評(píng)測(cè)一汽大眾探影怎么樣及遠(yuǎn)景X6多少錢

而此次試駕的一汽大眾探影，實(shí)際上是上汽大眾途鎧的姊妹車型，順應(yīng)了目前所有國內(nèi)合資車企都在玩的雙車戰(zhàn)略。不過，在外觀上一汽大眾探影和海外版車型的相似度會(huì)更高，更原汁原味一些。

上汽大眾的途鎧我沒開過，沒有發(fā)言權(quán)，不過一汽大眾此次推出的這款小型SUV探影，在試駕之后還是給到我不小驚喜的，主要是底盤層面的表現(xiàn)著實(shí)不錯(cuò)，是同級(jí)別車型中能針對(duì)中國路況以及年輕人喜好調(diào)教的高水準(zhǔn)。

日常行駛、山路飆車、甚至是小賽道的激烈駕駛，探影的懸架無論是應(yīng)對(duì)橫軸的側(cè)向支撐還是縱軸的剎車、急加速，其對(duì)車身姿態(tài)的抑制都堪稱完美，結(jié)合著小巧的車身，你會(huì)驚訝于在一臺(tái)大眾車上找到了“靈便”或者是“駕趣”二字。

雖然極限狀態(tài)難免推頭，但探影在日常老百姓使用的工況下，已經(jīng)足夠好玩。把一臺(tái)SUV車型做到和轎車一樣犀利，是所有廠商的終極追求，而探影不夸張地說，比大多數(shù)同價(jià)位轎車還“轎車”。

更令人欣慰的是，雖說探影在激烈駕駛時(shí)像極了轎車，避震可以在將路面細(xì)碎顛簸過濾掉后還保持非常好的支撐。不過當(dāng)遇到坑洼路面時(shí)，其SUV的舒適屬性又會(huì)顯露無余，韌性十足的避震中后段配合著剛才還“藏起來”的懸掛行程，讓輪胎安然地下降到坑洼深處，保證上層座艙不會(huì)隨輪胎動(dòng)作下陷的同時(shí)，還能溫柔地助車內(nèi)人員忽視掉那些使轎車車主“菊緊”的陷阱。

這種安心感同樣浮現(xiàn)在轎車普遍懼怕的高速大拋跳路面，拋起來、落地、最多一下加半下的動(dòng)作，探影便能在保證完全舒適的情況下將拋跳化解，避震既拉得住彈簧，也撐得住車身。真是做到了一車兩用，這種底盤功力在十幾萬小型SUV中擁有著一定優(yōu)勢(shì)。

除此之外，其它方面就都是表現(xiàn)很好的中庸了。此次試駕的1.4T+7速DSG車型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，動(dòng)力不暴躁但足夠應(yīng)對(duì)日常使用。

不足是，這臺(tái)車在起步或者初段加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證燃油經(jīng)濟(jì)性，通常會(huì)把轉(zhuǎn)速操縱在1500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)動(dòng)力會(huì)有種手動(dòng)擋拖擋的顫動(dòng)感，同時(shí)也會(huì)通過方向盤傳遞到駕駛員手中，直到轉(zhuǎn)速攀升至1800-2000轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力才會(huì)變得平順沒有毛躁感。所以如果你注重駕駛質(zhì)感，選擇S擋將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)興許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，況且探影的S擋并不激進(jìn)，更像是一個(gè)轉(zhuǎn)速稍高的Comfort模式。

轉(zhuǎn)向手感、剎車油門踏板就是你家大眾的樣子，在中庸范疇內(nèi)算得上討喜。變速箱平順度很好，同時(shí)降擋速度也能達(dá)到DSG的優(yōu)秀水準(zhǔn)，但就跟大家知道的一樣，DSG的表現(xiàn)是有上限的，尤其是低速狀態(tài)下的質(zhì)感還是比不上傳統(tǒng)AT，所以只能說DSG再好也就那么回事。隔音同樣中規(guī)中矩，不好不壞，只不過較大的反光鏡尺寸在高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生稍微滋擾的風(fēng)噪。

外觀部分，探影看上去還是很小資的，八種車身顏色足以彰顯個(gè)性。值得注意的是，車尾門上的貫通式尾燈只是裝飾件，并不能點(diǎn)亮。

內(nèi)飾部分提供了和外觀同色的飾板，實(shí)車看上去還好，并沒有過于便宜的感覺。

空間方面，我身高178cm，后排腿部空間一拳4指，頭部空間為4指，表現(xiàn)不錯(cuò)，但還是以微小的差距落后于以空間見長(zhǎng)的本田繽智以及XR-V。

