?定制的550馬力V8可能是凱迪拉克逆流而上所需要的

自2014年坐上凱迪拉克的頭把交椅后，約翰·德·尼斯岑向來(lái)在做很多改變，使這個(gè)美國(guó)品牌更像一個(gè)豪華品牌，與奔馳、奧迪、寶馬和雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)。它的CT6旗艦轎車缺少的一點(diǎn)是高性能版本。但這已經(jīng)得到了解決，凱迪拉克也因此變得更好。

去年，我開著CT6跑了900多英里，在結(jié)束旅程時(shí)，這輛轎車給我留下了深刻的印象。它令人難以置信的舒適，擁有陽(yáng)光下的所有功能，而且超級(jí)巡航系統(tǒng)就像高速公路上宣傳的那樣。

我不太喜歡的是引擎。我駕駛的CT6白金配備了3.0升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)。固然，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力為404馬力，扭矩為400磅英尺，但對(duì)于一輛價(jià)值9萬(wàn)美元的旗艦轎車來(lái)說(shuō)，它就是讓人感覺不對(duì)勁。它足夠讓CT6在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)上路，但它缺乏我所期待的個(gè)性和V8的音軌。

凱迪拉克終于在CT6上安裝了V8引擎。正如《汽車新聞》(Automotive News)所指出的，全新的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)是26年來(lái)凱迪拉克首次擁有自己的定制引擎。

雙渦輪V8產(chǎn)生了一個(gè)整潔的550馬力和627磅-英尺的扭矩。這不如梅賽德斯- amg S63那樣強(qiáng)勁，后者配備了603馬力的4.0升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但它絕對(duì)不缺動(dòng)力。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)開創(chuàng)了凱迪拉克的新時(shí)代，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)“熱V”設(shè)置，渦輪正好適合在兩個(gè)頭之間。除了減少渦輪滯后，設(shè)計(jì)也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)是相對(duì)緊湊。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也很“智能”，因?yàn)樗乃膫€(gè)氣缸可以關(guān)閉，以提高燃油效率。

雖然我們可以深入研究引擎本身，這一切都表明凱迪拉克已經(jīng)考慮過(guò)這一點(diǎn)。它厭倦了在別人面前屈居次席，想要向所有人證明它確實(shí)是一個(gè)高端品牌。為此，據(jù)報(bào)道，發(fā)動(dòng)機(jī)將在肯塔基州的鮑林格林手工組裝，由一名工程師在一塊特別的牌匾上簽名，這與其他高檔汽車創(chuàng)造商的做法類似。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車有多重要?極。例如，斯巴魯BRZ和豐田86雙胞胎因?yàn)闆]有更強(qiáng)大的引擎而受到了很多批判。這也是為什么愛好者們很難在雪佛蘭Camaro SS和凱迪拉克ATS-V之間找到一個(gè)明顯的贏家。ATS-V可能是當(dāng)今公路上最好的操控車之一，但卡馬羅SS，尤其是在吉斯1號(hào)，是一輛重磅車，你會(huì)質(zhì)疑2萬(wàn)美元的差距。

CT6將不會(huì)是唯一一個(gè)接收4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的球童。據(jù)報(bào)道，Escala概念車可能會(huì)進(jìn)入生產(chǎn)，V8將是一個(gè)很適合這款時(shí)尚轎車。已經(jīng)有一段時(shí)間沒有人對(duì)一輛新的凱迪拉克感到興奮了，但也許德尼斯欽和他的團(tuán)隊(duì)終于開始了他們承諾給我們的革命。