評測廣汽新能源Aion S怎么樣及林肯飛行家多少錢

比亞迪近幾年向來是國內(nèi)的新能源領(lǐng)軍者，無論是產(chǎn)品陣容的豐富程度，還是市場終端銷量，都有著拿得出手的美麗數(shù)據(jù)。不過，貓哥從乘聯(lián)會發(fā)布的新能源銷量數(shù)據(jù)來看，在去年4月才上市的 廣汽新能源緊湊型轎車——Aion S，已經(jīng)延續(xù)數(shù)月月銷量超過 比亞迪旗下的新能源產(chǎn)品，可謂后來者居上。相信大家和貓哥一樣，好奇為什么Aion S能夠取得如此優(yōu)異的成績。接下來，就讓我們通過這次到店實拍一探索竟。

既然是純電動車型，第一個要關(guān)注的自然是續(xù)航里程。Aion S 電動機最大功率為135kW，最大 扭矩300N·m。電池來自寧德時代最新的代號811的三元 鋰電池，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。官方發(fā)布綜合續(xù)航里程達到了510km，比國產(chǎn) 特斯拉MODEL 3的445km續(xù)航還要長。續(xù)航方面Aion S占有絕對優(yōu)勢，即便是Aion S的低續(xù)航版本，續(xù)航里程也達到了410km，也足夠滿足日常代步使用了。

總結(jié)：通過這次實拍，相信大家也明白了為什么Aion S能夠后來者居上。首先，超過500km的續(xù)航能力解決了大多數(shù)消費者的續(xù)航焦慮，滿足日常城市出行以及短途郊游使用。并且Aion S的靜態(tài)表現(xiàn)十分出色，無論顏值、空間還是配置均有可圈可點的表現(xiàn)。固然了，最重要的還是價格，Aion S補貼后售價區(qū)間為13.98-20.58萬，有著很強的競爭力。結(jié)合整體表現(xiàn)來看，貓哥估量Aion S的銷量還會進一步增長。如果您也打算購買一款高性價比、高續(xù)航的新能源車型，Aion S值得關(guān)注。

進口林肯飛行家剛上市不久，國產(chǎn)版本的工信部申報圖便曝光了出來，不得不說林肯的國產(chǎn)推進速度真的很快。

作為長安林肯的第二款國產(chǎn)車型，國產(chǎn)飛行家預計2020年投放市場，各方面基本與進口版本一致，將提供3.0T和3.0T PHEV插電混動兩種版本可供選擇。

所以今天就通過進口版飛行家，帶大家來了解下這款馬上國產(chǎn)的中大型SUV有什么獨到之處。

▎酷似小號領(lǐng)航員，“擋桿”是亮點?

飛行家于2018年首次亮相，定位介于領(lǐng)航員和航海家之間，是林肯SUV家族僅次于領(lǐng)航員的存在。

因此作為家族的“次旗艦”，飛行家身上能夠看到不少領(lǐng)航員的影子，家族式的設(shè)計如出一轍，只是飛行家的車頭相對低矮一些，略多了些曲線和弧度。

但畢竟車長超5m，軸距超3m，整體氣魄還是很足的，尤其車尾的雙邊共四出排氣，隱隱暗示著他是“西裝暴徒”般的存在。

而進入車內(nèi)，源自領(lǐng)航員的內(nèi)飾設(shè)計也足以令人驚艷。

雖然并沒有像奔馳那套貫通式雙屏的內(nèi)飾看上去那么華麗，也沒有像奧迪那套三屏的內(nèi)飾看上去那么科技，在飛行家的內(nèi)部，惟獨一塊10.1英寸的懸浮式中控屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，但其在細節(jié)上所呈現(xiàn)的精巧感是很多豪華品牌無法比擬的。

比如采納鋼琴鍵設(shè)計的換擋按鈕，頗具特色的同時，也節(jié)省了空間，從而在前排中央通道留出了一個尺寸不小的儲物格。

再比如可30向調(diào)節(jié)的電動座椅，能夠讓座椅更貼合身體，乘坐質(zhì)感更為舒適。

再加上充分的皮質(zhì)縫線和包裹，以及色彩的搭配，你興許很難說出哪個地方特殊美麗，但整體看上去就是很舒心的感覺，興許這就是“高級”的含義吧。

但是需要注意的是，雖然飛行家的尺寸達到了中大型SUV中較高的水準，但可能是采納了縱置后驅(qū)平臺的原因，飛行家的乘坐空間略有些不盡如人意。

以車聚君1.83m的身高，前排調(diào)整至合適位置后，第二排最大可獲得兩拳多一點的腿部空間，這樣的表現(xiàn)在同級中只能算中規(guī)中矩。

而倘若把第二排座椅調(diào)整至最前端，此時腿部空間僅為一拳左右，再進入第三排，腿部空間近乎為零，頭部空間則為負，因為已經(jīng)頂頭……

由此可見，空間并不是飛行家的強項，尤其后兩排的空間甚至比起30多萬的大眾途昂還要遜色些，其第三排存在的更大意義興許還是應(yīng)急使用以及放倒后擴大儲物空間。

那么這款內(nèi)飾夠精巧，但空間卻不算富裕的“小號領(lǐng)航員”，開起來的感覺會是如何呢?

