評(píng)測(cè)皓影240TURBO怎么樣及全新福特?？怂筍T多少錢

之前已經(jīng)數(shù)次接觸過廣汽本田的全新中級(jí)SUV皓影，但是因?yàn)榭偸腔旌蟿?dòng)力版本和1.5T汽油版本交替駕駛，實(shí)際體驗(yàn)時(shí)間并不充分。隨著皓影240Turbo的全面交付，我們也有機(jī)會(huì)更詳細(xì)的體驗(yàn)傳統(tǒng)動(dòng)力版本的駕駛性能。

皓影240Turbo在外形上基本和混合動(dòng)力版本一致，只是沒有藍(lán)底的H標(biāo)。皓影前臉有一道和雅閣如出一轍的寬幅鍍鉻飾條，下半部分有著黑色高光飾條，配合片狀的羽翼式LED前大燈，整體的精巧感迅速超越了隔壁家的同款車型。

盡管車型比例和全球車型CR-V一致，但是設(shè)計(jì)師在底部增加了一圈“黑色高光飾條”，其實(shí)就是歐洲車很常見的塑料防擦條，只是通過材質(zhì)的變化提升了豪華感，又沒有丟失SUV的力量感。

另一個(gè)識(shí)別皓影的地方是尾燈。皓影采納了狹長(zhǎng)的立體尾燈設(shè)計(jì)，很像是寶馬X4的風(fēng)格。不過廣本依舊把轉(zhuǎn)向燈繼承在豎直方向，說明整車的線束結(jié)構(gòu)和原型車變化不大。

我們同時(shí)也看到了皓影已經(jīng)有了精品件，包括可以改成全黑的進(jìn)氣格柵和熏黑LOGO，還有在尾部增加一條貫通式尾燈。大致問了下銷售顧問是3000元，喜不喜歡就全憑自己喜好了。

此外，皓影還增加了一種叫格陵蘭白的車身顏色，比一般的珍珠白更為冷峻，陽光下看著有些泛藍(lán)，更冷色調(diào)。

試駕車款的內(nèi)飾是全黑風(fēng)格，雖然顏色上沒有酒紅色那么討好年輕人，但是座椅的條紋和大量的軟材質(zhì)還是體現(xiàn)出足夠的高級(jí)感，中間增加的黑色高光飾條看著也很時(shí)尚。

新的中控屏幕在UI設(shè)計(jì)上還是本田風(fēng)格，但是多了2.0版本的Honda Connect，高德地圖和在線音樂都進(jìn)行了支持，只不過七寸屏幕還是不大。皓影的1.5T車型前排儲(chǔ)物格有一個(gè)USB接口，換擋桿還是傳統(tǒng)的檔把式，沒有按鍵那樣有科技感。遺憾的是中控旋鈕沒有采納鍍鉻的銀邊，塑料味有點(diǎn)重。

空間上從來不會(huì)是本田的弱勢(shì)，2661mm的車身軸距一般情況下能有兩拳膝部空間并且座椅的柔軟度也比曾經(jīng)的本田好不少。后排座椅的便利性也很出色，座椅靠背可以調(diào)節(jié)，也支持全平放倒，后部擁有寬敞的后備廂空間。并且燃油動(dòng)力版本的后備廂空間略大于HEV車型，帶來更好的有用性。

駕駛性能方面，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配本田自研的CVT變速箱并不新奇，但是也足夠成熟好用。尤其是142kW的最大功率好243N·m的最大扭矩已經(jīng)和先期地球夢(mèng)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輸出基本一致，完全不用擔(dān)心小馬拉大車的問題。按照本田方面說法，皓影的汽油機(jī)版本的動(dòng)態(tài)性能目標(biāo)是“輕盈特性戰(zhàn)勝歐洲車型”，因此你可以明顯感受到在標(biāo)準(zhǔn)模式——D擋模式——輕點(diǎn)油門后車輛起步的輕盈感，甚至?xí)行└Z車。而在盤山公路彎道行駛時(shí)，幾乎保持50%的油門開度就能讓車輛有充裕的動(dòng)力保持上行，也不會(huì)讓人覺得發(fā)動(dòng)機(jī)過于撕心裂肺的吼叫。要知道，我所試駕的這款是皓影汽油車的頂配版本，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，車重為1.66噸，不算一個(gè)小數(shù)字。

從1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線可以看出，皓影240Turbo在起步前段的功率輸出曲線更陡峭，初段發(fā)力更快，同時(shí)最大扭矩在2000轉(zhuǎn)就可以達(dá)到最大扭矩區(qū)間，而差不多在1500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到200N·m。這種調(diào)校對(duì)于油門的響應(yīng)會(huì)非常積極，幾乎10%的油門開度就能帶來迅速的起步。固然，如果你不太適應(yīng)D擋有點(diǎn)竄車的起步，那么切換到ECO模式會(huì)對(duì)油門進(jìn)行一些鈍化，減弱初段輸出，平順性和線性感得到提升。

