評測東風(fēng)雪鐵龍全新C4L怎么樣及奧迪S4 Avant多少錢

走過領(lǐng)導(dǎo)工位時，我不經(jīng)意間瞥見一把東風(fēng)雪鐵龍C4L的車鑰匙放在桌上。“超總，這車過節(jié)有人開么?我想回家，開它回秦皇島OK嗎?”再三思考之后決定問領(lǐng)導(dǎo)要車。超總面帶微笑且聲音慈愛地對我說：“拿去!滿油!隨便開!”就這樣，我與東風(fēng)雪鐵龍C4L長達十六小時的旅程開始了。本計劃第二天一早出發(fā)，沿著五環(huán)上京哈高速，然后一路直達秦皇島。算上在北京和秦皇島堵車的時間，四個小時怎么著也夠了。然而，人算不如天算。

第二天……

(時間：6:00)聞聽人言，每每假期之時便是高速公路堵成停車場之日，于是我披星戴月地就出發(fā)了。1月的北京凌晨有多冷，不知道的可以來試試。我躡手躡腳地鉆進東風(fēng)雪鐵龍全新C4L的駕駛位，迫不及待地打開了車上的空調(diào)。

說實話，東風(fēng)雪鐵龍全新C4L空調(diào)按鈕的布置還是比較簡潔的，各種信息也算是一目了然。旋鈕和按鈕的手感都比較不錯，阻尼感適中，整體設(shè)計水平在同級別車中處于中上游水平。但是空調(diào)噪音操縱得不是很理想，將風(fēng)速調(diào)到三擋時的噪音已經(jīng)非常明顯，所以在我開車的時候更喜歡調(diào)到腿部出風(fēng)口，這樣噪音能夠小點。

(時間：7:00)出門時美滋滋的心情徹底不復(fù)存在，因為封路!“因受大霧影響，北京周邊大部分高速路段雙向封閉，請出行人員提前選擇下道行駛。”此刻收音機中也傳來封路消息。既來之則安之，索性關(guān)了收音機，連接上手機藍牙開始聽歌打發(fā)時間，等待大霧消散。

先說車載音響，我平時喜歡聽一些R&B風(fēng)格的音樂，這些歌曲中的低音和高音都是很豐富的。東風(fēng)雪鐵龍全新C4L車載音響對音質(zhì)的保真比較不錯，帶來的聽覺感受還是很舒暢的，這可能與音響本身材質(zhì)有關(guān)。

東風(fēng)雪鐵龍全新C4L搭載的這套多媒體系統(tǒng)，無論是硬件還是軟件方面都讓人中意。屏幕尺寸適中，貴在流暢度高，而且操作起來十分簡單。我之前雖然短暫地接觸過東風(fēng)雪鐵龍全新C4L這款車，但是并沒有對它的車機過多研究，所以這次算是第一次正式感受，上手極其容易。

當(dāng)你用USB插口為手機充電時，會發(fā)現(xiàn)車載多媒體與手機連接的音源消逝了，解決辦法是選擇一根不帶數(shù)據(jù)傳輸功能的充電線，或者用旁邊的點煙器電源。

(時間：9:00)我開始失去耐心，因為大霧絲毫沒有消散的意思。雖然駕駛的時間不長，但是我坐在座椅上已經(jīng)很久啦!再說下東風(fēng)雪鐵龍全新C4L這套座椅，填充物比較硬朗，這有利于長途駕駛。而且座椅的位置偏高，就算我把向下的電動調(diào)節(jié)按鈕調(diào)到最低還是有一種開SUV的感覺，這么描述一點都不夸張。

之前我對座椅加熱這個功能是有偏見的，總覺得這項功能的定位有點“矯情”。但是在今天我的想法徹底改變了。雖然現(xiàn)在的車內(nèi)環(huán)境不至于像車外一樣陰冷潮濕，但怠速狀態(tài)下空調(diào)的制暖遠不能達到令人中意的水平，座椅加熱在此時就顯得尤其重要。說回東風(fēng)雪鐵龍全新C4L的座椅加熱，加熱力度一共分為三個擋位，二擋時座椅散發(fā)出的熱量已經(jīng)非常強勁。我試著調(diào)到三擋，熱度已經(jīng)超出我最舒適的身體感受。全新C4L座椅加熱，給力!

