評(píng)測2020款VV7家族怎么樣及五菱宏光PLUS多少錢

在一個(gè)月前的成都車展上，2020款WEY VV7和VV7 GT正式上市，其中2020款VV7共推出3款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為16.98-18.88萬元;VV7 GT共推出兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為19.18-20.58萬元。作為WEY品牌旗艦車型，以及VV7家族的實(shí)力擔(dān)當(dāng)，VV7和VV7 GT的表現(xiàn)又是否能夠得到大家的認(rèn)可呢?今日，車神探就為大家來講述一下試駕VV7和VV7 GT的感受。

首先，在外觀上，2020款VV7依舊繼承了家族豹式仿生學(xué)設(shè)計(jì)語言，并且整體還在細(xì)節(jié)上的進(jìn)行了升級(jí)，前格柵從老款的黑色改成了帶有鍍鉻裝飾的樣式，霧燈處的裝飾以及前包圍的造型都有了一些調(diào)整，整體視覺效果更加運(yùn)動(dòng)。

車尾的變化也主要體現(xiàn)在下部包圍的造型，同時(shí)排氣也從原來的原型改成了菱形造型，使其變得更加兇悍且具有攻擊力。

而VV7 GT則在命名上就可看出其與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，整體外觀雖然與2020款VV7類似，但細(xì)節(jié)上同樣有著明顯的不同，VV7 GT的D柱十分傾斜，并配有一個(gè)“翹臀”，是典型的轎跑式車型，進(jìn)一步增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)感。

另外，VV7 GT在前保險(xiǎn)杠底部增加有黑色前唇，尾部還配備有4排氣管，晶鉆明亮 中網(wǎng)搭配五輻雙色鋁合金輪轂令整車視覺沖擊力十足。

內(nèi)飾方面，2020款VV7融入了WEY RS7的動(dòng)感設(shè)計(jì)，全車所有的用料和材質(zhì)都能讓人感受到觸手可及的豪華。環(huán)抱式流暢中控曲線渲染出極具豪華穩(wěn)重的駕駛環(huán)境，全新升級(jí)的12.3英寸多媒體顯示屏則以更加清楚和寬大的屏幕，提升了智能交互體驗(yàn)。

在配置上，VV7的豪華感更是達(dá)到了中國品牌豪華的巔峰。2020款VV7實(shí)現(xiàn)了多達(dá)40項(xiàng)配置的升級(jí)，單車道智能駕駛輔助功能通過毫米波雷達(dá)、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等系統(tǒng)可暫時(shí)接管車輛，當(dāng)車輛陷入極度驚險(xiǎn)的情況時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)操縱車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車。同時(shí)，全自動(dòng)智能泊車輔助系統(tǒng)在車速小于30km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)搜索車位并自行調(diào)整方向、速度、自動(dòng)完成換擋及制動(dòng)操作。

新車搭載的全球領(lǐng)先的AI智能面部識(shí)別系統(tǒng)是此車的亮點(diǎn)所在，該功能可通過實(shí)時(shí)監(jiān)控識(shí)別駕駛?cè)藛T面部信息，推斷駕駛狀態(tài)，并及時(shí)提供個(gè)性化幫助和提示。

在此次試駕過程中，小編無意的瞇眼睛和低頭都被該系統(tǒng)檢測到，它還會(huì)自動(dòng)通過調(diào)整揚(yáng)聲器等，提醒駕駛員歇息或集中注意力。

而VV7 GT為滿足更多個(gè)性化用車場景需求，還可選配后排豪華航空座椅，另外，VV7 GT還標(biāo)配了國內(nèi)領(lǐng)先的安全防護(hù)技術(shù)——膝部氣囊，大大降低了乘員在二次碰撞中;全球領(lǐng)先的激光大燈，也大大提升了車輛駕駛安全性;無骨噴水雨刮看似不重要，但它也是VV7 GT的亮點(diǎn)配置之一，其雨刮片也在目前市場上達(dá)到了領(lǐng)先，除了擁有節(jié)省、安全和靜音的優(yōu)勢，集成無骨噴水雨刮還降低了行車使用風(fēng)險(xiǎn)，在雨刮運(yùn)動(dòng)時(shí)直接將玻璃水噴射在雨刮條，幸免玻璃水遮擋駕駛員視線。

