評測2020款帕杰羅怎么樣及一汽奔騰多少錢

一個機緣巧合的機會，葫蘆俠有幸前往北京試駕了三菱帕杰羅，雖是最新款的，不過還是國五排放。

固然，對于這款車，肯定會有不少看客說，不還是那臺帕杰羅么，有什么區(qū)別?不還是3.0自吸加5AT，再加超選四驅二代么，然后車身結構不也是一樣的，都是承載式車身，只是有梯形梁加強而已么。

是的，也確實是這樣，這臺2020款的帕杰羅從機械角度來說確實和之前沒有什么變化，還是那樣的耐久可靠，而行駛質感乘坐質感也和以前沒有什么差別。

同時，在外觀方面，2020款也依舊是那個經典的輪廓，總體設計與2019款沒有顯著的差別。車頭貼在機蓋前方碩大的“PAJERO”字母標彰顯了其身份。

不過，既然是最新款，那一定還是會有不一樣的地方。

事實上，在2020款帕杰羅身上，最大的不同就在于“情懷”與“品質”的升級。他們并不關乎機械，因為機械已經完美了;他們只是關乎于你用車的感受，也關乎于車輛內在價值的升級。

我們先來說情懷，在2019年下半年的10月底，在國六大限已經實施小半年之后。我們驀地發(fā)現(xiàn)，被國六傷的最深的其實就是這些大排量的越野車，出于對于可靠性的需求，他們并不能使用最先進的技術，所以排放就成為了一個“技術層面”的硬門檻，既要滿足越野車的可靠性需求，又要滿足嚴苛的排放。

所以，連霸道普拉多也不得不低下了頭，之前已經有文件顯示，國產的普拉多之后就會停產，因為排放問題。也可以這么說，硬派越野是離我們越來越遠了。

不過在試駕前的說明會上，一頁PPT已經告訴了我們，目前國六排放的三菱帕杰羅已經在來的路上，未來可能2021款就能看見國六了。

同時，為了滿足消費者對于越野車情懷的需求，2020款帕杰羅在諸多細節(jié)方面也是大打情懷牌，比如在中網，在輪轂蓋，以及在車尾上，都增加了“山貓”頭像的專屬徽章，讓帕杰羅的山貓精神得以更好的展現(xiàn);同時在車內還增加了山貓專屬刺繡，車門外側也對應有山貓情懷的拉花。

而只是有情懷肯定還不夠，在2020款帕杰羅身上，還有更多內在價值的升級，也包括內飾設計上一些細節(jié)的更人性化改進。

舉幾個例子，從你拉開車門上車的那一刻起，你就會發(fā)現(xiàn)大不同，2020款帕杰羅在水杯架等諸多細節(jié)上都有改進，比如更大更深;同時，手機的無線充電槽也是第一次浮現(xiàn)在這樣的純越野車身上，對比老款，毫無疑問2020款的帕杰羅更符合時代，用著也更加愜意。

另一個層面，2020款帕杰羅不僅是配置的升級，也是性價比的大升級，不僅是對比普拉多優(yōu)勢明顯，即使是與平行進口的同門兄弟比，也是誠意十足。

比如在增值升級服務方面，官方進口的帕杰羅可以享受購車按揭2年0利息的金融補貼政策，更有購車后派送價值1萬元典藏尊享大禮包和贈送5年10次基礎保養(yǎng)以及5年10萬公里超長質保等，贈送的增值部分的價值達到了2.6萬元。這部分是任何平行進口商都做不到的，差不多的價格，官方進口帕杰羅更放心也更省心。

而在價格方面，還是同門對比，官方進口的中規(guī)2020款帕杰羅在官降最高3萬元指導價的基礎上，各終端上綜合優(yōu)惠還會超過3萬元，再加上贈送的萬元典藏尊享大禮包，保養(yǎng)禮包、按揭貼息等，實際上來說，中規(guī)2020款帕杰羅的價格已低于30萬元。這才是當下最能打動你購買它的點。

寫在最后的，其實當下這個時代真的是對越野車們很不友好，過嚴的排放限制，過嚴的油耗限制，愈發(fā)的使得廠商不情愿做這塊蛋糕來給消費者了;而三菱，就是當下少有的還情愿繼續(xù)的廠商，就像2020款的帕杰羅，它不僅沒有簡配退步，反而是變得更好也更具有性價比了。而如果你對越野車還有那么一些情懷與需求，那不妨看看帕杰羅吧。

10月17日，一汽奔騰2019品牌之夜在黃河壺口瀑布舉行，公布會上一汽奔騰帶來了旗下T系列的第三款SUV車型奔騰T99。之前，奔騰T99這款中大型SUV車型發(fā)布了預售價15.99萬—19.99萬元，新車預計在11月1日正式上市?？梢哉f，奔騰T99這款旗艦級SUV車型承擔著奔騰品牌向上的重任。其綜合產品力如何呢?通過這次延安-韓城-華山數(shù)百公里的深度試駕，小智來和大家解析奔騰T99。

必要交代：

① 動力系統(tǒng)：2.0T+8AT，最大功率224馬力，峰值扭矩340牛·米。

②懸掛結構：前麥弗遜式、后多連桿獨立懸架。

③ 試駕車型輪胎尺寸規(guī)格：245/45 R21。

④ 試駕道路：城市道路、高速道路、盤山路等。

動力方面，奔騰T99搭載代號為“CA4GC20TD-32”的第三代2.0T發(fā)動機，官方表示，這臺發(fā)動機的壓縮比由二代發(fā)動機的10.3提高到了11.5，熱效率達到39%。這款機型的最大功率為224馬力，峰值扭矩340牛·米，與之匹配的是盛瑞8擋手自一體變速箱。

