評測長安CS75PLUS怎么樣及上汽MAXUS V90多少錢

相信有一部分消費(fèi)者還在糾結(jié)如何選擇一款合資SUV，但是我還相信很多消費(fèi)者準(zhǔn)備放棄選擇合資SUV，而選擇自主SUV，原因就是自主品牌車型正在飛快崛起。

隨著自主品牌這兩年的不斷投入，飛速進(jìn)展可能已經(jīng)無法形容車型進(jìn)步的速度，從顏值到品質(zhì)，再從空間到動力，任何一點(diǎn)都可以輕松PK合資SUV。那么，今天貓新試駕的長安CS75PLUS到底有什么變化?它所搭載的動力組合表現(xiàn)如何?話不多說，下文揭曉。

長安CS75PLUS定位為A+級SUV，是現(xiàn)款長安CS75的換代車型，但是整體尺寸又比CS75更大。新車已經(jīng)在2019年8月17日進(jìn)行預(yù)售，預(yù)售價為12.79-15.79萬元。共推出兩個動力版本，今天試駕的車型為2.0T頂配版。下面先來看看外觀的變化。

長安CS75PLUS外觀的變化相當(dāng)明顯，主要體現(xiàn)在前臉，修長的LED燈帶搭配黑色進(jìn)氣格柵，讓厚重的前臉十分協(xié)調(diào)，保險杠兩邊夸張的造型十分吸引人。一款自主SUV能夠做到如此高顏值的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)很不容易。

前進(jìn)氣格柵位置車標(biāo)LOGO下方安裝了前攝像頭，能夠從車內(nèi)看到與前方物體距離。前保險杠中間位置配有IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)探測器。由于是運(yùn)動版本車型，前進(jìn)氣格柵位置配有紅色“S”標(biāo)識，標(biāo)明了該車型的身份，從前臉反饋的信息就是車內(nèi)配置的功能十分強(qiáng)大。

側(cè)身位置前后比例很協(xié)調(diào)，修長的腰線充滿立體感，門板下方紅色線條十分突出。多輻輪轂營造出檔次感，此次試駕車型輪胎規(guī)格為：225/55 R19，輪胎品牌為：鄧祿普。

側(cè)身兩側(cè)細(xì)節(jié)值得一提，外后視鏡使用銀色鍍鉻裝飾，左右兩側(cè)后視鏡均配有攝像頭，如有車輛從旁邊經(jīng)過，車內(nèi)中控液晶屏?xí)詣娱_啟，過車一側(cè)路況清楚可見。除此之外，前翼子板與門板結(jié)合處也配有紅色“S”標(biāo)識，仿碳纖維塑料飾板作為背板確實(shí)很帥氣。

由于是A+級SUV，整車尺寸十分突出，從車頭向來到車尾，顏值上也并沒有松懈。尾部設(shè)計(jì)更加厚重，上中下層分別擁有不同亮點(diǎn)。

車尾頂端配有使用仿碳纖維材質(zhì)設(shè)計(jì)的尾翼，中間配有高位剎車燈。每次點(diǎn)亮的瞬間都有種性能車的感覺。在同級別甚至更高級別的車型都很少有這樣的設(shè)計(jì)。

尾燈的設(shè)計(jì)并沒有比前大燈低調(diào)，從不同角度看設(shè)計(jì)上更加美麗。后備廂采納電動開啟，不過相比尾部細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不算亮點(diǎn)了。

再看看尾部最下邊，視覺效果爆棚的四出排氣十分硬氣，中間位置還配有擾流線條，這樣的設(shè)計(jì)對于年輕消費(fèi)者很有吸引力。不過，唯一遺憾的就是排氣聲音并沒有視覺效果那樣強(qiáng)勢。

說完了外觀亮點(diǎn)，再來看看內(nèi)飾，長安CS75PLUS內(nèi)飾采納紅黑、全黑兩種色調(diào)搭配。紅黑拼色顯得更加豪華。

中控位置其中一個亮點(diǎn)就是儀表盤和中控液晶屏，雙12.3英寸全高清視網(wǎng)膜大屏、組合左側(cè)觸控屏，可三聯(lián)屏操作。這樣的設(shè)計(jì)可以與目前使用屏幕最多的奔馳車型儀表盤相媲美。

