評(píng)測(cè)比亞迪唐DM怎么樣及奧迪Q5L多少錢(qián)

比亞迪全新一代唐DM在底盤(pán)調(diào)校方面是如何做到運(yùn)動(dòng)和舒適兼?zhèn)涞模葋喌习亚氨捡YS級(jí)的底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯·柯克請(qǐng)來(lái)，會(huì)給旗艦車(chē)型的駕乘感受帶來(lái)怎樣的提升?小倨同學(xué)為你試駕新車(chē)并逐一揭秘。

對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá) 全新一代唐DM的信心源自哪里?

全新一代唐DM是基于比亞迪SEA豪華底盤(pán)平臺(tái)打造的新能源SUV，定位豪華舒適以及安全穩(wěn)定的7座SUV，較上一代車(chē)型，在以下6個(gè)方面有了明顯的優(yōu)化：

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音優(yōu)化

全新一代唐DM在改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，主要有以下6點(diǎn)優(yōu)化：

1)油底殼、缸體、進(jìn)氣歧管、氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)優(yōu)化，明顯降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體的結(jié)構(gòu)噪聲和輻射噪聲;

2)高壓油泵四方凸輪相位調(diào)整，有效降低燃油系統(tǒng)的噪聲;

3)進(jìn)氣系統(tǒng)優(yōu)化，有效消除車(chē)內(nèi)BPF噪聲;

4)增加高壓油泵隔音罩、油管隔音罩、油軌隔音罩、頂部蓋罩，有效汲取輻射噪聲;

5)優(yōu)化增壓器閥門(mén)間隙，增壓器 “hiss”噪聲明顯優(yōu)化

6)優(yōu)化標(biāo)定軟件，有效消除增壓器泄氣聲

2、轉(zhuǎn)向性能優(yōu)化

1)在轉(zhuǎn)向性能方面，全新一代唐DM采納了電動(dòng)四向調(diào)節(jié)管柱，具有三檔記憶功能以及方便進(jìn)入功能。

2)新車(chē)配備了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛手感，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的駕駛需求;

3)新車(chē)配置的REPS相比于CEPS、DP等形式轉(zhuǎn)向器，能夠提供更大的輸出扭矩，可滿(mǎn)足更多工況下的助力需求;

3、制動(dòng)性能優(yōu)化

上一代奧迪Q5無(wú)疑是豪華中型SUV的神車(chē)，而換代之后的Q5L則飽受“減配”爭(zhēng)議。然而伴隨著其價(jià)格下探，奧迪Q5L又持續(xù)多月拿下同級(jí)別車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。這也說(shuō)明，無(wú)論鍵盤(pán)車(chē)神如何對(duì)其口誅筆伐，也沒(méi)有阻撓消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌、Q5L車(chē)系的追捧。早期沒(méi)有熱銷(xiāo)，主要源于市場(chǎng)終端價(jià)格，其實(shí)看看上市不久價(jià)格堅(jiān)挺的全新寶馬3系，同理。

對(duì)于奧迪Q5L的外型內(nèi)飾，大家都非常熟悉了，我們放在后面再說(shuō)。先來(lái)聊聊爭(zhēng)議較多的機(jī)械層面，也就是7速雙離合變速箱和quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。這一代奧迪Q5L到底是否值得買(mǎi)，這是兩個(gè)受爭(zhēng)議最大的點(diǎn)。借著試駕的機(jī)會(huì)，筆者也進(jìn)行了深度體驗(yàn)。這里說(shuō)說(shuō)自己的看法。

7速濕式雙離合變速箱，該不該妖魔化?

首先是變速箱，從8速手自一體變成7速雙離合，給人的第一印象是減配。那這套變速箱實(shí)際表現(xiàn)怎么樣?在試駕完這臺(tái)換裝7速雙離合的奧迪Q5L之后，我的直觀(guān)感受是，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，可以說(shuō)是目前市場(chǎng)上做得最好的雙離合變速箱之一。無(wú)論是平順性還是換擋速度，都調(diào)校得非常出色。

先說(shuō)平順性，我們?cè)谑袇^(qū)和國(guó)道的行駛中，不斷的起步、加速再減速，如果你不看轉(zhuǎn)速指針，很多時(shí)候幾乎很難察覺(jué)它在換擋。如果你留意指針，非常仔細(xì)去感受換擋，感覺(jué)也很輕微?？梢哉f(shuō)它的平順性并不比很多8AT差。

