評(píng)測(cè)豐田雷凌雙擎E+怎么樣及艾瑞澤5e 450多少錢

如今越來(lái)越多的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，可是純電動(dòng)車型的消費(fèi)顧慮卻向來(lái)沒(méi)有被完全解決。混動(dòng)車成了目前更明智的選擇，作為混動(dòng)界先驅(qū)大佬，豐田已在全球賣出超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)的混動(dòng)車，如今又推出了雷凌雙擎E+。沒(méi)有里程焦慮油耗超低，一起來(lái)試駕看看吧!

目前雷凌雙擎E+已正式上市，共推出四款配置車型，售價(jià)區(qū)間在20.78-22.28萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的售價(jià)在18.58-20.08萬(wàn)元。針對(duì)廣州、深圳、上海等限牌城市，雷凌雙擎E+可以免搖號(hào)直接獲得綠牌，而且還能享受免限行、免購(gòu)置稅、免車船稅的政策優(yōu)惠。本次我們?cè)囻{的車型為頂配的1.8PH V豪華版，顏色為雙擎E+的獨(dú)占顏色琉璃藍(lán)。

由于動(dòng)力總成對(duì)比雙擎提升不大，而且車身在電池的作用下增重近145kg，因此在起步加速時(shí)，雷凌雙擎E+的主觀加速感有所削弱，不過(guò)整車在城市內(nèi)低速行走依舊感覺(jué)輕盈。

在日常使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入沒(méi)有固定的邏輯可尋找，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的電量、車速、車輛傾斜度等參數(shù)設(shè)定介入時(shí)機(jī)，介入的瞬間幾乎很難被察覺(jué)，除了深踩時(shí)較為明顯的噪聲以外，其余類似顫動(dòng)、速度的驀地變化等情況都微乎其微。

純電模式最高續(xù)航可達(dá)55km，具體有EV CITY和EV MODE可選，后者在純電行駛下，發(fā)動(dòng)機(jī)將更容易喚醒介入?yún)⑴c輸出。

高速行駛時(shí)，兩側(cè)后視鏡的風(fēng)噪較為明顯，深踩油門還會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳至車廂內(nèi)，但巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不明顯。

測(cè)試的環(huán)境溫度為10攝氏度，車內(nèi)共載四人。在行駛了5km左右的城市路段以后，我們進(jìn)入了高速公路行駛，維持著100km/h左右的時(shí)速前進(jìn)，最終行駛32km將電量耗完，與表顯40.5km的續(xù)航稍有出入，但系統(tǒng)顯示的續(xù)航并不是針對(duì)高速工況下的預(yù)估，因此有20%左右的誤差屬于合理范圍內(nèi)。

第二次測(cè)試的路程以20%的城市路段+80%高速為主，高速行駛除了是電動(dòng)機(jī)的弱項(xiàng)以外，相對(duì)還是混合動(dòng)力系統(tǒng)的弱項(xiàng)，因?yàn)楦咚傺埠叫枰蕾嚢l(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法經(jīng)常參與輸出，電機(jī)、電池成為了暫時(shí)的額外負(fù)重，繼而無(wú)法達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，但盡管如此，雷凌雙擎E+仍然能保持4.7L/100km的表現(xiàn)，基本傲視同級(jí)別車型。

雷凌雙擎E+的駕駛感受基本與之前的雙擎區(qū)別不大，新增的純電動(dòng)模式，對(duì)于短途通勤用戶來(lái)說(shuō)，能節(jié)省不少費(fèi)用，而且電池在虧電時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)與平時(shí)并沒(méi)有什么兩樣，甚至油耗方面也沒(méi)有直線提升，完美實(shí)現(xiàn)有電用電，沒(méi)電用油的效果，某種意義上達(dá)到了“一車兩用”的境地。

總結(jié)：對(duì)于那些為車牌指標(biāo)焦頭爛額的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷凌雙擎E+是一個(gè)靠譜的選擇，拋開(kāi)充電不談，它完全可以當(dāng)作一款正常的混合動(dòng)力燃油車使用，沒(méi)有任何的續(xù)航焦慮，也不用擔(dān)心油耗。如果居住地或工作地周邊配有完善的充電設(shè)施，更是能不花一分油錢實(shí)現(xiàn)短途通勤，而且在官方電池?zé)o憂保障，以及豐田強(qiáng)大的品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)下，還將購(gòu)車后的貶值、故障風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。您的生活中不正是需要這種可靠的伙伴嗎?

在國(guó)家政策補(bǔ)貼支持下，不論自主還是合資品牌，汽車廠商們都紛紛推出了各自的新能源車型。艾瑞澤5e 450便是其中實(shí)力較為強(qiáng)勁的一款，上市短短幾個(gè)月銷量一路攀升，足見(jiàn)消費(fèi)者其產(chǎn)品力的認(rèn)可。配置升級(jí)續(xù)航超400km，一起來(lái)試駕艾瑞澤5e 450看看吧!

奇瑞艾瑞澤5e 450車型的NEDC綜合續(xù)航里程為401km，根據(jù)最新政策，剛好符合新能源車補(bǔ)貼最高檔的標(biāo)準(zhǔn)，此前國(guó)家補(bǔ)貼高達(dá)5萬(wàn)元。與此同時(shí)，根據(jù)奇瑞新能源官網(wǎng)消息，消費(fèi)者在3月31日前購(gòu)車，仍享受2018年價(jià)格，即奇瑞艾瑞澤5e 450補(bǔ)貼后售價(jià)仍為10.98-12.98萬(wàn)元。

動(dòng)力駕駛

先看看動(dòng)力方面，艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機(jī)，最大功率為90kW;峰值扭矩為250 Nm，相比2017款峰值扭矩還降低了26Nm。

駕駛模式分兩種，ECO經(jīng)濟(jì)模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式。ECO模式下，“電門”踏板踩一半才干感受車有動(dòng)起來(lái)，動(dòng)力響應(yīng)十分慵懶。

Sport模式下，動(dòng)力響應(yīng)來(lái)的比較積極，提速與一般家用車的S擋相似。官方稱，新車0-50km/h加速為4.8秒，0-100km/h加速時(shí)間為10.8秒，所以起步加速比較輕盈，在市區(qū)想要超車也算輕松，踩下“電門”就能感受到動(dòng)力爆發(fā)，在中段再次深踩油門加速，動(dòng)力都是隨傳隨到的。

實(shí)際上通過(guò)方向盤右側(cè)的多功能鍵就可以調(diào)節(jié)能量回收級(jí)別，操作起來(lái)十分方便。我們發(fā)現(xiàn)方向盤上可最大調(diào)至6級(jí)能量回收，但很快車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)回4級(jí)。

1-2級(jí)能量回收力度最輕，e均適合任何駕駛場(chǎng)景。而城市道路日常駕駛中，使用4級(jí)能量回收，可大大減少踩剎車的機(jī)會(huì)，松開(kāi)“電門”即刻感受車速明顯下降。

底盤條件都是偏向運(yùn)動(dòng)的，得益于底盤有電池組分量的加持，在經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí)，艾瑞澤5e要比汽油版艾瑞澤的底盤更“整”、更沉穩(wěn)一些。懸架能過(guò)濾大部分的路面顛簸，同時(shí)也留有一定的路感給駕駛者。不得不說(shuō)，艾瑞澤5e的底盤舒適度確實(shí)比汽油版的好。