為了讓乘坐著更好了感受GT的魅力，VV7 GT在配置上還新增了排氣聲浪、彈射起步模式，這讓“GT”實(shí)至名歸;此外，全車隨速律動(dòng)氛圍燈令用戶享受激情駕馭的同時(shí)，也能品味匠心工藝帶來的品質(zhì)生活。

在駕駛感受上，2020款VV7的表現(xiàn)也讓人印象深刻，2020款VV7底盤濾震性表現(xiàn)除了異常高的水準(zhǔn)，在面對顛簸路面時(shí)，懸掛能夠柔韌地處理所有路面的不平坦，即便是遇到中高等幅度的減速帶，傳入車內(nèi)也不會(huì)有絲毫余震。此外，2020款VV7前后懸掛濾震表現(xiàn)比較一致，完全不會(huì)浮現(xiàn)前軟后硬的情況。

這一點(diǎn)在VV7 GT車型上表現(xiàn)的更加明顯，據(jù)了解，這是因?yàn)閂V7 GT升級(jí)了惟獨(dú)豪華品牌才搭載的全鋁合金下擺臂懸架，大大降低簧下質(zhì)量，舒適性和操控性也隨之增強(qiáng)。同時(shí)，VV7 GT通過調(diào)整前后螺旋簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸、懸架襯套性能，提升了整車的振動(dòng)舒適性、運(yùn)動(dòng)舒適性，將運(yùn)動(dòng)因子發(fā)揮到極致，與VV7豪華奢享的舒適駕乘體驗(yàn)形成鮮亮差異。

而在動(dòng)力上，2020款VV7和VV7 GT搭載符合國六標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出進(jìn)行了調(diào)整，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，峰值扭矩輸出區(qū)間也進(jìn)行了調(diào)整，更強(qiáng)調(diào)低扭工況下的動(dòng)力輸出。

VVT GT還配備了豪華車才有的Launch Control彈射模式，在起步瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就開始以最大扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)最佳加速度，提升車輛加速性能，百公里加速僅為7.3秒。

車神探有話說：此次試駕2020款VV7及VV7 GT，讓人徹底感受到了WEY品牌硬核實(shí)力，VV7家族的表現(xiàn)也彰顯了中國豪華SUV品牌的“前行不止”全新進(jìn)展姿態(tài)，觸手可及的豪華是持續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌的向上之路的重要指標(biāo)，這一點(diǎn)VV7家族做到了。

據(jù)了解，2020款VV7 PHEV和VV7 GT PHEV將在11月份正式上市，他們將共同組成實(shí)力更強(qiáng)大的VV7家族，未來VV7家族的表現(xiàn)讓人期待

1.5T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、六速手動(dòng)變速箱、前置后驅(qū)布局……你是不是在想是哪款小鋼炮?不好意思，它不是小鋼炮，是我們的國人神車——五菱宏光。說起五菱宏光的段子，從秋名山到阿拉善，這款車真是走哪都不缺話題，也不缺熱點(diǎn)。

如果你關(guān)注了這兩天的汽車新聞，那么你也大概知道我要說哪臺(tái)車了，沒錯(cuò)，就是全新的五菱宏光PLUS。這里先分享個(gè)數(shù)據(jù)給大家，五菱宏光這款車從2010年上市開始，至今已經(jīng)獲得了超過450萬的用戶，甚至最高峰時(shí)曾月銷量過8萬，就憑這數(shù)據(jù)，稱它為神車還真不過分。作為用戶基礎(chǔ)這么龐大的車型，它每次的改款換代，就顯得尤為重要和慎重了。