再說(shuō)換擋速度，官方表示其每次換擋僅需0.2秒。駕駛中的確能感受到它換擋的迅速，尤其是深踩油門(mén)之后的降擋，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g被“甩”到3000轉(zhuǎn)以上，然后車(chē)輛幾乎沒(méi)有遲疑，加速一氣呵成。我們?cè)诘缆飞隙啻螄L試加速降擋，如果你仔細(xì)觀(guān)察會(huì)發(fā)現(xiàn)，每次轉(zhuǎn)速指針都會(huì)伴隨著你油門(mén)踩下的深度，迅速擺動(dòng)至匹配的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)作干脆利落。這種感覺(jué)讓人覺(jué)得十分爽快，久而久之你甚至?xí)矚g上。所以，這也是優(yōu)秀的雙離合變速箱能帶給駕駛者的不同感覺(jué)，比傳統(tǒng)AT更迅速、更運(yùn)動(dòng)。

值得一提的是，這臺(tái)代號(hào)DL382的雙離合變速箱增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪。這個(gè)配置帶來(lái)最直接的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被同意 下放至1000rpm區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)以節(jié)省燃油。這臺(tái)變速箱主要應(yīng)用在奧迪第二代縱向引擎標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)(MLB)生產(chǎn)的前置驅(qū)動(dòng)車(chē)型，首批搭載該變速箱的車(chē)型為國(guó)產(chǎn)全新A4L，全新A5也搭載此變速箱。

不可否認(rèn)，在大眾品牌的一些中低端車(chē)型上，一些比較老舊的雙離合變速箱，給消費(fèi)者留下了不好的印象。但由此一棍子打死“雙離合”，顯然不客觀(guān)。將其“妖魔化”，更是一種反智行為。至少就目前而言，濕式雙離合在市場(chǎng)上無(wú)論實(shí)際體驗(yàn)還是消費(fèi)者口碑，都表現(xiàn)的還不錯(cuò)。至于說(shuō)從8AT變成雙離合，有降成本之嫌的說(shuō)法，且不論這種說(shuō)法是否有其確切根據(jù)，即使是真的降了成本，但是用戶(hù)的體驗(yàn)并沒(méi)有縮水(甚至可能還有所提升)。隨著成本降低，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格也降低了，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)未嘗不是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的福利。

越野性能并沒(méi)降低，但更加智能節(jié)油

除了變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)也是大家爭(zhēng)論的一個(gè)重點(diǎn)。上一代Q5之所以備受稱(chēng)贊主要是因?yàn)槠渑鋫淞薈型托森差速器的第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在托森C型差速器中，采納了太陽(yáng)輪與行星輪的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了前后軸扭矩不對(duì)等的分配，托森C型差速器殼體內(nèi)的齒輪結(jié)構(gòu)結(jié)合的更加密切，因此打滑范圍較前兩代更小。換言之，扭矩的分配范圍更大，傳動(dòng)效率更高。它也被譽(yù)為奧迪的“神器”，被奧迪車(chē)迷奉為心中的信仰。

而新一代奧迪Q5L換成了quattro ultra，其核心原理是通過(guò)多片式離合器和牙嵌式耦合器的開(kāi)合，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和前驅(qū)動(dòng)的切換。全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)、機(jī)械變電子，這也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

關(guān)于這套quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)網(wǎng)上太多，我就不再過(guò)于贅述，只說(shuō)說(shuō)帶來(lái)的實(shí)際效果。首先，從理論上來(lái)講，quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)150個(gè)信號(hào)，每秒檢測(cè)100次的頻率來(lái)智能決定兩驅(qū)/四驅(qū)之間的切換。當(dāng)車(chē)輛驀地失去牽引力的情況下，系統(tǒng)可以在0.25秒內(nèi)切換至四驅(qū)模式，簡(jiǎn)而言之，就是它該有四驅(qū)的時(shí)候它都有。

其次，輕量化結(jié)構(gòu)與材料的使用，使變速箱整體分量減輕4kg，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)減少了0.3升。再次，在路況良好的兩驅(qū)狀態(tài)下，中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及摩擦產(chǎn)生的能量損失，而進(jìn)一步降低燃耗。

最后說(shuō)說(shuō)越野能力方面，其實(shí)，網(wǎng)上有不少關(guān)于quattro ultra的視頻。在其真正面對(duì)越野路況的時(shí)候，它的實(shí)際表現(xiàn)絲毫不比上代quattro差。再者，一臺(tái)SUV的越野能力并非只取決于四驅(qū)系統(tǒng)，還得看車(chē)身結(jié)構(gòu)、離地間隙、接近角、離去角等等。退一萬(wàn)步，我們?cè)購(gòu)逆I盤(pán)回到現(xiàn)實(shí)中，真正購(gòu)買(mǎi)奧迪Q5L的車(chē)主，有幾個(gè)會(huì)拿它去測(cè)試極限越野能力?有幾個(gè)會(huì)拿它去和老款Q5的quattro四驅(qū)真正對(duì)比一二?

