評測全新一代別克昂科拉20T怎么樣及思皓E20X多少錢

上一代別克昂科拉注定是成功的，說個簡單的例子，我之前住的小區(qū)車位上每一排多少都會有一臺昂科拉，興許這只是一種巧合，但也側(cè)面反映了這款車其實才是別克車系中不折不扣的銷量長紅產(chǎn)品。固然，別克昂科拉的成功一定程度上要歸功于通用在對的時間投放了對的產(chǎn)品。在2013年消費者還在糾結(jié)于到底是購買三廂轎車還是兩箱的跨界車型時，別克將小型SUV概念植入到市場中，而植入的車型正是昂科拉。如今一晃六年過去，昂科拉車型在經(jīng)過改款后終于換代，而這六年間經(jīng)湊級SUV車型宛如雨后春筍般進展，那么全新一代昂科拉還能連續(xù)其先入為主的優(yōu)勢嗎?

#外觀主打年輕味：

六年時間不短，消費者的審美也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，所以全新昂科拉的外觀設(shè)計一改前作以圓潤為基調(diào)的理念，充分利用別克新的家族式前臉與更犀利的線條，體現(xiàn)這臺車更為年輕的定位。除此之外，在配色方面全新一代昂科拉還提供雙色或同色車身可供選擇，我個人覺得雙色配色車型中藍/黑與紅/黑配色更美麗一些。

別克目前家族設(shè)計“飛翼式”進氣格柵也被應(yīng)用在全新昂科拉的車頭設(shè)計當(dāng)中。

在前保險杠位置，全新昂科拉在左右兩側(cè)預(yù)留了導(dǎo)風(fēng)口，并且經(jīng)過實踐證明這兩個開口并不只是裝飾，而是真正可以實現(xiàn)空力作用。

在車尾部設(shè)計方面，全新昂科拉利用線條整體拉高了車尾的視覺感，配合與車身不同色的保險杠設(shè)計，使其跨界感十足，這也是當(dāng)下設(shè)計師在設(shè)計SUV車型時最喜歡且最流行的設(shè)計風(fēng)格。

全新昂科拉的長度和寬度相比起多數(shù)對手具有優(yōu)勢，這兩項優(yōu)勢也使這款車從任何角度上看起來都很顯大，也使其從正臉和側(cè)面看起來比較容易和別克旗下定位更高的SUV車型相混淆。最終全新昂科拉的長寬高分比為：4295*1798*1616mm，軸距達到2570mm。

#內(nèi)飾設(shè)計相對中性：

相比起外觀設(shè)計，全新昂科拉的內(nèi)飾設(shè)計則顯得比較中性一些。它依然采納了環(huán)抱式設(shè)計，看起來算不上驚艷十足，但用料和功能分區(qū)的合理性都比較不錯，無論是給駕駛者還是乘坐者的感覺都是比較務(wù)實的?？臻g方面，前排駕駛者的頭部空間表現(xiàn)較為出色，而后排座椅雖然坐墊設(shè)計比較短，但靠背的傾斜度卻很大，如果你不是正襟危坐的話，那么它還是比較舒暢的。

雖說一塊兒液晶儀表的成本不低，但我覺得在當(dāng)今汽車進展，尤其是定位比較年輕的車型上，這樣的成本投入廠家應(yīng)該考慮一下。

8英寸人機交互系統(tǒng)不僅能觸屏，還在下方設(shè)置了物理按鍵，整體使用下來比較容易上手。與此同時，這套系統(tǒng)還支持Carplay功能。

座椅同樣采納拼色設(shè)計，主要和身體接觸部分應(yīng)用了類似“翻毛”的設(shè)計，舒適且防滑性較好。

全新昂科拉的前排頭部空間比較充裕，身高175cm的模特坐在車內(nèi)頭部依然有很大余量。

在不挪動前排座椅的情況下，后排腿部空間相對充裕，頭部表現(xiàn)只能用中規(guī)中矩來形容。

全新昂科拉的后排通道隆起并不高，不會過于影響后排乘客的腳部空間。

全新昂科拉的后備箱深度表現(xiàn)不錯，第二排座椅也可放倒增加容積。

#惟獨三缸可以選擇：

目前全新昂科拉共有兩種動力單元可供選擇，分別為15T和20T車型。其中，15T車型搭載直列3氣缸1.0L渦輪增壓發(fā)動機，并匹配了一個6AT變速箱，而20T車型搭載的是直列3氣缸1.3L渦輪增壓發(fā)動機，與其匹配的是一款CVT無級變速箱。其實對于這樣的搭配還是挺難選擇的，首先它們都是三缸發(fā)動機，其次兩款發(fā)動機在不同變速箱的調(diào)校下也會有著截然不同駕駛感受。不過如果只看數(shù)據(jù)，通用目前旗下的三缸機對比之前同品牌采納的四缸機數(shù)據(jù)要更高，最起碼在初段提速和燃油經(jīng)濟性上也會有輕微提高。

