評測奔騰T99怎么樣及別克昂科旗多少錢

開過車的朋友大多體驗(yàn)過這樣的場景，當(dāng)你超車時一腳急油下去發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加噪音也轟隆隆傳入我們的耳朵，當(dāng)駛過坑洼路面時車內(nèi)會有叮鈴哐啷的異響，亦或行駛時來自于方向盤、座椅莫名的振動，這些雖無礙于駕駛安全，但卻著實(shí)影響著我們的行車體驗(yàn)。很多朋友都將關(guān)注點(diǎn)集中在車輛的操控性、有用性等方面，但其實(shí)這些小煩惱同樣如影隨形，無處不在。

在選車的過程中，噪聲和振動就像隱藏boss，沒有直接解鎖的選項(xiàng)，它不如外觀多有設(shè)計感、內(nèi)飾多注重人性化、動力多么澎湃來的高調(diào)直白，甚至于不少人都會忽視它的存在。但在后期使用中，它卻成為了車主們最能夠直接感知的關(guān)鍵性能，它的好壞直接影響到車內(nèi)人員的駕乘舒適性。

曾幾何時，自主品牌在噪聲和振動操縱方面與合資品牌差距相當(dāng)巨大，近些年來自主品牌快速崛起，在品牌向上的號召之下，推出了越來越多的精品車型，除了對于設(shè)計和動力等硬實(shí)力的升級外，對于車輛品質(zhì)等軟實(shí)力也進(jìn)行了提升，今天我們的主角，就是一汽奔騰剛剛推出的旗艦SUV車型—T99。

其實(shí)，無論是T99還是之前的T77等車型，都是奔騰品牌在換標(biāo)之后推出的新作，那么比起之前的車型，除了對于設(shè)計語言、駕駛操控等方面的優(yōu)化之外，奔騰換標(biāo)的背后又隱藏著怎樣的故事呢?

奔騰換標(biāo)背后意味著什么?

誰說NVH是玄學(xué)?

而聲振粗糙度指的是噪音和振動的品質(zhì)，是人們主觀對于噪音及振動的產(chǎn)生的不舒適的感覺，這點(diǎn)相當(dāng)重要，且無法用數(shù)據(jù)衡量，這三者在車輛的駕駛中往往會同時浮現(xiàn)，因此在前期的研發(fā)中車企會把它們集中在一起研究，簡單來說，在行駛中我們在車內(nèi)能聽到的以及感受到的都屬于NVH的范疇之內(nèi)。

要改善汽車NVH性能，首先是對其振動源和噪聲源的操縱，還要做到對噪聲和振動傳遞途徑的操縱，那么對于T99來說，它的NVH表現(xiàn)又究竟如何?

氣密性的好壞同樣影響著一臺車的NVH性能，如果氣密水平低，外界的噪聲、灰塵等就會通過密封缺陷進(jìn)入車內(nèi)，直接影響用戶對車輛的使用體驗(yàn)。在設(shè)計之初工程師會對T99全車100余處的氣密性關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的指標(biāo)定義，比如車門采納三道密封設(shè)計，天窗采納主密封與輔助密封相結(jié)合的設(shè)計，前機(jī)艙罩蓋采納全密封等，對于結(jié)構(gòu)上無法解決的問題，空腔隔斷是較好的方式，T99對白車身21處進(jìn)行了空腔隔斷，阻斷了噪聲的傳播，經(jīng)過測試T99在250Pa壓力下達(dá)到了190m3/h，處于行業(yè)的領(lǐng)先水平。

聲學(xué)包的使用其實(shí)大有學(xué)問，使用過多既會增加成本、又會對輕量化造成影響，如何用更少的吸隔音材料達(dá)成性能指標(biāo)，這對T99的NVH工程師們來說也并非易事。

