評測：雷諾風朗和蘭博基尼LP700-4燃油如何

造型充滿想象力、色彩繽紛的法式甜點是法國人送給全世界最甜蜜漂亮的嘉年華。法國人對造型的敏感，不僅僅只表現(xiàn)在烹調上，同時也還表現(xiàn)在對車的詮釋上。雷諾，一個很法國的品牌，在我們以往的印象中雷諾的車型無不是個性使然。而反觀近期雷諾引入中國市場的兩款車型緯度和風朗，這兩道“法式甜點”展現(xiàn)給我們的卻是更加大眾化的口味。褪去了那個性使然的外衣，風朗又會給我們帶來怎樣的“口感”，且讓我們細細品來……

風朗前臉的設計并沒有什么夸張的元素，中網(wǎng)、頭燈、保險杠、霧燈以及引擎蓋上的隆起很好地結合在一起，沒有一絲的突兀。風朗采納了類似水滴形的大燈設計，并在上部裝飾以小巧的燈眉。全系車型都只是配備鹵素大燈，且不帶透鏡。

對于風朗而言，2702mm的軸距讓它擁有了相比一般 A級家轎的先天優(yōu)勢，這種差異化的定位也讓風朗獲得了接近于B級車的內部空間表現(xiàn)，同時卻是A級車的價格定位。

風朗的前排座椅很厚實，坐墊兩側的硬度明顯要高于靠背兩側，座椅提供了不錯的支撐性，但包裹性一般。時尚版車型座椅雖沒有電動調節(jié)，但腰拖調節(jié)和加熱功能卻一應俱全。

對于主打家庭用戶、處處洋溢著家居風格的風朗來說，在駕乘方面自然也遵循了滿足家庭大多數(shù)成員舒適需求的原則。在動力總成上，2.0自然吸氣引擎搭配一臺CVT無極變速箱。盡管101千瓦的最大功率和191牛米的峰值扭矩不足以帶來什么與激情相關的駕駛體驗，但我們都清晰老實本分是它的天性使然，平順的動力傳遞以及由此而來的經(jīng)濟性才是其最為擅長的賣點。

風朗的操控與整車的理念極為相符，它旨在帶給消費者輕松的駕駛樂趣，而決非追求速度的快感。CVT變速箱特性，讓風朗的動力輸出變成了一杯溫開水。在走走停停的市區(qū)進行日常駕駛的時候，這種柔和與順滑的感覺倒是很討好。但在你想要為所欲為的時候，風朗也許就就無法讓你如愿了。在你給油門踏板施加壓力的時候，發(fā)動機轉速不會像其他類型的車一樣“攀升-回落-再攀升-再回落”，而是差不多向來保持在同一轉速。這種車速上升，而發(fā)動機轉速幾乎保持不變的現(xiàn)象，總是讓人覺得有些別扭。

蘭博基尼LP700-4

駕駛超級跑車去制服專業(yè)賽道是每一個男人的夢想!很幸運，我尾隨蘭博基尼在馬來西亞的雪邦F1賽道上與Aventador LP 700-4(以下簡稱 LP 700-4)來了個親熱接觸。作為最新的蠻牛，擁有強大實力來取代Murciélago，成為新的王者!

LP 700-4保持了蘭博基尼“極致、純粹、永不妥協(xié)”的DNA，700馬力12缸發(fā)動機2.9秒破百、創(chuàng)新型碳纖維硬殼式車體，它身上有太多發(fā)光的亮點，可以說蘭博基尼又向未來邁出了重要的一步。

按照蘭博基尼的傳統(tǒng)，這一新款旗艦車型同樣得名于一頭公牛。固然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。這點從它極具攻擊性的車身外觀就可以看出。LP700-4車總長4.78米，含外后視鏡在內的車身寬度達到2.26米，而低至1.136米，這樣的車身比例讓人感覺像是貼在地上。

LP700-4連續(xù)了如今已成傳奇的Countach車型的剪刀門設計，此后的Diablo和Murciélago等V12車型也紛紛效法。同時，LP700-4也頗有其前代車型Murciélago的基因：電子操縱進氣口可隨室外溫度及空氣冷卻要求開啟，從而保證了最佳空氣動力學效率。

作為一款動力強勁的超級跑車來說，它的四條腿非常重要。輪胎選用的是倍耐力P ZERO，前后的輪胎規(guī)格分別為255/35ZR19和335/30ZR20，寬大的胎面可以為LP700-4提供更好的附著力。

在介紹動力行駛之前，我們需要對雪邦F1賽道做一個簡單的介紹。雪邦賽道有兩條長度800公尺直線路段以及幾處很好的超車點，一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320公里。盡管布局非常的寬松，但是數(shù)據(jù)顯示要在這條賽道上超車并不容易。這個賽道還保持著兩項紀錄：賽道寬22米，是所有F1賽道中最寬的。

進入這個比賽場地，首先吸引人們注意力的是兩條修長的直道被一個U型彎道聯(lián)接。車手們駕車比賽的時候，可以橫跨1.5公里的范圍。雪邦吉隆坡賽道擁有一對漫長的直路及一系列不同弧度的彎角。而且賽道表面比較光滑，輪胎的磨損度會比較低，這有利于賽車發(fā)揮自己速度上的優(yōu)勢。由于馬來西亞地處赤道附近，雪邦賽道也自然成了眾多分站賽中最熱的一站。而當?shù)氐臒釒ШＱ笮詺夂驕囟雀邼穸却蟮奶攸c對車手的體力是個極大的考驗。此外，多雨的氣候對車手在雨中駕駛的技巧和輪胎的質量也是一種挑戰(zhàn)。