上路感受，起步階段，奔騰T99給人的第一感受比較輕快，其發(fā)動機整體以平順舒適為主。深踩油門時，這款8AT變速箱表現(xiàn)很積極，奔騰T99還設有S擋和M擋，掛到S擋駕駛時，發(fā)動機轉速會提升一些，油門的靈敏度會有所提高，整體的駕駛感受會更有激情。其剎車踏板的調校風格，我個人比較喜歡，初段有很小的一部分虛位，后面踩下去制動感受很貼實。不過有一點不足的是，其剎車和油門踏板的高度落差有點大，需要適應一下。

底盤方面，奔騰T99采納的是前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架的搭配。在快速并線時，懸掛能提供足夠的支撐，車身并沒有任何多余的晃動。當通過輕微顛簸路面時，奔騰T99懸架對于細碎顛簸的濾震性表現(xiàn)不錯，但對于大的坑洼路面，車身的跳動則要明顯一些。在NVH方面，奔騰T99對胎噪與風噪的抑制都很到位，不過在急加速的時候，發(fā)動機的噪音還是會傳遞到駕駛艙內。奔騰T99在低速狀態(tài)下的轉向手感十分輕快，方向盤阻尼會隨著車速提升加重，其整體感覺很容易上手。

奔騰T99在安全配置上配備了前/后駐車雷達、360度全景影像、前防撞預警/主動制動、車道偏離預警、車道保持、自動泊車、自適應巡航等駕駛輔助配置。不過因為這次駕駛版本車型是試裝車，很多駕駛輔助功能并未能完全體驗到。

總體來看，奔騰T99的動力調教風格更適合城市工況，其駕駛質感趨向于日常居家通勤的路線。

奔騰T99的前臉造型方正魁梧，巨大尺寸的八邊形中網配上鍍鉻包邊，在營造強視覺沖擊感的同時還流露著精巧感。其前大燈組采納了全LED光源，內部結構頗具設計感。側面看上去，奔騰T99的車身比列很協(xié)調，4米8長的車身搭配21英寸輪胎，視覺效果很突出。尾部采納貫通式LED尾燈，羽箭形的剎車燈科技感十足，后包圍下方的排氣布局采納了雙邊雙出的排氣設計。整體來說，奔騰T99的外觀造型比較大氣、時尚。

車身尺寸方面，奔騰T99長寬高分別為4800/1915/1685mm，軸距達到了2870mm。在和同級車型對比中，也可看出它處于主流水準，并且其在軸距方面還處于優(yōu)勢地位。

身高180cm的乘客體驗奔騰T99的車內空間，在調整到正常駕駛位置時，前排頭部空間還有1拳的余量，后排的乘坐空間就更加突出，腿部空間兩拳多一點，頭部空間一拳，并且后排地板凸起并不嚴峻，這點值得點贊。不過，就乘坐質感來看，其后排中央位置靠背較硬，其后排坐墊偏短，后排座椅對大腿的承托并不那么到位，整體舒適性依然有著提升空間。

奔騰T99的內飾中控臺采納了T字型設計，延用了奔騰T家族的設計理念。材質方面，車內中控臺、儀表臺、中央扶手箱和車門內側等部位都采納搪塑工藝與仿皮材質進行覆蓋。其多功能方向盤的按鍵采納了觸摸式，反饋不夠清楚，需要一定的時間才干適應，不過好在方向盤的握感還算舒適。

奔騰T99車內取消了所有物理按鍵，內飾最搶眼的是中控雙12英寸大屏，奔騰T99配備的D-life 5.0智控系統(tǒng)搭載了影音、導航、美食、智能推舉等多種功能?？拼笥嶏w3.5的智慧語音系統(tǒng)的加持提升了功能操作的便捷性。中控屏下方的8英寸觸控屏幕具有空調操縱、座椅加熱、座椅通風、電動行李箱開啟和關閉、陡坡緩降以及防碰撞預警等功能。其功能相當豐富，但是由于沒有物理回饋功能，駕駛員在盲操作時會比較容易誤操作。

YOMI

人臉識別系統(tǒng)

值得一提的是，小智試駕版本車型還搭載了3D全息智控機器人：YOMI，這個虛擬的3D二次元人物可以跟車主、乘客互動，其默認喚醒詞為“你好Yomi”，并支持自定義設置。它的功能包括了私人行車智能助理，3D形象自定義等。奔騰T99還將人臉識別系統(tǒng)安裝在主駕駛座旁的A柱上的攝像頭上，通過采集人臉信息，實現(xiàn)身份識別、疲勞監(jiān)測、注意力提醒、不良駕駛行為提醒等功能。如當開車使用手機時，其會通過語音以及中控屏上的圖像與文字來提示駕駛員。此外，奔騰T99高配版本車型還配有內飾氛圍燈以及無線手機充電等功能。

總結來看，奔騰T99的內飾在科技氛圍以及豪華感的營造上均可圈可點，不過因為是試裝車的原因，“YOMI”的反映靈敏度有待加強，希翼在量產版本可以進行改善。

定位為中大型SUV的奔騰T99在從造型風格到乘坐感受，都可用“大”來概括。新車整體調教側重家用風格，以舒適性為主。此外，新車在智能化配置以及豪華感營造方面的表現(xiàn)也值得肯定。奔騰T99肩負起一汽奔騰品牌向上的重任，同時對于一汽奔騰在SUV領域沖擊高端市場意義重大，新車將于11月1日正式上市，等它的價格發(fā)布后我們再對其進行導購分析以及同級車型對比，同時將持續(xù)關注該車市場表現(xiàn)。