我們當(dāng)天試駕的為20T版本車型(1.3T)，最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m，如果對比別克之前的1.4T發(fā)動機，只看結(jié)果數(shù)據(jù)的話是有提高的。

與1.3T發(fā)動機匹配的是一副CVT變速箱，該變速箱可模擬7速擋位進行變換。

在起步時，我們試駕的20T別克昂科拉的存在感較強，發(fā)動機、變速箱與油門的反饋調(diào)校比較輕快，且當(dāng)下應(yīng)用的渦輪延遲也比較小。從數(shù)據(jù)上看，20T車型的扭矩比較寬泛，甚至在初段有一些輕微推背感，且有一定持續(xù)時間，只是在后段受限于缸數(shù)與排量限制還是會略顯疲乏。不過好在CVT變速箱的平順性比較讓人中意，整體動力表現(xiàn)對于一般家庭用戶完全夠用了。

#關(guān)于所謂的“抖”的問題：

看過不少媒體同行喜歡將水瓶放在發(fā)動機保護蓋上測試三氣缸發(fā)動機的顫動水平，既水抖的厲害，自然發(fā)動機也就抖的厲害。對此我不否認，但我就想請問各位，大家開車時是坐在發(fā)動機保護罩兒上開?還是坐在座椅上開?我想答案一定是后者。關(guān)于三缸顫動的問題主機廠可以通過不少方式解決，例如增加發(fā)動機的平衡軸以及對發(fā)動機的安裝角度進行調(diào)整等，固然這一切都要付出更多的成本，所以不少主機廠都會選擇盡可能減小顫動，且不將顫動傳遞到座椅與內(nèi)飾件上為主要目的調(diào)校車輛，畢竟三缸發(fā)動機產(chǎn)生顫動后會經(jīng)過發(fā)動機機腳、副車架、車架最終才干傳遞到你的座椅支架上，從而讓你覺得抖。那么問題來了!昂科拉抖不抖?在我一天的駕駛體驗中，我覺得工程師對于抖的操縱相當(dāng)出色，車內(nèi)幾乎感受不到顫動，只是在某個特定轉(zhuǎn)速上一些并不向你反饋舒適感的位置依然能感受出不同于四缸或其他偶數(shù)氣缸發(fā)動機的顫動。

#中性懸掛設(shè)定：

全新別克昂科拉的懸掛依然采納了前麥弗遜，后扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)。不少朋友談“扭”色變，覺得這類設(shè)計對于操控來說并沒有什么幫助，原因是當(dāng)后方一側(cè)車輪受到路面波動后，另外一側(cè)也會受到影響。沒錯這確實是不爭的事實!不過話說回來，扭力梁結(jié)構(gòu)相比起獨立懸掛占用底盤空間少，成本較低，能夠為終端用戶提供更大的后排與后備箱儲物空間可能，及優(yōu)惠的定價又何樂而不為呢?固然，在這里全新昂科拉的的整體懸掛表現(xiàn)也在預(yù)期之內(nèi)，對于路面震動的過濾比較全面，只是還是有些拖拉，整體懸掛的軟硬和支撐性比較適中，算是想在舒適性與運動性之間努力達成一種平衡。

#轉(zhuǎn)向手感比較出色。

全新一代昂科拉在建立轉(zhuǎn)向手感方面比較優(yōu)異，轉(zhuǎn)向機調(diào)校相對輕快，但得益于不錯的底盤調(diào)校，使其車頭的指向性并不會受到輕快的手感影響從而大大縮水，虛位較小。反之這樣的操作感覺既可以讓女士輕松上手，對于喜歡操控的男士也能找到共鳴。