與此同時，EPDM材質(zhì)的運(yùn)用可以更好的汲取車內(nèi)對于人體有害的揮發(fā)性有機(jī)物，做到了對車輛VOC指標(biāo)的有效操縱，將聲學(xué)品質(zhì)與健康的需求做到了有效兼顧。

國際化團(tuán)隊帶來國際級品質(zhì)

Zara先生于2019年3月就任奔騰開辟院整車開辟部部長一職，主要負(fù)責(zé)奔騰品牌各個車型的NVH性能開辟及流程體系建設(shè)工作，來到奔騰幾個月，他已完成了對于奔騰NVH開辟流程和體系的搭建，制定了詳細(xì)的NVH標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，對于中國的了解使得他快速適應(yīng)了在奔騰的工作角色，完成了從整車NVH性能的接口人到整車NVH性能的負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)化，在他的帶領(lǐng)下，奔騰T99的NVH性能從主觀評價的7分上升到了8分，達(dá)到了同級別車型的最高水平，T77車型的NVH性能也從5.5分提升至7分，短短10個月內(nèi)，奔騰已具備獨(dú)立制定NVH性能目標(biāo)、把控NVH開辟流程和解決NVH問題的能力。

在人員配置方面，一汽奔騰擁有完善的NVH專業(yè)團(tuán)隊，試驗(yàn)室所屬的NVH研究所共有人員105名，其中所長1名，外籍總監(jiān)2名，技術(shù)首席1名，高級專家3名，主任16名，主管18名，操作人員21名。為了降低幾分貝的噪聲，消除車輛的噪聲和振動源，投入近3億的資金，建設(shè)了高質(zhì)量的專業(yè)團(tuán)隊，由此可見一汽奔騰做好車輛NVH的決心。

與聲源混響室相似，受聲混響室同樣采納不規(guī)則六面體的結(jié)構(gòu)，頂棚懸掛擴(kuò)散體，房間四周刷瓷漆，地面涂有環(huán)氧樹脂層。可通過測試窗與聲源混響室聯(lián)通。單獨(dú)使用時，用于材料的吸聲系數(shù)和部件總成的吸聲量測量。與聲源混響室聯(lián)合使用時，用于聲學(xué)包或者車身結(jié)構(gòu)部件的隔聲量測量。

在本次的活動中，我們參訪了上述幾個實(shí)驗(yàn)室，感受到了一汽對于NVH研究的嚴(yán)謹(jǐn)和專業(yè)，除此之外一汽NVH國家級實(shí)驗(yàn)室還包括傳動系半消聲室、隔聲性能測量全消音室、彈性元器件剛度實(shí)驗(yàn)室、驅(qū)動電機(jī)半消聲室、傳遞路徑半消聲室、整車定置實(shí)驗(yàn)半消聲室、整車主觀評價半消聲室、動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)室、整車四驅(qū)半消聲室、激光測振室、車身動態(tài)特性實(shí)驗(yàn)室等各大實(shí)驗(yàn)室，它們各司其職，共同承擔(dān)起了國家級實(shí)驗(yàn)室的重任，T99在NVH上的優(yōu)秀表現(xiàn)，自然少不了它們的功勞。

總結(jié)：

NVH對于車企來說其實(shí)更像良心工程，不僅僅需要花錢，還要投入更多的時間，從這點(diǎn)來說并不是每個車企都能做得到。縱觀車市，雖然新車的迭代日新月異，但是越來越多的朋友都明白一個道理，車輛的品質(zhì)感并非體現(xiàn)在設(shè)計的驚艷或者配置的堆砌，而是要真正開的順心、坐的舒暢。俗語有云，贈人玫瑰手留余香，奔騰在NVH上的投入短期效果可能不會那么明顯，從長期來看對于奔騰的品牌進(jìn)展將受益良多，只要真正的造好車，造良心車，奔騰必將成為“中國品牌”的榜樣力量。

定位于7座中大型SUV的別克昂科旗，今年以29.99萬的起售價“殺”入市場。新車在公路上沉穩(wěn)、厚重的駕駛質(zhì)感讓人印象深刻。那么將這臺體重近2噸的大家伙駛向冰面，又會有哪些驚喜呢?