這次的五菱宏光PLUS，旨在升級(jí)檔次和體驗(yàn)。

當(dāng)五菱穿上西裝，你別說，還挺帥的

前幾天在刷到這款車“惡搞”圖的時(shí)候，我還在想，五菱這次不會(huì)玩脫了吧，這圖片上的車不就是路虎車頭加K-Car車身的拼接體嗎?但事情往往就這么戲劇性，在實(shí)際見到這款車的時(shí)候，我當(dāng)場就和同行的媒體說，這車的外觀比圖片上大氣得體多了，真香……

過去9年，五菱宏光經(jīng)歷過了大小數(shù)次換代升級(jí)，僅從造型來說，老款車型最成功的當(dāng)屬2014款，時(shí)尚慷慨，不像是款面包車;后來2016款加大了體型，偏向了柔和的家用風(fēng)格。而這次五菱宏光PLUS又一次刷新了我們的觀感，讓人眼前一亮。

整個(gè)車身采納了硬朗的線條，車門板上的銳利腰線、尾門板上的平直線條、整車的方正輪廓等等，營造出了簡潔干練的質(zhì)感，沒有過去“小面包”曲面造型與過大鈑金接縫糅合起來的便宜感。另外前機(jī)蓋明顯突出的邊緣與較大的垂直進(jìn)氣格柵，也讓它顯得更為厚重，沒有同級(jí)別車型傾斜機(jī)蓋帶來的單薄感，外觀質(zhì)感大幅提升。

到了內(nèi)飾這里，相信很多人自然就想起了低配版的“仿木”面板，的確，這款車的低配版由于沒有中控屏，而覆蓋了大面板，看起來確實(shí)比較“經(jīng)濟(jì)”。好消息是，到了高配車型上，大面板被8英寸液晶屏和鋼琴烤漆飾板替代后，整體觀感立刻就上升了幾個(gè)檔次。因此購買五菱宏光PLUS，我強(qiáng)烈建議選這臺(tái)帶中控屏幕的版本，質(zhì)感區(qū)別真的是太大了。

你永遠(yuǎn)不知道五菱會(huì)下來幾個(gè)人，更別說PLUS了

有句玩笑話說，在路上千萬不要去惹五菱宏光，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道它會(huì)下來幾個(gè)人，這句話雖然只是調(diào)侃，但也側(cè)面說明了五菱宏光真的很能裝。而在這次試駕會(huì)當(dāng)中，還有個(gè)很重要的宣語詞——寬體，這是五菱宏光PLUS的重要升級(jí)部分。從上表可以看出五菱宏光PLUS的車身尺寸比現(xiàn)款五菱宏光S的確要大上不少，尤其是車身寬度方面，不僅比現(xiàn)款大很多，甚至還超過競爭對手菱智不少。

變胖了的五菱宏光PLUS，車內(nèi)實(shí)際乘坐體驗(yàn)如何呢?在弄清晰這個(gè)問題之前我們有必要搞清晰這款車到底有幾個(gè)不同的版本。先期上市的車型共有2+2+3和2+3+3兩種不同的座椅布局版本，后期會(huì)跟上更偏向家用的5座版本。此外，這款車后橋還采納了螺旋彈簧和截面鋼片兩種不同的部件，總體來說螺旋彈簧版本的乘坐舒適性好，但空間表現(xiàn)會(huì)相對差點(diǎn);截面鋼片版本乘坐舒適性會(huì)差點(diǎn)，但運(yùn)載能力更優(yōu)秀，分工非常明確，大家可以各取所需。

(圖中為座椅分別為最前和最后狀態(tài))

在體驗(yàn)方面以我們試駕的2+2+3的七座版本為例，尋常使用率非常高的第二排由于是兩座布局，而且還支持前后滑動(dòng)，所以它的空間體驗(yàn)非常好。在不用第三排座椅的情況下，就算是大高個(gè)也能很輕松地翹起二郎腿;乘客還可以通過雙座中間的過道進(jìn)入第三排，上下進(jìn)出十分方便。要說不足，也有，就是7座版的第二排獨(dú)立座椅不支持靠背放平，運(yùn)載能力會(huì)打個(gè)折扣。

