評(píng)測(cè)一汽-大眾全新速騰怎么樣及福田拓陸者E7多少錢(qián)

即便現(xiàn)在SUV再熱，真正的第一細(xì)分市場(chǎng)，目前依然是緊湊級(jí)轎車(chē)。2006年大眾首次將速騰引入國(guó)內(nèi)，在華累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)260萬(wàn)輛，當(dāng)之無(wú)愧的A+級(jí)三廂緊湊級(jí)轎車(chē)標(biāo)桿。如今全新一代速騰正式上市，售價(jià)13.18萬(wàn)-19.68萬(wàn)元，空間出色配置更加豐富，一起來(lái)試駕看看吧!

外觀細(xì)節(jié)

軸距在海外版車(chē)型的基礎(chǔ)上增加了45mm，相比現(xiàn)款車(chē)型尺寸更是全面升級(jí)，整體尺寸已經(jīng)接近中級(jí)車(chē)水準(zhǔn)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)吸引力巨大。

車(chē)身側(cè)面使用了多根線條，頗有些肌肉型男的感覺(jué)，雙腰線的設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，尤其穿過(guò)兩個(gè)門(mén)把手處的腰線非常突出，看著層次感很強(qiáng)，此外，上揚(yáng)的腰線營(yíng)造出了一種俯沖的姿態(tài)，帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)感。

近日，福田汽車(chē)發(fā)布了2019年商用車(chē)總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：1-2月共銷(xiāo)售汽車(chē)67172輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)19.48%。平均每2分鐘就有一個(gè)客戶(hù)選擇福田產(chǎn)品，銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，福田還推出了一款拓路者的改進(jìn)車(chē)型。既能運(yùn)貨又貼近家用，一起來(lái)試駕福田拓陸者E7看看吧!

皮卡車(chē)型的尺寸通常都大同小異，車(chē)長(zhǎng)普遍在5米以上，軸距在3米左右，其并不像一般家用車(chē)那樣可根據(jù)軸距或車(chē)長(zhǎng)劃分出不同級(jí)別的車(chē)型。因此，國(guó)內(nèi)的皮卡通常以車(chē)身高度作為簡(jiǎn)單區(qū)分，拓陸者E7的車(chē)身高度達(dá)到1860mm，可與豐田Hilux歸納到相近的車(chē)身尺寸。

拓陸者共提供三款不同的動(dòng)力選擇，其中包括兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所有動(dòng)力均可選擇分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此外，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都提供了由采埃孚提供的6速自動(dòng)變速箱。

歐康FG20發(fā)動(dòng)機(jī)，采納雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，在與采埃孚自動(dòng)變速箱的配合下，油耗及噪音表現(xiàn)都有提升，更適合城市路況，最大程度的提升了駕乘的舒適度。

全新的歐康FD20發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)FEV及英國(guó)Ricardo公司共同打造的一款“超靜音”發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸蓋、曲軸箱等位置均采納了低噪音的設(shè)計(jì)，怠速下噪音官方給出的數(shù)據(jù)惟獨(dú)46.6dB分貝，在同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)良好。

最大功率的?？礗SF2.8發(fā)動(dòng)機(jī)，則是福田引入康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)后打造的升功率最大的輕型柴油機(jī)之一，采納了康明斯特有母體缸孔處理技術(shù)、VTG可變截面增壓器和DPF顆粒補(bǔ)集器的國(guó)V后處理技術(shù)，動(dòng)力強(qiáng)勁，充足的扭矩輸出可應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的越野路況。

本次試駕的車(chē)型為拓陸者E7的2.8T柴油自動(dòng)擋車(chē)型，場(chǎng)地以工廠內(nèi)的測(cè)試跑道為主，因此試駕以體驗(yàn)為主，詳盡的測(cè)評(píng)請(qǐng)關(guān)注我們?nèi)蘸蟮奈恼隆?/p>

2.8T柴油版本的拓陸者E7在動(dòng)力方面表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動(dòng)機(jī)在1千轉(zhuǎn)左右即可獲得不錯(cuò)的扭矩輸出，直線加速雖缺乏一定的推背感，但是可明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，日常駕駛并不會(huì)因?yàn)辇嫶蟮能?chē)身而感到有笨重感的浮現(xiàn)。

但是當(dāng)開(kāi)啟4H(高速四驅(qū))時(shí)，低速行車(chē)略微需要多給一點(diǎn)油門(mén)，以彌補(bǔ)四驅(qū)系統(tǒng)所消耗的扭矩，不然會(huì)容易浮現(xiàn)頓挫的情況。在一般的加速情況下，變速箱的換擋動(dòng)作不容易被察覺(jué)，很少有頓挫產(chǎn)生。

值得一提的是，拓陸者E7的制動(dòng)表現(xiàn)也很優(yōu)異，在ABS及EBD的作用下，高速時(shí)的全力急剎很有信心，并且車(chē)身的“點(diǎn)頭”也抑制在合理的范圍內(nèi)。

在試駕駝峰路項(xiàng)目時(shí)，皮卡車(chē)型高通過(guò)性的優(yōu)勢(shì)表露無(wú)遺，拓陸者E7的懸架行程較長(zhǎng)，基本沒(méi)有浮現(xiàn)車(chē)輪懸空的情況，因此即使在高速后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式下，通過(guò)此路段依舊毫無(wú)壓力。同時(shí)，參考過(guò)往拓陸者E5四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)，拓陸者E7在惡劣路況下也應(yīng)有著較強(qiáng)的脫困能力。

由于后懸的鋼板彈簧設(shè)計(jì)，在貨箱空載時(shí)，皮卡在通過(guò)顛簸路面時(shí)很容易就會(huì)浮現(xiàn)彈跳的現(xiàn)象，但拓陸者E7在這方面抑制得還不錯(cuò)，只要保持較低的速度通過(guò)，車(chē)廂內(nèi)的不適感并不算太夸張，可滿(mǎn)足家用，但和一般 家用車(chē)相比，無(wú)可幸免會(huì)有些差距。

轉(zhuǎn)向方面，方向盤(pán)的圈數(shù)相對(duì)會(huì)稍多一點(diǎn)，而且還會(huì)保留一定的虛位，但是拓陸者E7整體的轉(zhuǎn)向力度適中，即使在停車(chē)或低速挪車(chē)時(shí)，也不會(huì)很難操控，更多只是習(xí)慣上的問(wèn)題。

總結(jié)：拓陸者E7作為一臺(tái)皮卡，可出色地滿(mǎn)足傳統(tǒng)的運(yùn)貨需求，而且相對(duì)低噪音的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及采埃孚的6速自動(dòng)變速箱，讓它離走進(jìn)家庭消費(fèi)類(lèi)的范疇又近了一步。在如今逐步放寬的政策下，對(duì)于不少希翼能一車(chē)兩用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。