評測2020款小鵬G3怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢

雖然新能源革命愈演愈烈，但以小編的試駕經(jīng)驗來看，市面上好開的純電動車一雙手都能數(shù)的過來。尤其是造車新勢力的車型，很多都在最基礎(chǔ)的機械素養(yǎng)方面有或多或少的不足，其中能讓我感到中意的目前惟獨蔚來ES6和小鵬G3。

對小鵬G3的好感源于今年上半年，我和小鵬G3一起度過那一星期，這款車無論是操控性還是智能化配置都給了我很大驚喜。最近，我又拿到一輛2020款小鵬G3的試駕車。那么，這款小改款車型有哪些新的亮點呢?

里里外外都是簡約美

2020款小鵬G3在外觀、內(nèi)飾方面都沿用了2019款的設(shè)計，和很多SUV的厚重的引擎艙設(shè)計有所不同，小鵬G3的引擎艙蓋向前下滑的角度很大，并在前臉收為一條尖銳的棱線，配合前臉尖銳的大燈，營造了很強的沖擊感。

小鵬G3的日行燈不只是燈組中兩根纖細的LED燈帶，下方還設(shè)計有一根垂直的燈帶，點亮?xí)r頗有《星球大戰(zhàn)》中光劍的感覺。

小鵬G3同樣采納了時下流行的貫通式尾燈，不過和其他家細長的造型不同，小鵬G3的尾燈要粗壯很多，另外兩側(cè)設(shè)計了密密麻麻的透光結(jié)構(gòu)，雖然頗具辨識度，但小編看來這樣的設(shè)計與整體簡約的風(fēng)格不太搭。

坐到車內(nèi)，依舊是濃濃的簡約氣息，最吸睛的地方當(dāng)屬15.6英寸的中控大屏了。這塊屏幕無論是色彩還是亮度都非常不錯，實際使用響應(yīng)也很迅速，操作流暢。另外，小鵬的車機系統(tǒng)把所有功能的入口都設(shè)置在屏幕上方和下方的圖標(biāo)欄，點進去的菜單深度最多惟獨兩級。這樣的設(shè)計大大降低了上手難度，實際使用也非常便利，不過上方圖標(biāo)依舊是擬物化設(shè)計，而不是當(dāng)下流行的扁平化風(fēng)格，看起來有些時代感。

而在功能方面，這塊大屏不僅承載了在線地圖、在線音樂、APP擴展等車聯(lián)網(wǎng)功能，還集成了駕駛設(shè)置、輔助駕駛設(shè)置、攝像頭影像等功能，這就讓小鵬G3得以取消車內(nèi)大部分的物理按鍵。另外，小鵬G3采納了類似奔馳的懷擋設(shè)計，自動駕駛功能的操縱也做成了撥桿，放置在了燈光雨刷操縱撥桿的下方。所以，小鵬G3的中央通道也沒有任何的按鍵，將簡約風(fēng)打造的更為徹底。順便提一句，小鵬G3的AUTOHOLD功能也是采納深踩剎車啟用的操作邏輯。嗯，這也非常“奔馳”。

值得一提的是，小鵬G3的前方玻璃向來延伸到頭頂，面積接近1.9㎡。坐在前排，不會像其他車型那樣看到車頂，視野非常的寬闊。

駕駛質(zhì)感依舊是亮點

2020款小鵬G3搭載了一臺最大功率145kW、最大扭矩300N·m的電機，這對一臺緊湊級SUV來說，可以說是非常強勁的動力。小鵬G3還提供了經(jīng)濟、舒適、 運動三種駕駛模式可選：經(jīng)濟模式下電機響應(yīng)較慢，動力略顯孱弱，比較適合城市路況駕駛;而舒適模式則要舒暢很多，電機響應(yīng)和功率明顯有提升，在中段提速完全夠用;在運動模式下，小鵬G3的脾氣就變得非常暴躁了，可以間或 用來體驗下小激情。

而在操控方面，小鵬G3提供了輕柔、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種轉(zhuǎn)向模式，可以根據(jù)需要選擇自己喜歡風(fēng)格。比較下來，標(biāo)準(zhǔn)模式比較適合日常駕駛，能夠兼顧輕松的駕駛體驗和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。另外，小鵬G3的剎車踏板調(diào)教比較到位，剎車非常線性。同時，踏板的回饋力也比較有厚重感，急剎時能夠給人比較強的信心。

在懸掛形式上，2020款小鵬G3依舊采納了前麥弗遜/后扭力梁的設(shè)計。看到這里，很多同學(xué)可以吐槽一句扭力梁，其實小鵬將其調(diào)校得非常出色，整個底盤表現(xiàn)非常緊致，能夠過濾掉大部分的細小顛簸，在經(jīng)過減速帶或者起伏較大的路面時，車尾也不會浮現(xiàn)過多的彈跳。

