評測寶駿530怎么樣及漢蘭達多少錢

寶駿530自上市以來，其時尚的外觀造型，超大的空間贏得了不少消費者的愛慕，但是車云菌想提的是配置有用齊全和動力搭配才是重點，此次試駕特殊體驗了這款寶駿530，既然贏得了消費者的肯定，取得了銷量，那么它的“優(yōu)秀到底在何處”?

正面看上去，家族式的外觀設計，給人一種寶駿家族很大嘴的感覺。一條線形狀的日間燈和轉(zhuǎn)向燈的設計，與下面的燈組采納了分體設計，很活靈便現(xiàn)，使得整體前臉很運動。線下流行的懸浮式車頂，在此款車型上有一定體現(xiàn)。凸起的擾流板配合高位剎車燈帶來一定的運動氣息。

長寬高仍分別為4655×1835×1760mm，軸距為2750mm。證明此款車的空間表現(xiàn)還是很不錯的，后排地板是純平設計，椅背可以最大傾斜的程度很夸張，長途后排坐人的情況下能保證一定的舒適性，這也是非常明顯的一個優(yōu)勢。

從“芯”出發(fā)的一套動力

提起寶駿大家對這個品牌并不陌生，作為通用旗下的一員大將，銷量向來處于領先地位，寶駿530，此款車型動力配置是1.5T+CVT，換裝了新一代的1.5T發(fā)動機和CVT無級變速箱，這也是寶駿汽車首次使用這套動力系統(tǒng)，那么它到底表現(xiàn)如何呢?

全新N15T發(fā)動機+CVT變速箱在試駕過程中，給車云菌的感覺是，經(jīng)過了CVT取代之前的DCT變速箱，可以模擬8速，搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器，最大扭矩250牛米，減少了換擋時的頓挫感，這是此套動力總成在寶駿車型上的首次搭配，據(jù)悉此款發(fā)動機未來也將搭載在寶駿旗艦車RS-5上面。

在變速箱周圍有兩個小按鍵，分別是雪地模式和ECO節(jié)能模式，在一定路況和有用情況下，還是可以蠻配合使用。

油門和剎車會讓車云菌覺得很輕盈，不急不躁的。起步的時候很輕快，似乎點點兒油門就竄了，一開始開上它，可能會覺得并不是那么適應，怎么那么“飄”呢?？赡芩非蟮目赡苁强紤]到一定的舒適性，才把剎車調(diào)教的那么線性，不在乎即點即到吧。

當你深踩油門時，變速箱的邏輯變得不溫不火，更加的平順有條理，當踩剎車時，也少了一定的變速箱頓挫的感覺，當你在中低速駕駛時，相信這套系統(tǒng)還是很深得民心的。隨著車速的不斷增加，動力逐漸會變得源源不斷的輸出，掛上S檔時則會更加的激進。固然，車云菌要說的是，這款車型搭載的是1.5T的發(fā)動機，在起步時還需要多給一些油，才干滿足不錯的動力表現(xiàn)。

懸掛由于采納了多連桿的后懸掛，這也是頂配車型才配置的，車云菌并沒有體驗到太多的彈跳感，可以感覺到底盤韌性很足。噪音方面由于整體的設計比較出色，輪胎又舍得下了血本，風噪和胎噪較少，主要還是深踩油門后，發(fā)動機傳遞過來的聲音。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于采納了電子助力，所以比較輕快。但是相對而言對于指向和回饋略微欠缺一些。

懸掛方面由于采納了前麥弗遜式，后多連桿式的四輪獨立懸掛。對于一些細小的顛簸和振動過濾的還是蠻不錯的。

內(nèi)部很“國際范”，車機簡單有用

內(nèi)飾方面，寶駿530的整體內(nèi)飾設計很簡約慷慨，采納了一定皮革和縫線的點綴，完美的分割了屏幕和實體按鍵區(qū)域，也增加了一些檔次。方向盤上面集成了很多按鍵，便于操作，儀表則是采納了全液晶的儀表，這點很高大上，顯示的內(nèi)容也是很齊全，例如車速和瞬時油耗，行車電腦，多媒體，導航，續(xù)航里程，胎壓監(jiān)控，藍牙電話等一應俱全。