在我寫這篇文章時(shí)，探影的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)出來了，以目前的價(jià)格來看，著實(shí)不太好下手。因?yàn)榇蟊姷?.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大家都了解，跟動(dòng)力完全掛不上鉤，配合6AT在這臺(tái)探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速時(shí)間……我怎么記得當(dāng)年中國申奧成功的時(shí)候，大眾自吸發(fā)動(dòng)機(jī)就這數(shù)據(jù)啊，不對(duì)……是“洪水無情人有情”的時(shí)候就已經(jīng)這樣了，而現(xiàn)在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速時(shí)間我就不評(píng)價(jià)了。

至于1.4T版本的車型最廉價(jià)都要去到14.79萬，雖說探影全系標(biāo)配了Carplay、倒車影像。同時(shí)除了低配的“尚”版以外其余車型還標(biāo)配了全液晶儀表盤、定速巡航、全景天窗、LED大燈及日間行車燈、內(nèi)飾氛圍燈等配置，但指導(dǎo)價(jià)格還是略貴，同時(shí)全系沒有電子手剎也確實(shí)顯得有點(diǎn)掉價(jià)。至于值不值得買呢，我覺得這類小車就看眼緣吧，畢竟大多數(shù)都是自己開，用來彰顯個(gè)性的，同時(shí)各家車型有各家的優(yōu)勢(shì)，如果你更注重底盤的高級(jí)感，這臺(tái)車會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但記得買1.4T版本，畢竟1.5自吸車型受木桶效應(yīng)所限也很難激發(fā)出這臺(tái)車“靈動(dòng)”的閃光點(diǎn)。

如何定義一臺(tái)好車?對(duì)于大多數(shù)一般 消費(fèi)者來說，購車用車都不能有太多負(fù)擔(dān)，所以一臺(tái)廉價(jià)耐用的車向來都是大多數(shù)消費(fèi)者的首選。而廉價(jià)耐用向來都是中國品牌車型的標(biāo)簽，但僅僅是廉價(jià)耐用已經(jīng)無法在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的車市突圍了，消費(fèi)者需要在廉價(jià)耐用的基礎(chǔ)上獲得更多，今天就跟大家一起看看這臺(tái)遠(yuǎn)景X6能額外帶來些什么吧。

如果要介紹遠(yuǎn)景X6的歷史，那可能篇幅一下就長(zhǎng)了，簡(jiǎn)單一句話概括，這是一臺(tái)吉利走輛的車型，之所以賣的好，主要是因?yàn)榱咙c(diǎn)，口碑好，售價(jià)低。作為吉利旗下入門緊湊型SUV，這臺(tái)車的售價(jià)區(qū)間為6.89-9.99萬，合資車型的話也就買個(gè)小型車。

國內(nèi)人均機(jī)動(dòng)車保有量并不高，并且很多城市購車門檻又高，也就是說一個(gè)家庭可能惟獨(dú)一臺(tái)車，那么空間一定是首先要考慮的，在購車預(yù)算范圍內(nèi)盡量選擇尺寸大的車型，這也就是為什么10萬以內(nèi)的中國品牌SUV車型目前會(huì)擁有不錯(cuò)的銷量。

同時(shí)這個(gè)市場(chǎng)也是最殘酷的，為了去搶這塊蛋糕，各中國品牌幾乎使出渾身解數(shù)去給自己車型增配，改款等等，這臺(tái)遠(yuǎn)景X6我個(gè)人認(rèn)為最有競(jìng)爭(zhēng)力的首先是駕駛感受。

1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大141匹馬力，235牛·米，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)雖然并不亮眼，但在同級(jí)別也不算弱，畢竟新寶駿RS-3目前惟獨(dú)1.5升自然吸氣版本。匹配6MT和CVT變速器，可以說如果想追求一些駕駛樂趣，那6MT是不錯(cuò)的選擇，還會(huì)有更低的購車預(yù)算。不過我個(gè)人建議CVT的版本，因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)力參數(shù)并沒有太多樂趣可以追求。不過平順經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)還是實(shí)打?qū)嵉闹档米非蟆?/p>

實(shí)際駕駛感受，這臺(tái)車的開起來還是蠻輕盈的，CVT變速器可以模擬8個(gè)檔位，不過我相信大多數(shù)人根本不CARE，順就完了。起步和中段加速都能讓駕駛者比較有信心，相比新寶駿RS-3來說，它的動(dòng)力明顯要好一些，比哈弗H6的雙離合變速器也更順暢。

這臺(tái)車懸掛采納了前麥佛遜后多連桿的形式，行駛質(zhì)感其實(shí)是讓大多數(shù)消費(fèi)者能明顯感覺差異，但說不出原因的一個(gè)東西。這臺(tái)車的行駛質(zhì)感還是不錯(cuò)的，除了懸掛形式的優(yōu)勢(shì)外，調(diào)校也功不可沒，畢竟從全球鷹開始就積存的緊湊型SUV底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