值得一提的是，小鵬G3搭載了L2.5級自動駕駛，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車，變道輔助等高級輔助功能。不過，小編在試駕時，始終沒能激活車道保持和變道輔助功能。好在全速自適應(yīng)巡航表現(xiàn)非常不錯，對前車和加塞車輛的探測非常及時準(zhǔn)確。

整體來看，2020款小鵬G3在智能化配置和底盤操控方面的依舊保持著較高的水準(zhǔn)，對于熱衷于嘗試新勢力車型的消費者來說，是一個不錯的選擇。小鵬汽車剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在11月份售出的1016輛小鵬G3中，帶有自動駕駛輔助的智能版本(智享版、尊享版)占比達到87.5%?？梢?，越來越多的消費者已經(jīng)體味到自動駕駛和智能配置帶來的便利了。

要問中國汽車市場的銷量冠軍到底是誰?答案既不是卡羅拉也不是朗逸，而是血統(tǒng)純正的國產(chǎn)車——五菱宏光。五菱宏光車系自2010年面世以來，已走過9年的進展之路，其累計銷量已經(jīng)高達456萬輛，是當(dāng)之無愧的銷量之王。在坊間五菱宏光的大名更是無人不知無人不曉，“國民神車”、“秋名山神車”都是車迷為它起的昵稱。現(xiàn)在在各大短視頻平臺上五菱宏光也是名副其實的“網(wǎng)紅”，跨國旅行、重度改裝以及炫酷漂移都不在話下。

10月16日，五菱宏光家族迎來了一位新成員五菱宏光PLUS，其在繼承了歷代宏光強大有用性的同時，進一步提升了家用屬性，成為了五菱宏光有史以來最貼近宜商宜家理念的車型。近日，車友頭條有幸參與了以“奮斗之路”為主題的商幫之旅活動，在晉商文化的中心地帶——太原試駕了五菱宏光PLUS，下面就請隨我們一同來發(fā)現(xiàn)五菱宏光PLUS的魅力所在。

外觀：打破常規(guī)設(shè)計 造型讓人眼前一亮

五菱宏光從第一代車型誕生之時，就奠定了方正的設(shè)計風(fēng)格，隨后更新迭代的新款車型在外觀造型上均沒有太大變化，直到五菱宏光PLUS的浮現(xiàn)才打破了這一定律。隨著時代的進展和消費趨勢的年輕化，消費者的審美需求發(fā)生了改變，相應(yīng)的五菱宏光PLUS也在外觀設(shè)計上做出了變化。新車采納了

簡約功能美學(xué)的設(shè)計理念，運用平行矩形的設(shè)計元素，打造出了充滿力量感與設(shè)計感的車身造型。

前臉方面，新車采納了“鼎”字形高亮前格柵，極大的提高了車型識別度。此外，時尚精巧的飛翼式大燈與中網(wǎng)相連，其內(nèi)置的透鏡顯得炯炯有神，提升了車輛的精巧程度。

車身側(cè)面，筆直修長的平行線條簡潔干練，個性十足的懸浮式車頂獨具匠心，彰顯出了五菱宏光前所未有的視覺效果。尾部方面，規(guī)整有序的尾部輪廓與簡約硬朗的車身設(shè)計相互契合，豎直的尾燈傳承了五菱宏光一貫的設(shè)計風(fēng)格。

內(nèi)飾：簡約時尚 檔次感大幅提升

五菱宏光PLUS的內(nèi)飾也是以簡約時尚為主旋律，平直的線條勾勒出了平行空間寬體座艙，簡潔明了的中控臺采納了雙色拼接設(shè)計，營造出了豐富的層次感，提升了車內(nèi)的檔次感。與此同時，新車還采納了大面積鋼琴烤漆飾板進行點綴，搭配中控大屏下方的“WULING”字母標(biāo)識，為車內(nèi)帶來了極強的質(zhì)感。

配置：中控大屏難得一見 定速巡航出乎意料

在本次試駕活動中，五菱宏光PLUS最令人印象深刻的當(dāng)屬其完善的配置水平。五菱宏光給人的傳統(tǒng)印象就是以有用為主的工具車，消費者對它的配置要求可謂是微乎其微，而五菱宏光PLUS并沒有因此放棄配置方面的升級工作，反而是將配置歸納為更新優(yōu)化的重點項目。五菱宏光PLUS配備有8英寸中控大屏，其不僅具備手機互聯(lián)功能，同時還搭載有倒車影像，提升了科技氛圍。