我還順道看了一下8座版本，它的第二排只能是46分割放倒，滿載時(shí)乘客只能在第二排座椅放倒靠背之后，從側(cè)面狹小的過道進(jìn)入第三排，相對來說進(jìn)出姿態(tài)會(huì)狼狽一些。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空間、座椅高度、靠背傾斜角度都做得很不錯(cuò)，不是那種只是存在于數(shù)字意義上的7座車，較長時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得很難受，在市面上的7座車型當(dāng)中屬于較高水準(zhǔn)。

不過，它的第三排座椅沒有中央頭枕，折疊起來也不便利，算是兩個(gè)缺憾。尤其是折疊的步驟，你先要進(jìn)到車內(nèi)，把第二排座椅往前滑移很遠(yuǎn)，再把第三排座椅靠背放倒，然后回到尾廂那邊，把兩個(gè)支架鎖解開并推立起整個(gè)座椅，再用固定銷鎖定座椅下方的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)……整個(gè)過程繁瑣而費(fèi)勁。至于比較好用的側(cè)掛式收納方式(收起來直接掛在側(cè)面車廂上)，現(xiàn)在因?yàn)檎叩脑虿煌?采納，有些惋惜。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加手動(dòng)變速箱，離起飛只差雙翅膀了

小標(biāo)題別當(dāng)真，只是開個(gè)玩笑，今天和同行媒體討論的時(shí)候還說，1.5L/1.2L的動(dòng)力都能把五菱宏光開的滿地漂，這換裝了1.5T之后不得起飛?的確，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能參數(shù)，相對之前1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(國六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明顯，說是鳥槍換炮都不過分。

然而實(shí)際開起來，五菱宏光PLUS給我最深刻的印象并不是動(dòng)力的爆發(fā)性，而是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，以及操控感受的親和力。轉(zhuǎn)速剛過兩千轉(zhuǎn)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就縱情釋放。力度較輕、行程較長的離合器踏板，不僅能夠很輕松地反復(fù)踩放，而且寬泛的結(jié)合點(diǎn)也讓新手很容易掌控。如果你認(rèn)真地考過了C1駕照，那么你把它開熄火都比較難。

對于這套動(dòng)力系統(tǒng)，有兩點(diǎn)比較讓我意外，首先是在老款車型以及很多同級(jí)別車型當(dāng)中普遍存在的問題——變速箱傳動(dòng)軸等機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)的明顯噪音沒有了，對這點(diǎn)開過定位較低車型的人應(yīng)該會(huì)十分欣喜，新車變速箱和傳動(dòng)軸無論什么工況都比較肅靜，駕駛質(zhì)感顯著提升，值得好評(píng)。

不過，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中動(dòng)靜略微有點(diǎn)大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音水平有限，如果只是穩(wěn)速巡航的話，這個(gè)問題倒還不明顯，但在加速的時(shí)候，音色本身就不太好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被原汁原味地傳到駕駛艙，導(dǎo)致原本表現(xiàn)還不錯(cuò)的車內(nèi)駕駛質(zhì)感瞬間回歸現(xiàn)實(shí)。

比較遺憾的是，此次試駕車廠只提供場地體驗(yàn)，再加上下雨，有關(guān)這款車的更多感受我們無法充分獲得，期待以后更加全面的開放道路試駕，再給大家詳細(xì)報(bào)道了。

總結(jié)

說了這么多，這款車的目標(biāo)——提升質(zhì)感與檔次，算是達(dá)到了嗎?個(gè)人認(rèn)為它是達(dá)到了，從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間表現(xiàn)、機(jī)械動(dòng)力體驗(yàn)綜合來看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出這樣水平的做工，已經(jīng)很不容易了。

那么問題又來了，消費(fèi)者買賬嗎?這得看幾天后的售價(jià)。關(guān)于它的售價(jià)，我在官方那里分享過來的消息是，這款車的售價(jià)大概率在6萬出頭，且配置共有四個(gè)版本，如果是你，你會(huì)選擇它嗎?

【五菱宏光PLUS首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：駕駛很輕松;動(dòng)力同級(jí)別當(dāng)中突出;形象提升明顯;有用性很高。

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯;部分座椅人機(jī)工程不夠好;低配版本配置太齋。