(時間：12:00)不是說好10:30可以開的嗎?為什么還在封著?實在不想等了，選擇了繞行國道。把導(dǎo)航調(diào)到不走高速模式，路線也重新規(guī)劃，掉頭直奔西集收費站。因為早上出發(fā)時天還沒亮，又趕上大霧天氣，所以沒有條件讓我感受東風(fēng)雪鐵龍全新C4L的動力。此刻雖然有霧，但好在天光大亮，能見度也提高了不少。

趁著到西集這段路上沒什么車輛，我逐漸加深了踩在油門踏板上的腳力，速度很快達到120km/h。我駕駛的這輛全新C4L搭載的是一臺230THP渦輪增壓發(fā)動機。本來“直列三缸”這四個字在一開始就讓我對這輛C4L沒報多大希翼，但是此刻隨著油門的逐漸深入，東風(fēng)雪鐵龍全新C4L給我?guī)淼捏@喜卻越來越大。之前查相關(guān)資料得知，東風(fēng)雪鐵龍官方給出的這臺230TPH L3發(fā)動機的最大功率數(shù)據(jù)為100kW(136Ps)，這樣的數(shù)據(jù)與現(xiàn)在市面上很多1.4T車型的發(fā)動機功率不相上下，不免讓我心生懷疑。而此刻，所有的猜疑都被東風(fēng)雪鐵龍全新C4L的優(yōu)秀表現(xiàn)粉碎了。

這次冰雪試駕的地方在芬蘭，來之前我對芬蘭的認知還停留在芬蘭浴和這個國家盛產(chǎn)賽車手。芬蘭浴是芬蘭國浴，本地人至少一周兩次，地道泡法是蒸一次得50分鐘，溫度要到90℃，水是準備出去前5分鐘才加，不是隨意加的。在惡劣環(huán)境里堅持這么長時間，真不容易，得耐得住性子，穩(wěn)得住心態(tài)。這跟車手有關(guān)系嗎?真有點。對于車手來說，天賦當(dāng)然很重要，但更重要是不斷地反復(fù)練習(xí)，屢敗屢試，興許正是泡芬蘭浴的鍛煉讓他們堅持下來，成為芬蘭特產(chǎn)。不要問我咋知道的?因為第一天的基本功練習(xí)就已經(jīng)各種狀況的…

對于生活在高緯度地區(qū)的人們來說，冬天在雪地里開車是很尋常的事情。但跟漂移是兩回事。換個角度想，如果在極限情況下都能把車hold住，那在一般道路上自然能夠開的更安全，這就是冰雪駕駛訓(xùn)練的意義所在。

對于我這個土生土長的廣州人來說，生活環(huán)境里就沒有鍛煉冰雪路面駕駛的條件，但通過之前參加了冰雪試駕活動還是積存了一定的經(jīng)驗，把車開起來沒問題，但要hold住這臺猛獸就不容易了，必須多練多試，屢敗屢戰(zhàn)。下面先來看看我們這次試駕的車型，它是全新一代的S4 Avant，配備全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，動力更加強大。

S4 Avant在外觀設(shè)計方面都是套路，基本上都是在細節(jié)方面有所調(diào)整以示身份，例如中網(wǎng)采納黑色設(shè)計，增添S4和V6T徽標。雖然套娃做法缺點新意，但不可否認S4 Avant還是非常帥氣的。

在冰雪路面上行駛，輪胎抓地力決定一切，所以主辦方為S4 Avant配備了雪地用的釘胎。對于芬蘭這個高緯度國家來說，冬季很長，路面上大部分的車輛都配備雪胎或者釘胎。

如果說外觀沒有驚喜，那內(nèi)飾就更加不可能有。中控臺造型與一般 版車型如出一轍，只是裝飾面板有所調(diào)整，最具運動氣息的就是那個平底設(shè)計的方向盤。

雖然S4 Avant在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計方面沒有帶給我們驚喜，但動力和四驅(qū)系統(tǒng)方面卻有很大的變化，升級去全新的3.0T渦輪增壓發(fā)動機和全新的四驅(qū)系統(tǒng)，下一頁咱們聊聊開起來怎樣。

S4 Avant配備全新的3.0T單渦輪發(fā)動機，發(fā)動機最大功率提升至354馬力，最大扭矩達到500牛•米，相比之前的3.0T機械增壓發(fā)動機參數(shù)有明顯提升，同時官方稱新發(fā)動機排放更低。但在冰雪路面上行駛，這動力似乎有點過剩，油門操縱要更準才行。與發(fā)動機匹配的是8速自動變速箱。