與此同時，五菱宏光PLUS還配備了手動擋車型的“黑科技”配置定速巡航，使其跑高速、跑長途變的更加愜意，降低了駕駛員的疲勞感。

座椅：座椅布局靈便多變 后排配置同樣豐富

五菱宏光PLUS的座椅布局也是千變?nèi)f化，其分別提供用2座、5座、7座以及8座車型，無論消費者是商用還是家用，都能選擇到符合自身需求的車型。

除此以外，五菱宏光PLUS不僅前排配置極為豐富，其后排配置同樣出彩。我們試駕的車型為頂配車型，采納的是2+2+3的7座布局，第二排配備的獨立座椅均提供有后排扶手，并且支持座椅前后和靠背角度調(diào)節(jié)，大幅度提高了后排乘客的駕乘舒適性。

值得一提的是，五菱宏光PLUS后排還配備有空調(diào)出風(fēng)口，并支持三檔的風(fēng)速調(diào)節(jié)，保證了后排乘客冬暖夏涼。與此同時，五菱宏光PLUS還與時俱進在第二排及第三排設(shè)置有5V/2A的USB充電接口，滿足了后排乘客手機充電的需求。

作為主打商用的MPV，五菱宏光歷代車型的空間都是絕對的賣點，五菱宏光PLUS也不例外，其2座版車型的后備廂容積高達4102L。雖然試駕的7座版車型第二排座椅不能折疊，但其僅將第三排座椅放倒就能獲得一個非?？捎^的后備廂空間。

動力：1.5T+6MT

動力方面，五菱宏光PLUS全系搭載了1.5T發(fā)動機，其最大功率為108千瓦，峰值扭矩為250牛米，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到2200轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)出最大扭矩，其強大的低扭表現(xiàn)在試駕環(huán)節(jié)讓人記憶猶新。

傳動方面，五菱宏光PLUS全系匹配的是6擋手動變速箱。

懸架方面，我們試駕的頂配車型采納的是前麥弗遜獨立懸架加后螺旋彈簧非獨立懸架。

試駕：動力強勁 懸架偏硬

動力

由于五菱宏光PLUS全系換裝了1.5T發(fā)動機，其動力儲備與老款車型截然不同，尤其是在低擋位時，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)非常強大，完全沒有任何乏力感，在超車時能夠給駕駛員足夠的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情況下深踩油門，依然能明顯感受到車輛的提速。想必廠家也是設(shè)想到了五菱宏光PLUS日后的使用場景，滿載拉貨顯然是常有的狀態(tài)，因此才會將發(fā)動機的低扭調(diào)校的較為激進。

變速箱

變速箱方面，五菱宏光PLUS依舊采納了最為可靠耐用的手動變速箱，這樣的做法完成符合其車型定位。五菱宏光PLUS所匹配的這套6擋手動變速箱換擋行程非常短，老司機能夠相當(dāng)干凈利落的進行換擋操作。但不足的是，這套手動變速箱缺乏吸入感，換擋手感略顯生澀，進擋動作不夠順滑，新手很容易就掛錯擋位。

方向盤

五菱宏光PLUS全系標(biāo)配了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備低速輕快、高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性。如果相比絕大多數(shù)轎車的轉(zhuǎn)向手感，新車的轉(zhuǎn)向力度還是偏沉。

懸架

其實討論五菱宏光PLUS的懸架本身就是一項偽命題，除了本次試駕的頂配車型后懸架配備的是螺旋彈簧非獨立懸架外，其余車型仍然采納的是鋼板彈簧非獨立懸架，懸架的主要側(cè)重點還是針對拉貨。而就頂配車型而言，其懸架調(diào)校同樣偏硬，當(dāng)過減速帶時都是直來直往，車內(nèi)乘客能明顯感受到車輛跳動。

總結(jié)：

通過對五菱宏光PLUS的全面試駕，不難看出五菱宏光PLUS的受眾人群依舊是以小私營業(yè)主為核心用戶，其寬敞的后備廂空間依然能夠滿足消費者拉貨載物的日常需求。不僅如此，五菱宏光PLUS還升級了家用屬性，其時尚的設(shè)計風(fēng)格、豐富的配置水平以及強勁的動力表現(xiàn)，使其用戶能夠額外享受到更為舒適的駕乘體驗。

隨著國民經(jīng)濟的快速進展，人們的生活水平逐漸提高，作為新時代的創(chuàng)業(yè)者想在艱辛工作的同時，又能享受到不錯的舒適待遇自然是無可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而來，它的浮現(xiàn)讓辛勤勞動的創(chuàng)業(yè)者在閑暇之余也能體味到汽車所帶來的舒適性，提升了他們的生活質(zhì)量。