冰面行駛 四驅(qū)系統(tǒng)顯身手

本次小智試駕的車型是昂科旗2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型，其搭載了一臺型號為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱，其采納前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。此外，昂科旗還配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛模式分為兩驅(qū)舒適模式、四驅(qū)模式、運(yùn)動模式和越野模式，除了舒適模式以外，其他三個模式都是默認(rèn)四輪驅(qū)動。

在了解完昂科旗動力信息之后，我們再來說說它實(shí)際的動態(tài)表現(xiàn)。在冰雪試駕前，小智開著昂科旗走了一段鋪裝路面。起初，小智以舒適模式駕駛，對于這么一臺中大型SUV，在加速時有一種心有余而力不足的感覺，加之天冷地滑，起步時容易浮現(xiàn)前輪打滑的情況。

當(dāng)小智將駕駛模式模式調(diào)整至四驅(qū)模式時，車輛行駛狀態(tài)有了明顯變化。特殊是加速時，抓地力更強(qiáng)，車身在濕滑路面上行駛也更加穩(wěn)健，沒有了前輪拖著車跑的感覺。在運(yùn)動模式下，油門也變得更加靈敏，降擋更加迅速。得益于9AT變速箱密集的齒比，整個加速過程檔位銜接非常順暢，幾乎感覺不到頓挫。

除此之外，別克昂科旗NVH的表現(xiàn)也讓小智感到欣喜，它采納了ANC主動降噪、雙層擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，能夠較好地隔絕車廂外的噪音。在冰面道路上行駛，試駕車都采納了釘胎，在車外能夠明顯聽到釘胎與地面發(fā)出非常刺耳的摩擦聲，但是坐在車內(nèi)，這些噪音能被很好地隔絕。

結(jié)束公路駕駛，來到冰面，開始了本次冰雪試駕的重頭戲。此次別克冰雪試駕在冰面上有4個項(xiàng)目，分別是直線加速、蛇形繞樁、3.4km操穩(wěn)道駕駛以及定圓漂移。

在冰面試駕開始之后，能夠明顯感覺到在冰面上駕駛遠(yuǎn)比鋪裝路面要難得多，因?yàn)楸媾c輪胎的摩擦力非常低，相比于鋪裝路面，更多的需要用我們自己駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來將車輛操縱得更穩(wěn)，開的更快。

比如直線加速項(xiàng)目，如果是鋪裝路面，我們不必想太多，一腳地板油直到?jīng)_線即可。但是在冰面上，我們要時刻操縱全輪的打滑程度，舒適模式在這里已經(jīng)派不上用場。如果在加速初段就深踩油門，那么必然會浮現(xiàn)打滑的情況發(fā)生，最終自然不會取得非常好的加速成績。

正確的做法是，前段必須緩踩油門，需要對力度進(jìn)行操縱，不能讓扭矩突破輪胎對于地面的附著力，這樣慢起步，輪胎有了一定附著力之后，才干加大油門，從而獲得最好的加速成績。

在蛇形繞樁、操穩(wěn)道駕駛項(xiàng)目中，則更夠充分體驗(yàn)到這臺中大型SUV的操控性。在冰面上，很多細(xì)小的失誤都將被放大，比如說轉(zhuǎn)向過度。在延續(xù)重心轉(zhuǎn)移之后，如果轉(zhuǎn)向過大，那么車身尾部便不受操縱的開始側(cè)滑，此時需要松開油門并且反打方向，讓車輛利用慣性回到既定路線。如果此時繼續(xù)加油并且反打方向，那么你可能會來一個360度大轉(zhuǎn)圈，“欲速則不達(dá)”這句老話在此得到應(yīng)驗(yàn)。

