評測一汽-大眾全新速騰怎么樣及福田拓陸者E7多少錢

即便現(xiàn)在SUV再熱，真正的第一細分市場，目前依然是緊湊級轎車。2006年大眾首次將速騰引入國內，在華累計銷量超過260萬輛，當之無愧的A+級三廂緊湊級轎車標桿。如今全新一代速騰正式上市，售價13.18萬-19.68萬元，空間出色配置更加豐富，一起來試駕看看吧!

外觀細節(jié)

軸距在海外版車型的基礎上增加了45mm，相比現(xiàn)款車型尺寸更是全面升級，整體尺寸已經(jīng)接近中級車水準，這對消費者來說吸引力巨大。

車身側面使用了多根線條，頗有些肌肉型男的感覺，雙腰線的設計比較有特點，尤其穿過兩個門把手處的腰線非常突出，看著層次感很強，此外，上揚的腰線營造出了一種俯沖的姿態(tài)，帶來了一定的運動感。

近日，福田汽車發(fā)布了2019年商用車總銷量數(shù)據(jù)：1-2月共銷售汽車67172輛，累計同比增長19.48%。平均每2分鐘就有一個客戶選擇福田產品，銷量迎來爆發(fā)式增長的同時，福田還推出了一款拓路者的改進車型。既能運貨又貼近家用，一起來試駕福田拓陸者E7看看吧!

皮卡車型的尺寸通常都大同小異，車長普遍在5米以上，軸距在3米左右，其并不像一般家用車那樣可根據(jù)軸距或車長劃分出不同級別的車型。因此，國內的皮卡通常以車身高度作為簡單區(qū)分，拓陸者E7的車身高度達到1860mm，可與豐田Hilux歸納到相近的車身尺寸。

拓陸者共提供三款不同的動力選擇，其中包括兩款柴油發(fā)動機，以及一款汽油發(fā)動機，所有動力均可選擇分時四驅系統(tǒng)。此外，2.0T汽油發(fā)動機和2.8T柴油發(fā)動機都提供了由采埃孚提供的6速自動變速箱。

歐康FG20發(fā)動機，采納雙VVT可變氣門正時技術，在與采埃孚自動變速箱的配合下，油耗及噪音表現(xiàn)都有提升，更適合城市路況，最大程度的提升了駕乘的舒適度。

全新的歐康FD20發(fā)動機是德國FEV及英國Ricardo公司共同打造的一款“超靜音”發(fā)動機，在缸蓋、曲軸箱等位置均采納了低噪音的設計，怠速下噪音官方給出的數(shù)據(jù)惟獨46.6dB分貝，在同級別車型中表現(xiàn)良好。

最大功率的?？礗SF2.8發(fā)動機，則是福田引入康明斯發(fā)動機后打造的升功率最大的輕型柴油機之一，采納了康明斯特有母體缸孔處理技術、VTG可變截面增壓器和DPF顆粒補集器的國V后處理技術，動力強勁，充足的扭矩輸出可應對各種復雜的越野路況。

本次試駕的車型為拓陸者E7的2.8T柴油自動擋車型，場地以工廠內的測試跑道為主，因此試駕以體驗為主，詳盡的測評請關注我們日后的文章。

2.8T柴油版本的拓陸者E7在動力方面表現(xiàn)優(yōu)異，發(fā)動機在1千轉左右即可獲得不錯的扭矩輸出，直線加速雖缺乏一定的推背感，但是可明顯感受到發(fā)動機有充足的動力儲備，日常駕駛并不會因為龐大的車身而感到有笨重感的浮現(xiàn)。

但是當開啟4H(高速四驅)時，低速行車略微需要多給一點油門，以彌補四驅系統(tǒng)所消耗的扭矩，不然會容易浮現(xiàn)頓挫的情況。在一般的加速情況下，變速箱的換擋動作不容易被察覺，很少有頓挫產生。

值得一提的是，拓陸者E7的制動表現(xiàn)也很優(yōu)異，在ABS及EBD的作用下，高速時的全力急剎很有信心，并且車身的“點頭”也抑制在合理的范圍內。

在試駕駝峰路項目時，皮卡車型高通過性的優(yōu)勢表露無遺，拓陸者E7的懸架行程較長，基本沒有浮現(xiàn)車輪懸空的情況，因此即使在高速后驅的驅動方式下，通過此路段依舊毫無壓力。同時，參考過往拓陸者E5四驅系統(tǒng)的表現(xiàn)，拓陸者E7在惡劣路況下也應有著較強的脫困能力。

由于后懸的鋼板彈簧設計，在貨箱空載時，皮卡在通過顛簸路面時很容易就會浮現(xiàn)彈跳的現(xiàn)象，但拓陸者E7在這方面抑制得還不錯，只要保持較低的速度通過，車廂內的不適感并不算太夸張，可滿足家用，但和一般 家用車相比，無可幸免會有些差距。

轉向方面，方向盤的圈數(shù)相對會稍多一點，而且還會保留一定的虛位，但是拓陸者E7整體的轉向力度適中，即使在停車或低速挪車時，也不會很難操控，更多只是習慣上的問題。

總結：拓陸者E7作為一臺皮卡，可出色地滿足傳統(tǒng)的運貨需求，而且相對低噪音的發(fā)動機，以及采埃孚的6速自動變速箱，讓它離走進家庭消費類的范疇又近了一步。在如今逐步放寬的政策下，對于不少希翼能一車兩用的消費者來說，是一個不錯的選擇。