輕盈駕駛的另一方面這是皓影極為出色的轉(zhuǎn)向手感。連續(xù)了本田車型一貫優(yōu)異的轉(zhuǎn)向手感，不會(huì)有日產(chǎn)或者豐田車型的過于輕飄，也比德系車更好好操控。得益于速比可變電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGR的加入，皓影呈現(xiàn)出高低速不同的轉(zhuǎn)向性能，在低速區(qū)域會(huì)感覺轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，同時(shí)保持了輕便的手感;而在高速上，皓影的轉(zhuǎn)向手感在變重的同時(shí)不會(huì)有那么敏感，確保高速駕駛的穩(wěn)定感。

剎車方面，低速剎車的線性感更強(qiáng)，前期的剎車制動(dòng)力介入沒有那么快，但是如果驀地踩下則會(huì)很快建立制動(dòng)力，幫助駕駛者迅速剎停車輛。然而在高速上，剎車的前段又要比低速時(shí)敏捷不少，制動(dòng)力的建立更快，究其原因是皓影帶有一套EBB電子助力剎車系統(tǒng)，帶來了更靈便的場(chǎng)景調(diào)校。

底盤方面皓影在保有日系車舒適駕乘的基礎(chǔ)上，也更貼近于歐洲車的底盤反饋。這樣車輛在經(jīng)過坑洼路段或者減速帶時(shí)，對(duì)路面顛簸的沖擊會(huì)更加清楚，而不是完全過濾掉。不過皓影對(duì)沖擊的衰減處理的很快，底盤的處理顯得干凈利落，增加了駕駛感。另一方面，通過液壓柔性襯套技術(shù)讓懸掛在遇到平坦起伏的路面也會(huì)顯得很舒暢，不會(huì)因?yàn)槲⑿〉恼駝?dòng)而引發(fā)生硬的碰撞，確保車內(nèi)乘客的舒適性。

總體而言，皓影240Turbo在20萬元級(jí)別的緊湊型SUV市場(chǎng)中還是表現(xiàn)出了足夠優(yōu)秀的機(jī)械素養(yǎng)。動(dòng)力總成上更愉悅的響應(yīng)感是本田所追求的駕駛態(tài)度，而車輛靜態(tài)相比于原型車的大幅提升則是廣本針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)專屬需求做出的回應(yīng)。有了這樣的造車態(tài)度，也難怪廣本能夠積極地向市場(chǎng)宣告：“皓影目前的訂單已經(jīng)超過了兩萬輛”。

兩把ST的車鑰匙放在桌子上，我堅(jiān)決果斷的選擇了?？怂筍T(參數(shù)|詢價(jià))，不是因?yàn)閯e的就是因?yàn)樗R力大而已。全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然出色的6速手動(dòng)變速箱，經(jīng)過全面武裝的底盤設(shè)定，這一切交錯(cuò)在一起想想都讓人興奮。而對(duì)于這類掀背鋼炮的認(rèn)知，存在于我腦海中的印象除了GTI那么就一定是?？怂筍T了，記憶中，開過朋友的?？怂筍T之后，那種干脆利落的駕駛感受向來在腦海中揮之不去，換車的想法向來回蕩了很久，直到國(guó)內(nèi)引進(jìn)了MK3.5?？怂筊S。在深度測(cè)試之后，我才移情別戀喜歡上了后者。

此次德國(guó)測(cè)試之旅，全新?？怂筍T(下文簡(jiǎn)稱：全新?？怂筍T或福克斯ST)將陪伴我一周的時(shí)間，除了分享一些日常道路駕駛感受，我們還將全新福特?？怂筍T拉到了賽道上，看看它是否依然難以馴服，是否在純粹的駕駛體驗(yàn)上提升了自我。

能不能挑戰(zhàn)MK3.5福克斯RS?有人說全新?？怂筍T比RS更快。答案固然是不可能，雖然更低的駕駛重心確實(shí)貼地感好了不少，但是牽引力的不足依舊是最大障礙，在出彎加速這個(gè)環(huán)節(jié)上就要全面處于下風(fēng)，它們之前的差距可不止一套四驅(qū)系統(tǒng)那么簡(jiǎn)單。固然了，一臺(tái)不需要大幅升級(jí)的車，拿到手就能玩的車，這一切就夠了，快過自家大哥的事情完全不必強(qiáng)求。

