評測：本田新思域1.8L和新嘉年華燃油如何

作為本田全球戰(zhàn)略的一款車型，CIVIC思域是那種需要保證銷量的車型，因此既不能定價過高，又不能降低車型品質。誕生40年，思域已經經過八次更新，今天我們看到的是它的第九代產品。成都車展上公布的第九代思域，與歐版思域有較大不同，是在美版思域的基礎上做的改動并本地化，配置方面比美版思域稍高。

不管是外觀設計，還是內飾配置，第九代思域在上一代產品的基礎上都做出了顛覆性的改變，尤其是車內做工及配置，包括方向盤及座椅等，在試駕時都讓我們贊不絕口。在動力系統(tǒng)方面，第九代思域并沒有太多變化，在保留上一代1.8L發(fā)動機的同時，增加一款2.0L發(fā)動機。

第九代思域(以下簡稱思域)外觀的變化非常明顯，而在車身尺寸方面也稍有改變，外型尺寸4535*1755*1450(mm)，車長比老款思域長了35mm，車寬和車高沒有變化。而軸距縮短30mm，為2670mm。

外觀細節(jié)方面思域做了稍顯運動化的處理，但也適可而止，畢竟思域并不是一款注重運動性能的車型。中網(wǎng)部分連續(xù)了思域以及本田家族的設計徽征，多層橫輻式中網(wǎng)與本田其他車型更加趨同。保留前臉X型造型設計，下進氣采納蜂窩格柵設計，而保險杠外廓的造型讓思域更具運動效果。

動力系統(tǒng)方面第九代思域與老款思域相比沒有變化，不過增加了2.0L排量。其中1.8L機型最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm，2.0L機型最大功率為114kW/6500rpm最大扭矩190nm/4300rpm。與之匹配的變速箱是五速手動和五速自動變速箱。

變速箱換擋平順，沖擊力比較小。D擋模式下變速箱操縱發(fā)動機轉速在2000轉以下，這時深踩油門動力提升也并不明顯。時速超過100時發(fā)動機轉速剛超過2000轉。在S擋模式下變速箱更加積極，比D檔模式下高出1000—1500轉，這時提速不會感覺吃力，超車時也比較輕松。

新嘉年華

與呼倫貝爾結緣還是要拜多年前小英格瑪?shù)母杪曀n，遼闊的草原、遍野的羊群、清亮的泉水與悠揚的馬頭琴構成了我對呼倫貝爾的最初印象。如今緣分到了，此次有機會隨長安福特一起進入了這片遼闊的疆域，去見證歌聲中的傳奇世界。

伴隨我們這次長途旅行的是長安福特2011款嘉年華，這七臺“光鮮”的小車也許并不是長途旅行的最佳選擇，因為若論載物能力、長途旅行的舒適性和復雜路況的通過性都非小車所長。固然，這也是我們體驗的一個重點，在長達520公里的旅途中，嘉年華能夠完成任務嗎?

2011款嘉年華在之前的基礎上增加了兩款全新的色彩，分別是電光紫和魔麗紅。尤其是“電光紫”非常美麗，這種顏色的車型在市面上是比較少見的，開在路上絕對彰顯個性。而且這款紫色的最大特點在于-男女通吃。

2011款嘉年華運動版的改變很大，一個核心的原則就是讓它看上去更加運動。如果你買來準備改裝一下的話，那么基本不用在外觀上花費心思了。全新設計的前后杠已經比市面上任何改裝包圍都要美麗了。

運動版更換了全新的內飾顏色，暗紫色的中控臺很有感覺，既體現(xiàn)了運動感與豪華感，又不顯得惡俗。豪華版則將中控臺面板換成了鋼琴漆涂裝。

除AUX接口外，新嘉年華還提供了USB接口，并可以接駁iPod播放器，這是一項非常有用的配置。在長途旅行中，惟獨U盤才干滿足大量歌曲的存儲。不至于總是replay。