但是，看到最左側(cè)的觸摸式按鍵，這樣的設(shè)計(jì)可以說已經(jīng)超越了奔馳車內(nèi)兩大尺寸屏幕對我的吸引力，在眾多車型中還是第一次見到。

除了中控液晶屏超高的清楚度，長安CS75PLUS還配有自動泊車輔助系統(tǒng)，通過雷達(dá)與攝像頭的完美結(jié)合，在車內(nèi)看著高清屏幕車輛輕松進(jìn)出車位，這一刻才真正感受到長安CS75PLUS車內(nèi)功能配置的強(qiáng)大。

車內(nèi)座椅同樣使用紅黑色調(diào)搭配，前排主駕駛配有座椅記憶，并且座椅除了兼顧舒適性還提供了很好的側(cè)向支撐。

第二排中間位置凸起不多，輕松乘坐三個成年人，座椅椅背可以實(shí)現(xiàn)多角度調(diào)節(jié)，乘坐起來更加舒適。

全景天窗大小不僅決定第二排車內(nèi)的照明度，同時還決定第二排乘坐者的心情，打開大尺寸天窗的瞬間，車外景色盡收眼底。

車內(nèi)儲物空間不用多說，并不算突出，但是設(shè)計(jì)合理，完全夠用。最為突出的就是后備廂空間，從第二排座椅未放倒的620L到放倒后的1450L。擴(kuò)展后的提升空間十分明顯，而且第二排座椅可以完全放平，對于儲物很有幫助。

長安CS75PLUS搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，均獲得獲得“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)殊榮。而2.0T發(fā)動機(jī)為藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)。下面就來聊聊這款發(fā)動機(jī)開起來表現(xiàn)如何。

在城市道路駕駛中，2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)并沒有想象的那么暴躁，而是偏向于平順。渦輪在1800rpm開始介入，能夠感覺到更強(qiáng)的動力輸出。另外，當(dāng)油門深踩，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，坐在車內(nèi)只能聽到細(xì)微的發(fā)動機(jī)聲音，說明長安CS75PLUS車內(nèi)隔音做的很好。

與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速器，擋把造型很運(yùn)動，并且切換擋位也很輕松。8AT變速器為CS75PLUS帶來了很好的平順性，如今汽車市場，也正式8AT等多擋位變速器流行的時代。

大尺寸SUV能夠提供更好的行駛舒適性，不僅車內(nèi)座椅，整車在風(fēng)噪和胎噪上處理都很細(xì)膩，細(xì)微的聲音不會影響車內(nèi)人員的舒適性。

擋把后方是駕駛模式切換旋鈕，切換成Sport模式，發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速，保證動力瞬間提升。不過駕駛長安CS75PLUS，持續(xù)的動力讓駕駛更加愜意，不用擔(dān)心動力不足，尤其是長途駕駛。

長安CS75PLUS使用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架，整車再通過坑洼路段時，減震調(diào)教偏向舒適。不過坐在車內(nèi)還是能夠感覺到過減速帶的震動，并且無論是低速還是中高速，都能夠感覺到地面的反饋，讓駕駛者路感很清楚。

在功能配置上，L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，通過開啟IACC自適應(yīng)巡航，讓駕駛者更輕松，同時也更加安全，就算遇到彎道也能夠輕松應(yīng)對。

編輯總結(jié)：在長安CS75與大家見面的時候，長安汽車就給了消費(fèi)者一次驚喜，如今長安CS75PLUS又一次打破自主SUV在大家心中的地位，高顏值與科技配置的結(jié)合，平順性動力與空間營造的舒適性，都是它的亮點(diǎn)，再加上合資車型都從未配備的三聯(lián)操作屏幕，相信長安CS75PLUS會帶動自主車型走向新高度