在操縱好油門以及轉(zhuǎn)向角度的前提下，得益于昂科旗前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定，并且采納鋁制結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計，加之精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，小智駕駛著昂科旗在旗門之間快速穿梭，它靈便的表現(xiàn)讓小智印象非常深刻。

最后的漂移環(huán)節(jié)，是冰雪試駕的傳統(tǒng)項(xiàng)目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳場地。駕駛四驅(qū)車型漂移，當(dāng)車尾開始向外側(cè)滑之后，其實(shí)并不需要過多的反打方向，根據(jù)車尾在當(dāng)前情況下的滑動表現(xiàn)來做適當(dāng)調(diào)整，小幅度回正方向或者反打方向，并結(jié)合對油門的掌控來操縱車身姿態(tài)才是關(guān)鍵。

昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速鎖為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動力，并且ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車速超過60km/h，四輪浮現(xiàn)動力輸出不平均的情況時，ESC系統(tǒng)會重新啟動。所以在保持動力輸出的同時，得操縱好轉(zhuǎn)向力度，讓ESC系統(tǒng)持續(xù)關(guān)閉，才干夠完成完美漂移。

在之后的教練評分環(huán)節(jié)，總分15分的漂移環(huán)節(jié)，小智獲得14分，因?yàn)槠溟g車輛推頭，重新擺正車身姿態(tài)，遺憾丟失1分。

總體來說，昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)是冰面駕駛的“利器”，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，前后獨(dú)立懸架輔以輕量化的設(shè)計，配合一定的駕駛技術(shù)，則能夠讓昂科旗始終保持穩(wěn)健的車身姿態(tài)，從而讓你獲得最大程度的駕駛樂趣。

外觀運(yùn)動 家族式設(shè)計顯眼

說完動態(tài)，我們再來聊聊昂科旗的外觀，作為別克目前的旗艦級SUV，昂科旗采納了別克家族最新設(shè)計語言。飛翼式的銀色飾條貫通中網(wǎng)，與兩側(cè)日行車燈相連接，讓前臉辨識度非常高。

昂科旗采納了分體式大燈的設(shè)計，上方為“L”形日間行車燈，下方是遠(yuǎn)/近光一體式LED大燈，它們配合分體式進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的導(dǎo)流口，增加了前臉部分的層次感。車輛側(cè)面線條流暢，鍍鉻車窗裝飾條以及鍍鉻輪轂透露出濃重的美式風(fēng)格。來到昂科旗的尾部，能看到一條貫通式的銀色飾條連接兩側(cè)尾燈，與前臉很好地形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾層次分明 美式豪華風(fēng)不會缺席

昂科旗的內(nèi)飾布局相對簡約，流暢線條的處理以及大面積皮質(zhì)及軟性材料的使用，讓內(nèi)飾展示出層次感和檔次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盤集成了語音識別操縱系統(tǒng)、娛樂影音操縱、定速巡航/自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱功能。方向盤前方配備了一塊4.2英寸液晶儀表，兩邊的時速表和轉(zhuǎn)速表還是采納傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，固然次頂配和頂配車型使用的都是8英寸液晶儀表，科技感更強(qiáng)。在次頂配和頂配車型上，昂科旗配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車輛時速以及導(dǎo)航等信息，且高度、亮度、信息內(nèi)容都可以調(diào)整。

昂科旗全系標(biāo)配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清楚度和流暢度都有不錯的表現(xiàn)。其支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，能夠給車主提供一定的便利性。除此之外，像是倒車影像、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動、前排4個/后排2個的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其實(shí)冰雪試駕，在考驗(yàn)車輛性能的同時，更加考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)，掌握好技巧你便能體味其中樂趣。不可否認(rèn)的是，駕駛樂趣一定是一臺車的加分項(xiàng)，這一點(diǎn)在昂科旗身上也得以體現(xiàn)。