接下來說一些這臺(tái)車駕駛時(shí)我不中意的地方，首先是噪音，其實(shí)這個(gè)價(jià)位的車型談噪音有些過分，因?yàn)榱艚o隔音降噪的預(yù)算應(yīng)該不多。但在高速行駛時(shí)，也可能是該段路面顆粒較大，我覺得路面噪音和風(fēng)噪都有些大。

其次是油門踏板的初段調(diào)校我覺得有些過于激進(jìn)，剛上手時(shí)開起來車會(huì)一躥一躥的，這樣調(diào)校的好處是讓駕駛者認(rèn)為這臺(tái)車動(dòng)力很足，但其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們需要的是線性的油門操縱，并且這樣的設(shè)定對(duì)女性消費(fèi)者來說有些不太友好。

2新車外觀內(nèi)飾皆有提升

外觀方面，遠(yuǎn)景X6相比上一款車型還是有比較大的進(jìn)步，我特被喜歡中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，非常有層次感，這些幾年前中國品牌車型完全看不到的設(shè)計(jì)，我也向來認(rèn)為中國品牌與國外品牌的差距就是這些細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)。

大燈的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，近光透鏡，遠(yuǎn)光反光碗，LED燈帶。

雖然沒有太多亮點(diǎn)，但與前中網(wǎng)很好的匹配，整個(gè)前臉很和諧。

車身整體尺寸和上款車型差距不大，幾乎是一樣的，車身側(cè)面看起來整車還是比較厚實(shí)的。

車尾部分排氣尾嘴是裝飾，尾燈的設(shè)計(jì)與頭燈一樣中規(guī)中矩。

全新車型配備了18英寸的輪轂，這在以前是想都不敢想的配置，10不到的車型多是15-16英寸的輪轂，很多售價(jià)較低的車型也都因?yàn)檩嗇灣叽巛^小導(dǎo)致外觀看起來特殊別扭，但遠(yuǎn)景X6的外觀看起來特殊順眼跟這個(gè)18寸的大腳也有關(guān)系，并且匹配輪胎的扁平比是60，并不會(huì)因?yàn)檩嗇炘龃蠖档洼喬ケ馄奖葟亩绊懯孢m性。

內(nèi)飾方面的提升比外觀要大，首先是設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，但功能卻更加豐富。懸浮屏相比老款內(nèi)嵌的設(shè)計(jì)讓駕駛者在觀察屏幕信息時(shí)不會(huì)視線降低。

空調(diào)區(qū)域這次采納了鋼琴式或者可以說是類似飛機(jī)駕駛艙的按鍵，非常有設(shè)計(jì)感。

座椅采納了皮質(zhì)包裹，這樣的配置中規(guī)中矩，如果采納拼接式設(shè)計(jì)，比如兩種不同材質(zhì)或加入部分打孔工藝相信會(huì)更討年輕人喜歡。

整體用料和工藝方面也進(jìn)一步提升，在各處細(xì)節(jié)都能感受的到，儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)沒有亮點(diǎn)，不過也是該有的都有了。

科技配置足夠使用，懸浮屏內(nèi)是GKUI19系統(tǒng)，基于安卓打造，UI根據(jù)車機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，除了支持觸控外還可以語音輸入指令。同級(jí)車型很多搭載了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，但其實(shí)我覺得最有用的ACC，AEB這臺(tái)車也都有配備。

多功能方向盤幾乎可以操縱車機(jī)所有的功能，但我個(gè)人認(rèn)為美中不足的是中間按鍵如果換成滾輪會(huì)更加方便。

編輯總結(jié)：新遠(yuǎn)景X6是一臺(tái)具有大氣外觀，并且很多細(xì)節(jié)都可以媲美合資車型的設(shè)計(jì)，但整體造型對(duì)年輕人來說缺乏吸引力。內(nèi)飾設(shè)計(jì)的改變進(jìn)步很明顯，科技配置也足夠使用。個(gè)人認(rèn)為它最大的優(yōu)點(diǎn)還是機(jī)械素養(yǎng)，前后獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)讓它的駕駛質(zhì)感在同級(jí)別脫穎而出，雖然噪音操縱略有不足，但同級(jí)別也沒有噪音操縱明顯優(yōu)秀的車型。1.4T配合CVT也是在同級(jí)車型中比較出色的動(dòng)力總成，整體駕駛幾乎沒有不適感，這個(gè)級(jí)別不出錯(cuò)基本就贏了。至于這臺(tái)車是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)持續(xù)增銷，還要看最終終端的表現(xiàn)了