輕客產(chǎn)品由于其商用特性，推陳出新的節(jié)奏并不是很快。不過就在今年，上汽大通旗下全新輕客產(chǎn)品上汽MAXUS V90正式上市了，該產(chǎn)品最早亮相于2019上海車展，較咱們了解的V80定位更高，其在外觀、驅(qū)動形式方面等也都有變化，那么它的具體表現(xiàn)如何，咱以下詳聊。

在上海車展上，咱們對該車的15座試裝車進(jìn)行過實(shí)拍(傳送門)，為了讓大家了解的更為全面，此次靜態(tài)部分咱們選擇了7座版的手動智多星后驅(qū)單胎長軸高頂車型為大家介紹。

上汽MAXUS V90 2019款 2.0T 手動智多星后驅(qū)單胎長軸高頂7座 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

17.48萬

該車已納入上汽大通的C2B蜘蛛智選系統(tǒng)，具備多項(xiàng)選裝配置。目前網(wǎng)上發(fā)布價格的車型僅為幾款典型產(chǎn)品，據(jù)廠家不完全統(tǒng)計(jì)，該車的配置組合達(dá)1萬多種，豐富的可選配置能夠讓用戶找到更加適合自己的車型。該車加裝了1.5萬元的選裝包，包含了LED燈組/自動頭燈、隱私玻璃/窗中窗、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、10英寸中控屏、前駐車?yán)走_(dá)/倒車影像等等，為了方便您可以按照這是一款17.48+1.5=18.98萬元的車型來合計(jì)，下面咱一起看看它的配置表現(xiàn)。

車輛的外觀相比咱們熟悉的V80更加精巧耐看，第一印象對于定位更高的上汽MAXUS V90來說很有必要，在配置方面咱們看到了很多同級別車型中并不常見的項(xiàng)目。固然這些配置部分是包含在1.5萬元的選裝包里的，蜘蛛智選的C2B模式為用戶提供了更為豐富的配置可選項(xiàng)，靈便的銷售模式有助于用戶選擇到更為理想的車型。

說完了外觀，咱來看看車輛的內(nèi)飾，上汽MAXUS V90的中控臺全新樣式，相比V80不光是造型更有設(shè)計(jì)感，儀表盤的位置也更加符合多數(shù)用戶的使用習(xí)慣(V80的儀表盤在中控區(qū))。

蜘蛛智聯(lián)與大家熟悉的斑馬系統(tǒng)在功能方面有一定的重疊，例如語音操縱、娛樂系統(tǒng)，蜘蛛智聯(lián)更側(cè)重企業(yè)用戶，例如會記錄車輛的行駛軌跡、駕駛員的駕駛習(xí)慣等，方便企業(yè)治理、優(yōu)化通勤線路以及問題追責(zé)。

此外，蜘蛛智聯(lián)還是一個開放性的平臺，除了當(dāng)下的功能，未來還會提供更多的可能性，例如可以與安卓手機(jī)APP、加油站智能治理系統(tǒng)互通等，為用戶提供更多的一站式服務(wù)，固然這些也需要時間來實(shí)現(xiàn)，目前得到的消息是廠家的跨行業(yè)互通已經(jīng)到了實(shí)踐、驗(yàn)證階段。蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)能夠在有信號的地方進(jìn)行更新，待更多功能上線后用戶不用再去4S店，直接升級就能用。這種車聯(lián)網(wǎng)功能在部分乘用車上已經(jīng)比較常見，商用車領(lǐng)域上汽MAXUS V90算是先行者。

作為一款輕客車型，上汽MAXUS V90有2/3/6/7/12/15等多種座椅布局，實(shí)拍車型為7座版，定位拉人載物的多功能車型。

在車型與座椅布局的選擇上，您除了要有空間方面的考量，還要兼顧用車環(huán)境例如企業(yè)地庫、環(huán)路限高等，切記不要貪高貪大而忽視了限高，否則會嚴(yán)峻影響用車的便利度。

聊完了靜態(tài)表現(xiàn)，咱們說說試駕感受。此次試駕環(huán)境為場地試駕，試駕車為自動擋車型，需要注意的是，上汽MAXUS V90的自動擋車型雖然已經(jīng)上市但依舊處于預(yù)購階段，新車將于10月份進(jìn)行交付。該試駕車同樣為工程樣車，最終量產(chǎn)車型興許有一定的變化。從目前的試駕感受來看，該車的各方面表現(xiàn)讓我比較中意，都體現(xiàn)在哪些方面呢?

