設(shè)計(jì)元素，大家對現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L外觀“略顯平淡”的印象，可以更新一波了。

通常情況下，中期改款車型在外觀上做的最多的事情就是微調(diào)，略微“盛大”一些可能會(huì)改變一下中網(wǎng)造型，而這臺(tái)中期改款的奧迪A4L，中網(wǎng)、前包圍甚至大燈造型都變了，尤其是中網(wǎng)，在更加扁平的基礎(chǔ)上引用了RS系列車型的蜂窩狀造型，我們試駕的過程中回頭率很高。固然如果你不喜歡這么激進(jìn)的造型，將來它上市后還會(huì)有另一套“溫柔 ”些的前臉風(fēng)格可供選擇。

如果你仔細(xì)觀察的話能發(fā)現(xiàn)側(cè)面腰線也進(jìn)行了一些調(diào)整，原本從發(fā)動(dòng)機(jī)艙貫通至車尾的腰線改成了分段式，我們這臺(tái)測試車配備了四門無鑰匙進(jìn)入功能，便利性不錯(cuò)。19英寸輪圈是新款車型新引入的，現(xiàn)款車型最大惟獨(dú)18英寸。車尾兩個(gè)細(xì)節(jié)，中間鍍鉻條的加入讓它看起來更像大哥奧迪A6L，而雙邊共兩出真排氣的保留真的是謝天謝地!

寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜

不知道你還記不記得325Li剛推出時(shí)，各大汽車媒體的試駕反饋，幾乎是清一色的對它的運(yùn)動(dòng)屬性產(chǎn)生懷疑。都說人生繞不開一臺(tái)3系，但是如果是這樣一臺(tái)過分追求舒適的3系，我想那些對駕駛性有執(zhí)著追求的消費(fèi)者恐怕會(huì)選擇繞開。那么除了那個(gè)價(jià)格高不可攀的M3之外，3系真的就這么沉淪下去了么?答案是否定的，因?yàn)?30i來了!

在我們將這臺(tái)330i開上賽道之前，先來看看它跟325Li到底有什么區(qū)別。首先是動(dòng)力方面，330i采納了代號(hào)為B48 TU的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比325Li上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在馬力上大幅提升，也在硬件上做了一定的升級(jí)，例如噴油系統(tǒng)。

另外就是相比加長的325Li來說，330i采納了標(biāo)準(zhǔn)軸距的設(shè)定，軸距更短，相應(yīng)的，其車身反應(yīng)速度理應(yīng)有所提升。另外在底盤部件上，330i的避震機(jī)應(yīng)用了與325Li不同的阻尼設(shè)定，其快速和慢速回彈阻尼均增加了許多，帶來了更好的回彈和壓縮操縱。不過遺憾的是，這臺(tái)330i依然沒有配備后橋防傾桿，動(dòng)態(tài)差速器LSD也并不接受選裝。但剛才所說的這些升級(jí)，已經(jīng)為這臺(tái)330i注入了一針強(qiáng)心劑。

金港賽道剛剛駛出發(fā)車區(qū)的一小段直線我就即將感受到了來自動(dòng)力驚喜。油門的響應(yīng)非?？旖荩瑒?dòng)力幾乎是隨著油門深淺在快速的變化，而且渦輪建壓的質(zhì)感也非常出色，幾乎沒有不適的非線性感受。地板油下去后噴涌的動(dòng)力著實(shí)給了我不少的驚喜，相比325Li來說330i的這臺(tái)258Ps馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以用非常兇狠來形容了。