評測雅閣·銳混動怎么樣及DS7蒙馬特版多少錢

作為今年為數不多保持正增長的企業(yè)之一，廣汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。據官方銷量數據顯示，今年前9個月終端銷量達57.34萬輛，同比增長10.1%，其中9月單月銷量達7.07萬輛，同比增長1.44%。

而作為廣汽本田的旗艦級轎車，第十代雅閣憑借優(yōu)良的操控以及不俗的外觀，再度成為了同級中的佼佼者。其9月單月銷量超過了2.04萬輛，同比增長9.9%，助推前三季度實現累計銷量16.71萬輛的成績，同比勁增42.6%。自上市以來，本田雅閣已經6次單月銷量突破2萬輛，多次領先帕薩特、邁騰等同級別競品，如此高光的成績也表達出了消費者極高的認可度。

▲ 雅閣銳·混動是怎樣一款本田?

目前本田雅閣矩陣分為雅閣和雅閣·銳混動兩個版本，本次著重體驗的車型是后者，所以接下會將根據該車型進行詳細介紹。

十代雅閣的外觀設計非常大膽，采納了近似轎跑的風格，目前類似這樣設計的B級車相當少見，但這也為其換來了大批年輕人的擁躉。前臉均采納了粗狀的鍍鉻飾條，并貫連兩側“羽翼式”全LED大燈;而尾部排氣的布局也改為雙邊鍍鉻裝飾尾喉，真排氣位于后杠右側內部，18寸輪圈也是混動版專屬，以增加混動版車型的專屬感。

從雅閣銳·混動的車身側面即可看出，其線條運用了流暢且自然的手法，并且采納了溜背式造型，使整個車身看起來更顯動感。此外，素有“空間魔術師”之稱的本田，在車內空間的使用效率大多不成問題，混動版與燃油版保持了相同的4893x1862x1449mm車身三圍，2830mm的軸距進一步確保了車內充足的乘坐空間。

科技感向來都是本田的精髓所在，比如領先 啟用了液晶儀表盤的第三代雅閣。來到第十代雅閣上，在保證優(yōu)良科技感的同時更多了幾分時尚感?；靹影孳囆偷捻斉浒姹九鋫淞酥С諬onda CONNECT功能的8英寸懸浮式中控屏，次頂配車型則配備了CarPlay手機映射功能。

▲ 雅閣銳·混動開起來如何?

十代雅閣銳·混動搭載的第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)與上代車型的第二代i-MMD系統(tǒng)在結構上基本相同，僅在硬件方面存在差異，包括發(fā)動機、發(fā)電機、電池等均有優(yōu)化。

另外，其搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率146馬力(107kW)，最大扭矩175牛-米，通過優(yōu)化內部設計將熱效率提升至40.6%和高熱效率范圍，使得發(fā)動機在工作時絕大部分時間都處于高效率區(qū)間。再配合最大功率184馬力(135kW)，最大扭矩315牛-米的發(fā)電機，整車綜合最大功率高達215馬力(158kW)，無疑確保了出色的加速感官體驗。

第三代i-MMD油電混動系統(tǒng)主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機以及一個電動CVT組成，不過這套CVT并非傳統(tǒng)意義的CVT無級變速箱，它其實不能起到變速效果，而是通過離合器來連接或徹底斷開辟動機與車輪之間的動力傳輸。阿特金森循環(huán)發(fā)動機由于活塞做工行程比一般 發(fā)動機的做工行程更長，熱效率隨之提高但功率偏低，大多的解決辦法是由電機來輔助驅動阿特金森發(fā)動機，而本田給出的解決方案則類似于增程式工況原理，將電機起到重要工況作用，高速巡航狀態(tài)下屬于發(fā)動機直接驅動車輪，混動狀態(tài)是讓發(fā)動機驅動發(fā)電機來為車輪提供動力。

來到實際駕駛體驗，混動模式下的起步初段和中段提速動力儲備很充足，尤其是60-140km/h的區(qū)間，而且只要電池電量充足，一腳地板油所迸發(fā)出來的215馬力最大功率還是能體現出速度感的。但由于E-CVT和傳統(tǒng)CVT的實際感受并沒有太大差異，依舊沒有那種換擋后的“闖動感”所帶來的神經刺激，但好處是足夠平順。

除此之外，混動版車型為方向盤后部安裝了撥片，具備四擋可調的動能回收力度，惟獨在運動模式下才可激活;第一檔毫無回收制動感，2擋最舒適，3擋和4擋不建議新手使用，會有很強的制動感，該功能很大程度上確保了更強的能耗表現。

十代雅閣銳·混動采納了前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛布局，新車定位運動年輕路線，彈簧和避震的韌性十分到位，過彎時側傾較小，打方向并線游刃有余，底盤帶給駕駛員清楚的路感。不過由于前驅車頭部略沉的特性，在120km/h小角度過彎時會有輕微推頭的現象，興許換條抓地力更好的運動胎能盡量解決這一槽點。

近段時間，來自法國的豪華品牌DS旗下的新款旗艦車型DS7在市場上的熱度還不錯，尤其是推出的全新DS7蒙馬特版。全國排名前十的《車壹圈》對于熱度車型都是不會錯過的，這不就拿了一輛來好好體驗一下。

對于一臺法系車，圈哥還是相當感興趣的。因為目前在國內市場上占比最多的還是日系車和德系車，法系車并不是強勢的那一類。不過在中國一輛車到底好不好還真不能僅看銷量，畢竟有很多車型銷量很高，但是口碑卻不好;還有很多車型就是叫好不叫座，而法系車就是其中之一。說實話，浪漫的法國人造出來的車，你說它不行?圈哥還真不信。事實勝于雄辯，一輛車到底咋樣，還必須自己開了才知道。