起步后的常規(guī)加速，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm之前會有些許顫動感，轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm之后動力輸出平順，日常駕駛轉(zhuǎn)速保持在1500rpm-2000rpm，緩加速狀態(tài)下變速箱會在2000rpm換擋，調(diào)校兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。油門調(diào)校比較感敏，輕微的油門變化動力系統(tǒng)就會有反應(yīng)，提高了操控性，但對駕駛員的駕駛水平也有了更高的要求，為了保證平順性駕駛員需要將油門踏板保持在相對穩(wěn)定的位置，否則右腳對油門踏板的細(xì)碎浮動都會反饋給車身，影響乘坐的舒適性。

變速箱換擋平順，無明顯頓挫感，換擋邏輯良好。變速箱對油門的深度的變化也比較敏感，略微深踩一些油門換擋轉(zhuǎn)速即會延后、抬高。在60km/h以內(nèi)行駛動力儲備充沛，隨踩隨有，不過它畢竟是一款柴油車，主打優(yōu)勢還是大扭矩帶來的載物能力，對于加速我們不能像對汽油車那樣有太高的期許。受場地條件所限，咱們未能進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn)，該內(nèi)容我們會在未來的評測文章中為大家呈現(xiàn)。

『蛇形繞樁項(xiàng)目體驗(yàn)車輛為手動擋藍(lán)色車型』

車身響應(yīng)速度在同級別車型中屬于比較快的，操控表現(xiàn)相比同級別車型有優(yōu)勢，是比較容易上手的一類。不過受限于車型(相對較高的重心與整備質(zhì)量)，它不是一款講究操控的產(chǎn)品，例如在在蛇形繞樁的項(xiàng)目中咱們能觀測到車輛的側(cè)傾，

底盤的調(diào)校在拉人載物方面有一定的平衡，前懸架相比后懸架能夠過濾掉更多的細(xì)碎振動，經(jīng)過破損路面時舒適度表現(xiàn)也更好;后排乘客路感反饋要更多一些，后懸架能夠?qū)⒁话?路面的沖擊感進(jìn)行緩解，但依舊有比較頻繁的跳躍感傳入車內(nèi)，經(jīng)過稍大一些的破損路面時乘客會感受到一定的沖擊力。前排的乘坐舒適度整體優(yōu)于后排。

★全文總結(jié)：

上汽MAXUS V90作為上汽大通全新的輕客產(chǎn)品，相比大家熟悉的V80定位更高，具備更加硬朗、耐看的內(nèi)外設(shè)計(jì)，配置方面該車提供了不少了可選裝項(xiàng)目，例如全LED光源的前大燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、并線輔助，全系標(biāo)配的蜘蛛智聯(lián)(人機(jī)交互)系統(tǒng)等也都是競品車型中并不多見的配置，在同級別車型中其配置豐富程度占優(yōu)，能夠滿足用戶對車輛便利性、舒適度的更高需求。

試駕過程中，各項(xiàng)表現(xiàn)良好，油門/剎車踏板的行程、反饋力度適中，動力、制動力的釋放都比較線性，車身響應(yīng)速度在輕客產(chǎn)品中屬于比較迅速的，初次駕駛很容易上手。上汽MAXUS V90定位要高于V80，從試駕車各方面的表現(xiàn)來說，它滿足了這一定位。在價格方面，我們聽到了不同的聲音，但過早下或樂觀、或悲觀的結(jié)論多少有些武斷，我更傾向于站在中立的角度，待時間來驗(yàn)證。