▎V6+四驅(qū)，竟開出了歐洲車的感覺?

飛行家基于福特全新CD6后驅(qū)平臺打造，燃油版搭載的3.0T發(fā)動機擁有261kW的最大功率，搭配10AT驅(qū)動飛行家這個大家伙已經(jīng)有所冗余。

倘若對動力的需求更高，3.0T PHEV插電混動版的系統(tǒng)最大功率提升至368kW，破百可在6s之內(nèi)，算得上真正意義的“西裝暴徒”。

言歸正傳，試駕車是燃油版的高配，輕點油門起步，頗有幾分毫不費力的感覺，而隨著油門的漸漸深踩，伴隨著轉(zhuǎn)速上升而來的是V6機頭渾厚的聲浪。

在2.0T直列四缸發(fā)動機已然成為主流的當下，這臺V6發(fā)動機無論是在加速感受還是聽覺效果上，都能讓駕駛者在變道超車時擁有更多的“底氣”。

然而對于飛行家而言，動力是作為附屬品浮現(xiàn)的，畢竟其更大的意義是“西裝革履”般精巧的存在，因此舒適才是其本質(zhì)。

在日常駕駛時，10AT會更偏向升擋，將轉(zhuǎn)速操縱在較低的水平，一定程度上“壓制”著V6的心臟，從而營造出更為靜謐的座艙。

比較令車聚君意外的一點是，飛行家身上不再能感受到美系車那種忽忽悠悠般的開船的感覺了，相反它開起來更像是歐系車。

低速的轉(zhuǎn)向比較輕快，速度上來后會有所變沉，方向盤的路面反饋雖不多，但懸架調(diào)校給人感覺還是比較硬朗的。

興許是得益于CDC可變阻尼減振器和空氣彈簧的配備，過彎時車頭的響應(yīng)能夠跟上腦回路，側(cè)傾的幅度也被操縱的很小。

固然你也不能盼望它會像性能車那般靈便，但至少不會給人開“大車”那般拖沓的感覺。

整體來看，無論是從動力水準還是行駛質(zhì)感上來看，飛行家都不遜色于主流豪華品牌的同級車型，但考慮到進口飛行家在空間上并沒有多少優(yōu)勢，而且62.88-68.88萬元的售價已接近于后者，性價比并不算高。

因此，進口版本的飛行家興許難以在中大型SUV市場激起多大的波瀾，但國產(chǎn)之后可就不一定了。

▎首款車型即走性價比路線，國產(chǎn)飛行家或?qū)⑺揽腦T6?

在飛行家國產(chǎn)之前，領(lǐng)先 國產(chǎn)的是MKC的換代車型冒險家，該車定位緊湊級SUV，全系標配2.0T+8AT動力總成，預售價24.8-35萬元。

需要注意的是，冒險家的預售起售價不僅低于一線豪華的奔馳GLA級、寶馬X1、奧迪Q3等車型，比之二線豪華的凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出長安林肯給出了不少的誠意。

據(jù)此猜測，國產(chǎn)版飛行家的定價應(yīng)該也不會太高，起售價降至50萬元區(qū)間是必定的，同時也有下探至40萬元區(qū)間的可能。

如此一來，不久前實現(xiàn)國產(chǎn)化的另一款美系豪華中大型SUV凱迪拉克XT6，或?qū)蔀轱w行家最大的競爭對手。

從尺寸上來看，飛行家在寬度和軸距上的優(yōu)勢明顯，但XT6采納的是6座布局，第二排為兩個獨立座椅，第三排的有用性和空間表現(xiàn)也明顯更優(yōu)。

不過在硬件上，林肯飛行家具有全面的優(yōu)勢。

全系3.0T的動力顯然更強，前雙叉臂懸架無論在成本還是高級感上都要略勝于XT6的前麥弗遜懸架，而且飛行家采納的后驅(qū)平臺，似乎也比XT6的前驅(qū)平臺更容易讓高端消費者接受。

只是從成本因素考慮，同是2.0T的林肯冒險家可以做到比凱迪拉克XT4售價更低，但讓3.0T的飛行家賣到2.0T的XT6這個價格，肯定還是略有些難度的。

而XT6自7月上市以來，基本已經(jīng)可以穩(wěn)定提供四位數(shù)的月均銷量。

飛行家即便可能會把門檻設(shè)的更高一些，但如果給到足夠誠意的話，達到與XT6近似的銷量水準應(yīng)該不難。

車聚小結(jié)

2019年前三季度，林肯總銷量3.37萬輛，僅達到2018年全年銷量的60%左右，所以2019年度大概率會以負增長收官。

在“逆境”中實現(xiàn)國產(chǎn)，難免給人操之過急的感覺，何況在長安林肯的隔壁，就有DS這個“先例”。

不同的是，從首款國產(chǎn)車型冒險家的定價能夠看出，林肯的姿態(tài)明顯放的比較低，因此未來的國產(chǎn)飛行家似乎也蠻值得期待。

需要注意的是，性價比當然是影響消費者購車的重要因素，但若要在中國市場立足并取得更長遠的進展，還是要有自己的特色。

如何摘掉“豪華版福特”的帽子，應(yīng)該是林肯國產(chǎn)后下一個要考慮的問題