評測廣汽新能源Aion S怎么樣及林肯飛行家多少錢

比亞迪近幾年向來是國內的新能源領軍者，無論是產品陣容的豐富程度，還是市場終端銷量，都有著拿得出手的美麗數(shù)據(jù)。不過，貓哥從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源銷量數(shù)據(jù)來看，在去年4月才上市的 廣汽新能源緊湊型轎車——Aion S，已經延續(xù)數(shù)月月銷量超過 比亞迪旗下的新能源產品，可謂后來者居上。相信大家和貓哥一樣，好奇為什么Aion S能夠取得如此優(yōu)異的成績。接下來，就讓我們通過這次到店實拍一探索竟。

既然是純電動車型，第一個要關注的自然是續(xù)航里程。Aion S 電動機最大功率為135kW，最大 扭矩300N·m。電池來自寧德時代最新的代號811的三元 鋰電池，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。官方發(fā)布綜合續(xù)航里程達到了510km，比國產 特斯拉MODEL 3的445km續(xù)航還要長。續(xù)航方面Aion S占有絕對優(yōu)勢，即便是Aion S的低續(xù)航版本，續(xù)航里程也達到了410km，也足夠滿足日常代步使用了。

總結：通過這次實拍，相信大家也明白了為什么Aion S能夠后來者居上。首先，超過500km的續(xù)航能力解決了大多數(shù)消費者的續(xù)航焦慮，滿足日常城市出行以及短途郊游使用。并且Aion S的靜態(tài)表現(xiàn)十分出色，無論顏值、空間還是配置均有可圈可點的表現(xiàn)。固然了，最重要的還是價格，Aion S補貼后售價區(qū)間為13.98-20.58萬，有著很強的競爭力。結合整體表現(xiàn)來看，貓哥估量Aion S的銷量還會進一步增長。如果您也打算購買一款高性價比、高續(xù)航的新能源車型，Aion S值得關注。

進口林肯飛行家剛上市不久，國產版本的工信部申報圖便曝光了出來，不得不說林肯的國產推進速度真的很快。

作為長安林肯的第二款國產車型，國產飛行家預計2020年投放市場，各方面基本與進口版本一致，將提供3.0T和3.0T PHEV插電混動兩種版本可供選擇。

所以今天就通過進口版飛行家，帶大家來了解下這款馬上國產的中大型SUV有什么獨到之處。

▎酷似小號領航員，“擋桿”是亮點?

飛行家于2018年首次亮相，定位介于領航員和航海家之間，是林肯SUV家族僅次于領航員的存在。

因此作為家族的“次旗艦”，飛行家身上能夠看到不少領航員的影子，家族式的設計如出一轍，只是飛行家的車頭相對低矮一些，略多了些曲線和弧度。

但畢竟車長超5m，軸距超3m，整體氣魄還是很足的，尤其車尾的雙邊共四出排氣，隱隱暗示著他是“西裝暴徒”般的存在。

而進入車內，源自領航員的內飾設計也足以令人驚艷。

雖然并沒有像奔馳那套貫通式雙屏的內飾看上去那么華麗，也沒有像奧迪那套三屏的內飾看上去那么科技，在飛行家的內部，惟獨一塊10.1英寸的懸浮式中控屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，但其在細節(jié)上所呈現(xiàn)的精巧感是很多豪華品牌無法比擬的。

比如采納鋼琴鍵設計的換擋按鈕，頗具特色的同時，也節(jié)省了空間，從而在前排中央通道留出了一個尺寸不小的儲物格。

再比如可30向調節(jié)的電動座椅，能夠讓座椅更貼合身體，乘坐質感更為舒適。

再加上充分的皮質縫線和包裹，以及色彩的搭配，你興許很難說出哪個地方特殊美麗，但整體看上去就是很舒心的感覺，興許這就是“高級”的含義吧。

但是需要注意的是，雖然飛行家的尺寸達到了中大型SUV中較高的水準，但可能是采納了縱置后驅平臺的原因，飛行家的乘坐空間略有些不盡如人意。

以車聚君1.83m的身高，前排調整至合適位置后，第二排最大可獲得兩拳多一點的腿部空間，這樣的表現(xiàn)在同級中只能算中規(guī)中矩。

而倘若把第二排座椅調整至最前端，此時腿部空間僅為一拳左右，再進入第三排，腿部空間近乎為零，頭部空間則為負，因為已經頂頭……

由此可見，空間并不是飛行家的強項，尤其后兩排的空間甚至比起30多萬的大眾途昂還要遜色些，其第三排存在的更大意義興許還是應急使用以及放倒后擴大儲物空間。

那么這款內飾夠精巧，但空間卻不算富裕的“小號領航員”，開起來的感覺會是如何呢?