浪漫外觀，獨具匠心儀式感

見到這輛DS7蒙馬特版的時候，圈哥是由衷的被它的外觀所迷住了。星河紫車漆是這個車身顏色的命名，很容易就能把人帶入到法國那種浪漫氣息中去。整體的線條比較圓潤，看上去不浮夸，卻很上檔次，對于年輕人，只要不是喜歡那種過度夸張造型的，應該都不會拒絕這臺DS7。低調奢華更多是形容輝騰一類大氣老成的車型，但是DS7則是給予 了年輕人低調奢華。

在前臉部分，六邊形的密密麻麻菱形進氣格柵看上去非常的運動，寬厚的鍍鉻裝飾面板圍繞一圈并且向兩邊延伸，讓這臺年輕運動的SUV更具攻擊性。

在燈光系統(tǒng)方面該車更是下足了功夫，巴黎之光的全LED大燈的照明程度相信隔著照片都能夠感受到，而且在點火的時候，燈組轉向時在外面看過去有點像一個人睜開眼的感覺，相當有儀式感。兩側豎條式的日間行車燈也是獨具匠心的設計，總之，在這輛DS7的前臉上，你不會看到和其他車重樣的設計。

車身的側面看上去夠大，該車的長寬高尺寸分別為4603/1891/1626mm，軸距達到了2740mm。但是很奇怪明明車身線條很圓潤，看上去卻一點都不臃腫，這主要歸功于腰線的搭配以及整體設計的造型。看著這車的側面，一位男士去開門，會聯想到斯文;一位女士去開門，會聯想到脫俗。

在燈光系統(tǒng)方面DS7的尾燈也表現出與眾不同設計，并且可以看到這車對菱形元素的運用很多，3D菱格尾燈的設計源于盧浮宮的玻璃金字塔，除了一圈的鍍鉻裝飾包圍，在側面還是DS的車標。藝術、顏值、辨識度絕對是一流的水準。

奢華享受，天馬行空設計點

來到DS7蒙馬特版的車內，就真真切切的感受到低調奢華有內涵這句話是真的有道理。菱形的元素依舊充斥著車內，中控的按鍵，座椅的縫線到處都是。注意中控面板和門板上的炫金色部分，采納的特別軟質材料，在光線照耀在上面的時候，會呈現出獨特的光澤，這點需要肉眼體驗，看上去很有檔次感。儀表盤和中控觸摸屏都是采納的12.3英寸的液晶顯示屏，里面的360°全景影像是圈哥認為一輛車上最有用、最應該配備的功能。

而對于法系車，除了奢華、科技，還有就是與眾不同。舉兩個例子，一個就是點火開關，沒有在方向盤的兩側，而是在中控屏上方空調出風口中間;還有一個就是車窗鍵，不是在門板上，而是在擋把兩側。這些獨特的設計很符合法國人一向天馬行空的思想，你要說有什么特別的含義?它僅僅是設計的地方不同而已;你要說不習慣，當你開上它了就會習慣，畢竟車窗鍵在門板上也不是人生下來就習慣的。

在車內，還有一點是相當值得表揚的，那就是這輛車的儲物空間，圈哥怎么也沒想到這個中央扶手箱打開后竟然有這么深!除了需要放在后備箱的東西，還有什么是不能放下的?加上中控屏下方的儲物格和杯架，平時身上的零碎物品都能給你規(guī)規(guī)整整的收納好。

科技加持，低功率依舊強勁

好了，一輛車停在那搗整的這么久，該開起來了。坐上駕駛座第一感覺就是這車座椅有點高，應該是為了和擋把臺的高度相符。點火后，整輛車十分肅靜，靜謐性是值得稱贊的，而且在踩油門的時候，聲音也非常小，加速聲音有點類似電動車的電流聲音，真的不夸張。在轉向的時候，雖然這么大一輛車，但是方向盤卻非常輕，這點對于圈哥倒是無所謂，但是對于女生朋友們可便利了很多。

此次圈哥試駕的DS7蒙馬特版搭載的是最大功率為133kW，峰值扭矩250Nm的1.6T發(fā)動機，匹配的是愛信8AT變速箱，滿足國六B的排放標準。雖然是1.6T的低功率車型，但是集成了THP雙流道渦輪增壓器、DVVT進排氣雙可變正時系統(tǒng)、VVL無級渦輪可變氣門升程直噴等先進技術，還配備先進的三效催化劑和汽油顆粒過濾器。這么多先進技術集成在一起的效果就是動力強勁、油耗低并且污染小。這是圈哥經歷過城市、高速以及上山下山多種路況實際駕駛得出來的感受，如果有所懷疑，可以去4S店里試駕一番，自己心里就有數了。

在全國排名前十的《車壹圈》看來，DS7這款車并不是像德系BBA、大眾以及日系二田一樣眾人皆適宜，作為一輛車，它像還能自己定位消費者。一般惟獨消費者考慮某一輛車符不符合自己的氣質，但是看到這輛DS7的時候，有人會想自己和這輛車搭嗎?這就是法系豪華浪漫呈現出的小眾氣質，全系指導價為20.89-31.99萬元，圈哥試駕的蒙馬特版指導價24.99萬元?？梢越o它定位于一臺25萬級的內涵高端SUV，不隨波逐流，你要看得上它，同樣也要它襯托你