其實(shí)很多時(shí)候，人往往是過(guò)不了自己心里那關(guān)。而要消除這種困惑，最好的方法就是親自去體驗(yàn)、試駕。畢竟紙上得來(lái)終覺(jué)淺、終知此事要躬行。我相信可能大多數(shù)真正想要購(gòu)買(mǎi)奧迪Q5L的潛在用戶(hù)，在親自體驗(yàn)之后，可以消除對(duì)于變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的疑慮。

開(kāi)起來(lái)很順手，一切調(diào)得剛剛好

無(wú)論別人怎么說(shuō)，自己開(kāi)起來(lái)舒暢是最重要的。在深度試駕了這臺(tái)奧迪Q5L之后最大的駕駛感受是，它絕對(duì)能夠滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的期望值。發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾第三代EA888系列2.0T，分為高低功率版本，40 TFSI為低功率，45 TFSI為高功率版本，后者也就是我們此次試駕的這臺(tái)，擁有185kW的最大功率和370Nm的最大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)6.7秒百公里加速。

相比動(dòng)力而言，我更加喜歡奧迪Q5L那種輕松自如的駕駛感受。轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn)，回饋力度適中。此外，它帶有6種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，底盤(pán)擁有不錯(cuò)的舒適感受，德系車(chē)那種扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感在它身上詮釋得很好。而動(dòng)態(tài)模式下，奧迪Q5L一下子會(huì)變得激進(jìn)緊繃，這種變化還是比較明顯的?？偟膩?lái)說(shuō)，奧迪Q5L的駕駛感受偏舒適，一切調(diào)校得剛剛好。

最后看看靜態(tài)方面，奧迪Q5L在同級(jí)車(chē)中有幾個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)和不足。外觀(guān)方面，燈廠(chǎng)出品必屬精品，奧迪Q5L從次低配就開(kāi)始配備矩陣式LED大燈，成本更高、效果也是沒(méi)得挑。

車(chē)內(nèi)，12.3英寸液晶儀表盤(pán)無(wú)論是科技感還是有用性，同級(jí)絕對(duì)排在第一。還有一點(diǎn)特殊喜歡，那就是奧迪Q5L車(chē)內(nèi)那些旋鈕的質(zhì)感，用過(guò)你就會(huì)喜歡。

固然，奧迪Q5L的不足也很明顯，車(chē)內(nèi)豪華感欠佳、中控屏不支持觸控，后排中央地臺(tái)隆起太高。畢竟它不是奧迪最新一代產(chǎn)品，看看現(xiàn)在的全新A6L，這些問(wèn)題全部得到解決。

說(shuō)說(shuō)觀(guān)點(diǎn)

人無(wú)完人、車(chē)亦如此!每個(gè)品牌都有自己的強(qiáng)項(xiàng)，也有不足。要想面面俱到，就得掏更多的銀子，選更高級(jí)別的產(chǎn)品，任何行業(yè)都是。真正購(gòu)買(mǎi)豪華SUV的潛在消費(fèi)者，會(huì)很自然的把BBA劃分在一類(lèi)。價(jià)格最終會(huì)成為主導(dǎo)因素之一，而目前奔馳GLC L和寶馬X3的終端價(jià)格要高出奧迪Q5L一截。這樣一來(lái)，消費(fèi)者很容易根據(jù)自己的預(yù)算和需求選車(chē)，買(mǎi)誰(shuí)沒(méi)有對(duì)錯(cuò)。所以現(xiàn)在我們能看到，豪華中型SUV，BBA三強(qiáng)并駕齊驅(qū)，遠(yuǎn)甩第二陣營(yíng)。而奧迪Q5L在其中，可能是那個(gè)更務(wù)實(shí)、更有性?xún)r(jià)比的選擇。