寫在最后：

顯然，當(dāng)今車市已經(jīng)不是六年前那個來一個、賣一個、火一個的時期了，所以這一次換代，別克昂科拉做的也是比較徹底了。后來我也細細查看了一下這款車不同排量下的不同配置車型，發(fā)現(xiàn)它可選擇性還是比較多的，除了在低配車型上并沒有配備天窗這一個不足之外，15T舒適型和20T精英型的性價比都比較高，未來配合終端優(yōu)惠，它很適合成為年輕消費者或三口之家的第一臺車。

回想起上一次試駕和江淮有關(guān)的車型還得追溯到2014年在巢湖旁試駕那一年的新款S3，小車給我留下了不錯的印象，加速輕盈、檔位清楚、舒適性也不錯。一晃5年過去了，沒想到這次試駕的車型居然把江淮和大眾捆綁到了一起，就是這款江淮大眾共同出品的純電動車思皓E20X。它已經(jīng)在不久前正式上市，補貼后售價為12.8萬和13.8萬，新車惟獨兩款車型供選擇。

先來了解背景

江淮大眾成立于2017年12月22日，是由大眾汽車集團與江淮汽車集團共同合資組建的企業(yè)，是安徽省先進創(chuàng)造業(yè)進展“一號工程”，也是國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)。思皓E20X就是在這個背景下出產(chǎn)的第一款產(chǎn)品，憑借著合資血統(tǒng)，自出廠的那一刻起就“高人一等”。

先從試駕感受說起

本次活動我們于上午十點半從北京亦莊的思皓展廳出發(fā)，途徑南五環(huán)—東五環(huán)—京哈高速—東六環(huán)—到達格拉斯小鎮(zhèn)，全程約50公里。途中體驗了低速中速高速，以及堵車和超車、跟車等幾種駕駛模式，思皓E20X的整體表現(xiàn)符合目前主流電動汽車的品質(zhì)。

思皓E20X搭載一臺永磁同步電機，最大功率為92kW，最大扭矩為270N·m。電池方面，思皓E20X采納由21700圓柱電芯組成的能量為49.5kWh的電池組，并搭載液冷式溫控系統(tǒng)(具備加熱功能)，NEDC工況續(xù)航402km。因本次活動沒能深度測試電耗及實際行駛里程，所以這個續(xù)航問題我們留到下次詳解。

因為思皓E20X定位于A0級SUV，所以動力儲備還是很充裕的。在運動模式下，車輛動力表現(xiàn)很活躍，只要輕輕一點加速踏板車身就會做出反應(yīng)，而且由于電動機先天優(yōu)勢，整車響應(yīng)性非常好，在城市中使用顯得非常靈便，目測0-50公里加速成績也就是在4秒上下。

而在經(jīng)濟模式下的動力調(diào)教就比較，思皓E20X就顯得有些慢熱了，加速踏板需要深踩才干獲得加速感，不過倒也符合城市通勤的定位，但是運動模式下的電耗是超大的。

車輛的動能回收設(shè)置惟獨打開和關(guān)閉兩種，不支持等級調(diào)節(jié)，且沒有安放在檔把處，只能是車機系統(tǒng)里才可以修改。在正常駕駛模式下，動能回收還是會有很明顯的拖拽感，首次駕駛的話需要適應(yīng)，關(guān)閉后就和燃油車無異了。

思皓的整體操控因為大眾的加入變的有了些許大眾車的滋味，整體性非常強，雖然車輛更偏向于舒適性，但一旦需要緊急變線或者匝道過彎的時候，車輛又能給與駕駛員足夠的信心，側(cè)傾抑制的也不錯。只是在跨越溝坎的時候，振動有些大，后排乘坐者反饋顛簸感略強。

能感覺到這臺思皓E20X被大眾給予 了不少的心血，應(yīng)該是拿出了諸多的核心技術(shù)來解決之前江淮車無法達到的厚重感和高級感，我也相信在您駕駛過這臺車之后，你會淡忘它實際的品牌，更相信它是一臺駕駛感很棒的座駕。

再來聊聊其他的

如果是了解西雅特品牌的消費者，那你對思皓的外觀會有一些熟悉感，由于西雅特在技術(shù)和設(shè)計方面的支持，讓思皓E20X擁有了更多西雅特品牌的元素。例如車頭車尾和燈組造型，以及那個很美麗的車標(biāo)都有一些西雅特的影子在。