動(dòng)力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出206千瓦(280馬力)420牛·米，匹配6速手動(dòng)變速箱?；A(chǔ)排量的提升最直觀的表現(xiàn)是讓低扭更為出色了，記得2016年測(cè)試MK3.5 ?？怂筊S的時(shí)候，它就在這方面給我留下了深刻印象，高擋位低轉(zhuǎn)速也不會(huì)有竄動(dòng)的感覺，這時(shí)候再加油門下去車速也可以迅速攀升，而且較疏的齒比設(shè)定依舊可以提供更強(qiáng)的加速持續(xù)性，沒有頻繁換擋的繁忙感。車內(nèi)的聲浪補(bǔ)償讓你找回熟悉的感覺，你能清楚感覺到這還是一臺(tái)ST，但是打開車窗你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣聲浪已不是從前的樣子。

冷車啟動(dòng)聲音明顯更大，基本上與MK3.5 ?？怂筊S車型相持平，比老款福克斯ST車型要大的更多。運(yùn)動(dòng)模式下的升擋收油或者降擋收油都會(huì)放炮，短促且洪亮的聲音點(diǎn)到為止，不會(huì)像寶馬或者其它調(diào)過程序的性能車那樣噼里啪啦的響個(gè)不停，車內(nèi)聽到的是砰砰作響，打開車窗聆聽后我以為我開的是EVO。

馬力全面提升，但是在起步階段的主觀感受不是很明顯，雖然0-100km/h加速官方稱可以做到5.7秒，但是在起步階段前輪打滑依舊會(huì)消耗掉很多動(dòng)能，而且測(cè)試車輛配備的冬季輪胎抓地力實(shí)在不敢恭維。中后段的爆發(fā)力確實(shí)更強(qiáng)了，尤其是在賽道里出彎加速的瞬間，3擋的爆發(fā)力很充足，能夠感覺到轉(zhuǎn)速在進(jìn)入高轉(zhuǎn)速平臺(tái)時(shí)，動(dòng)力也沒有過度衰減明顯底氣更足，在3000-4000rpm之間能夠恒定420牛·米。

在德國(guó)不限速的高速路段，我也體驗(yàn)了一下中后段的爆發(fā)力表現(xiàn)，從130km/h加速至240km/h的時(shí)速過程一氣呵成，完全不會(huì)有腳軟的感覺。全新設(shè)計(jì)的散熱系統(tǒng)，包括中冷以及進(jìn)氣部分，在全力輸出的情況下能夠提供更為穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，在德國(guó)10℃左右的氣溫下，機(jī)油溫度基本上向來穩(wěn)定在90-100℃，但是高溫下的具體表現(xiàn)如何還有待測(cè)試。

6速手動(dòng)變速箱，換擋行程更短但是手感沒有變，入擋吸入感依然厚重且有質(zhì)感，擋把材質(zhì)在早晨駕車時(shí)依舊很涼，想必夏天也肯定足夠燙手。

離合器的彈腳感覺依然沒有變化，較低的結(jié)合點(diǎn)會(huì)讓人有些頭疼，彈腳的力度也依然偏重，時(shí)間長(zhǎng)了難免小腿酸痛，但是起步補(bǔ)油功能非常好用。只要你抬起離合處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速機(jī)會(huì)升至1300rpm左右，對(duì)于日常使用場(chǎng)景中有什么幫助呢?紅綠燈起步抬起離合，幾乎前一秒不需要踩油門，車輛徐徐走起后再踩下油門，無需駕駛員時(shí)刻都要保持油門操縱的精細(xì)程度，可以說大大提升了舒適性。再例如原地掉頭的場(chǎng)景，甚至可以不用油門配合，右腳放在剎車踏板上就可以了，因?yàn)闊o論倒擋還是前進(jìn)擋，只要你抬起離合補(bǔ)油系統(tǒng)就會(huì)工作，動(dòng)力輸出完全可以輔助車輛前后移動(dòng)了，簡(jiǎn)直再方便不過了。

降擋補(bǔ)油功能，運(yùn)動(dòng)模式或者賽道模式下都會(huì)激活。之前試駕克爾維特C7的時(shí)候，它的設(shè)定方式是默認(rèn)踩剎車的情況下，然后再踩下離合的時(shí)候轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至你要降入擋位的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。而全新?？怂筍T的設(shè)計(jì)方式是，只要在降擋動(dòng)作時(shí)，擋位掛入的瞬間轉(zhuǎn)速就會(huì)自己攀升至合理的位置，低速狀態(tài)下有一絲絲阻力，或者可以理解成反應(yīng)時(shí)間，但是高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下就絲般順滑了。

剎車系統(tǒng)，老款的ST之前會(huì)因?yàn)閑TVC系統(tǒng)的作用對(duì)ABS造成負(fù)擔(dān)，從而讓剎車性能衰減過快，在全新ST身上不復(fù)存在。前剎車盤尺寸由320mm提甚至330mm，而且前輪配備了雙活塞卡鉗并且采納紅色涂裝，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)腳感靈敏度更好了，我們?cè)谫惖郎蠜]有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)，延續(xù)幾圈測(cè)試下來，沒有感覺到熱衰減而導(dǎo)致制動(dòng)力衰退