▎V6+四驅，竟開出了歐洲車的感覺?

飛行家基于福特全新CD6后驅平臺打造，燃油版搭載的3.0T發(fā)動機擁有261kW的最大功率，搭配10AT驅動飛行家這個大家伙已經有所冗余。

倘若對動力的需求更高，3.0T PHEV插電混動版的系統(tǒng)最大功率提升至368kW，破百可在6s之內，算得上真正意義的“西裝暴徒”。

言歸正傳，試駕車是燃油版的高配，輕點油門起步，頗有幾分毫不費力的感覺，而隨著油門的漸漸深踩，伴隨著轉速上升而來的是V6機頭渾厚的聲浪。

在2.0T直列四缸發(fā)動機已然成為主流的當下，這臺V6發(fā)動機無論是在加速感受還是聽覺效果上，都能讓駕駛者在變道超車時擁有更多的“底氣”。

然而對于飛行家而言，動力是作為附屬品浮現(xiàn)的，畢竟其更大的意義是“西裝革履”般精巧的存在，因此舒適才是其本質。

在日常駕駛時，10AT會更偏向升擋，將轉速操縱在較低的水平，一定程度上“壓制”著V6的心臟，從而營造出更為靜謐的座艙。

比較令車聚君意外的一點是，飛行家身上不再能感受到美系車那種忽忽悠悠般的開船的感覺了，相反它開起來更像是歐系車。

低速的轉向比較輕快，速度上來后會有所變沉，方向盤的路面反饋雖不多，但懸架調校給人感覺還是比較硬朗的。

興許是得益于CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的配備，過彎時車頭的響應能夠跟上腦回路，側傾的幅度也被操縱的很小。

固然你也不能盼望它會像性能車那般靈便，但至少不會給人開“大車”那般拖沓的感覺。

整體來看，無論是從動力水準還是行駛質感上來看，飛行家都不遜色于主流豪華品牌的同級車型，但考慮到進口飛行家在空間上并沒有多少優(yōu)勢，而且62.88-68.88萬元的售價已接近于后者，性價比并不算高。

因此，進口版本的飛行家興許難以在中大型SUV市場激起多大的波瀾，但國產之后可就不一定了。

▎首款車型即走性價比路線，國產飛行家或將死磕XT6?

在飛行家國產之前，領先 國產的是MKC的換代車型冒險家，該車定位緊湊級SUV，全系標配2.0T+8AT動力總成，預售價24.8-35萬元。

需要注意的是，冒險家的預售起售價不僅低于一線豪華的奔馳GLA級、寶馬X1、奧迪Q3等車型，比之二線豪華的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出長安林肯給出了不少的誠意。

據(jù)此猜測，國產版飛行家的定價應該也不會太高，起售價降至50萬元區(qū)間是必定的，同時也有下探至40萬元區(qū)間的可能。

如此一來，不久前實現(xiàn)國產化的另一款美系豪華中大型SUV凱迪拉克XT6，或將會成為飛行家最大的競爭對手。

從尺寸上來看，飛行家在寬度和軸距上的優(yōu)勢明顯，但XT6采納的是6座布局，第二排為兩個獨立座椅，第三排的有用性和空間表現(xiàn)也明顯更優(yōu)。

不過在硬件上，林肯飛行家具有全面的優(yōu)勢。

全系3.0T的動力顯然更強，前雙叉臂懸架無論在成本還是高級感上都要略勝于XT6的前麥弗遜懸架，而且飛行家采納的后驅平臺，似乎也比XT6的前驅平臺更容易讓高端消費者接受。

只是從成本因素考慮，同是2.0T的林肯冒險家可以做到比凱迪拉克XT4售價更低，但讓3.0T的飛行家賣到2.0T的XT6這個價格，肯定還是略有些難度的。

而XT6自7月上市以來，基本已經可以穩(wěn)定提供四位數(shù)的月均銷量。

飛行家即便可能會把門檻設的更高一些，但如果給到足夠誠意的話，達到與XT6近似的銷量水準應該不難。

車聚小結

2019年前三季度，林肯總銷量3.37萬輛，僅達到2018年全年銷量的60%左右，所以2019年度大概率會以負增長收官。

在“逆境”中實現(xiàn)國產，難免給人操之過急的感覺，何況在長安林肯的隔壁，就有DS這個“先例”。

不同的是，從首款國產車型冒險家的定價能夠看出，林肯的姿態(tài)明顯放的比較低，因此未來的國產飛行家似乎也蠻值得期待。

需要注意的是，性價比當然是影響消費者購車的重要因素，但若要在中國市場立足并取得更長遠的進展，還是要有自己的特色。

如何摘掉“豪華版福特”的帽子，應該是林肯國產后下一個要考慮的問題