思皓的前臉造型充滿時尚感，屬于一眼就會喜歡上的類型，眾多線條勾勒出的輪廓讓其更加飽滿。三角形的大燈燈組成為點睛之筆，日間行車燈的辨識度也很高，霧燈位置的造型也很搶鏡，和尾部的兩條裝飾燈融為一體相互呼應(yīng)，造型這一點上近乎滿分。

在乳白色封閉型中網(wǎng)的上方也有一條LED燈帶，與大燈相連形成了貫通式的效果，更增加了視覺沖擊力，也讓其在細分市場中有了自己的個性標(biāo)識。

后視鏡采納了上下雙色設(shè)計且與車身顏色不同，這種撞色并沒有使得車身整體顯得突兀，反而因為黃銅色的加入讓“雙耳”變得更加靈動。在后視鏡下方還設(shè)計有攝像頭，作為車身360度全景影像使用。

思皓E20X的車輛尺寸為長寬高4135/1750/1565mm，軸距2490mm。但因為試駕車是白色的緣故，4135mm長的車身感覺更像緊湊級別的車長，也可能是車身側(cè)面的線條起到了拉伸的作用。

輪轂的造型也很時尚，運用了近些年很流行的不規(guī)則花瓣形，亮黑與亮銀的搭配也恰到好處。輪胎尺寸部分方面，車輛配備205/50 R17寸的輪胎，輪胎品牌為佳通，用在A0級別車上夠用了。

內(nèi)飾方面，思皓E20X采納了大量不規(guī)則的平直線條設(shè)計，再加上白色鋼琴漆飾板的加入，讓內(nèi)飾風(fēng)格更具親和力。大三角形的門拉手、以及側(cè)門上的烤漆板都給予 了這輛小車更加年輕的韻味。

方向盤的手感很棒，粗細適中且厚實，這一點頗有大眾的風(fēng)格，多功能按鍵也都有配備。儀表盤采納了液晶設(shè)計，屏幕內(nèi)可顯示的信息比較豐富，常用的續(xù)航顯示、胎壓監(jiān)測以及能量流等查看都很直觀。中央顯示屏的為8英寸，除了常用的導(dǎo)航、360度全景影像、藍牙音樂以及藍牙電話以外，內(nèi)部還搭載了 “大眾問問”智能AI語音系統(tǒng)。用戶在駕乘過程中可通過語音指令實現(xiàn)包括操縱空調(diào)、氛圍燈等在內(nèi)的各種車內(nèi)操縱。此外，通過思皓的智能出行系統(tǒng)，駕乘者在探尋自我的途中還能獲得豐富的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，包括在線語音、在線導(dǎo)航、充電、停車、支付等，想你所想，讓出行更加輕松愜意。

換擋桿的設(shè)計的也很出彩，采納了類似分級推進器的造型，搭配周圍鋼琴烤漆材質(zhì)，凸顯出高級感。而且親測手感非常出色，各檔位之間的阻尼設(shè)計清楚、易上手。換擋周圍也設(shè)計了很多功能按鍵，包括360度全景影像、盲區(qū)監(jiān)測、倒車?yán)走_以及駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵，后方還有電子手剎和自動駐車功能按鍵。

聊聊空間吧，A0級的SUV本沒有對它的空間抱有太大的期望，實際乘坐上也沒有給予過多的驚喜，不過前排空間優(yōu)化的不錯，兩位成年男性一路上沒有發(fā)生衣角的碰觸，后排當(dāng)天也乘坐了兩位身高165左右的女士，舒適性也在可控范圍內(nèi)，并且表示后排中央扶手很舒暢，但后排如果還想加入一位成年乘客的話，舒適性會大大降低，也不建議您這樣做。

寫在最后

啰嗦了這么多，其實只為向您傳達，這輛思皓E20X不同于以往的江淮車，它被給予 了很多的大眾品質(zhì)和滋味，作為江淮大眾合資公司出品的第一款車，雖然還有可以提升和優(yōu)化的空間，但已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費者的需求了。

但電動汽車最核心的部分是電耗和續(xù)航，在這一點上本次活動中沒有體驗到，期待后續(xù)我們拿到試駕車后，再給您詳盡的解答吧。就到這里，感謝觀看，更多精彩內(nèi)容請至一貓汽車官網(wǎng)及車家號一貓說車板塊查看。