此款車型的車機是一塊懸浮式的屏幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手機，左右對稱的六個快捷感觸按鍵，集成了菜單、返回、音量調(diào)節(jié)、以及日常所需要的功能。收音機藍牙電話都不能少。雖然內(nèi)置了喜馬拉雅和QQ音樂等app，但是你要想使用它們，車云菌并未找到什么sim卡槽和互聯(lián)設置，屏幕則是直接提示了請連接熱點，可是要通過自己的手機打開釋放熱點，進行連接。對于屏幕的觸控，手感還算可以，畫質(zhì)比較細膩，對于開啟軟件的響應速度一般。

內(nèi)部的儲物空間可以說是很豐富，后排座椅可以按照4/6比例放倒，固然也可以放倒形成純平，最大使用容積可以達到1050L，在后排座椅下方還專門設計了儲物格，可以放置一些不經(jīng)常用的物品，例如充氣泵之類。

據(jù)悉雪佛蘭新一代科帕奇在波哥大車展正式公布，新車與寶駿530共享平臺進行打造，幾乎完全一樣，寶駿530在“國際化”這點上還是做得很優(yōu)秀的。

車云小結：

此款車型最大的亮點還是換裝了新動力系統(tǒng)的駕駛體驗，CVT的變速箱對于現(xiàn)今日益擁堵的路況，更加適合。1.5T的發(fā)動機足夠滿足日常使用，地盤的調(diào)教和噪音操縱方面也是很到位，也能帶來更好的駕駛感受，作為一款緊湊型SUV，各種情況下可以做到游刃有余，其更具競爭力的價格再度將價值感大幅提升，銷量足矣證明一切。

曾經(jīng)，“我”對漢蘭達是抱有一些偏見的，因為那時關注技術的我會納悶：為什么一款外形壯碩的SUV，居然會對爬坡束手無策?

但是，當我有機會短暫體驗了朋友的漢蘭達之后，這款車立刻便扭轉(zhuǎn)了我的觀念，讓我明白了那些購買漢蘭達的消費者的心理?；诖?，我對SUV的理解又多了一層——為什么要強迫每款SUV都能爬坡呢?

以車云菌剛剛接觸的新款漢蘭達來為例，我們來聊聊如何對消費者需求“有的放矢”，讓產(chǎn)品設計“恰到好處”。

1、滿足消費者最核心的要求

從產(chǎn)品帶給人的感官印象來說，漢蘭達可能是這個級別車型中，給人“性價比”印象最深的車。這種印象，首先來自于產(chǎn)品體量和價格的反差，接近4米9的車身長度，2米8米的軸距，對應的頂配車型才33萬出頭。

如果把漢蘭達和奧迪Q5停在一起(雖然這種比較并不公平，但反差還是很明顯的)，后者在尺寸縮了一大圈的前提下，起步車型的價格卻已經(jīng)超過漢蘭達頂配車型的價格了。

因此，對那些活動范圍集中在城市，并且對空間、品牌和價格都需要考慮的消費者來說，漢蘭達無疑在價格、有用性和心理感受這三方面形成了明顯的優(yōu)勢;更何況，對那些注重產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性和經(jīng)濟性的消費者來說，豐田的品牌價值雖然沒有ABB那么招搖，但卻是高可靠性、低使用成本的不二選擇。

與此同時，當漢蘭達還能滿足消費者對SUV看起來“安全”、“時尚”、“個性”的外觀設計需求的時候，它便具備了滿足消費者最核心需求的基本素養(yǎng)。

2、“性能”也要符合消費者的需求

興許，很多人像我當初一樣，也會考慮為什么沒有把“性能”也當做產(chǎn)品的核心要素?

事實上，“性能”在漢蘭達上不但有所考慮，而且考慮的還很極致。就拿最新款漢蘭達采納的D-4ST發(fā)動機為例，它是一款同時擁有“雙噴射”、“雙渦管”、“雙循環(huán)”三大技術的動力單元。

“雙噴射“是指其擁有進氣管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油方式，這就讓它既可以兼顧動力性能又可以降低油耗，同時還能解決缸內(nèi)直噴技術容易引起積碳的問題;

“雙渦管”，則是指它把傳統(tǒng)4個排氣歧管中容易引起排氣干涉的管路，進行物理隔離，使4個氣缸的尾氣最終通過兩條獨立的排氣道進入渦輪，從而減少了渦輪遲滯，并提高了渦輪效率;

而“雙循環(huán)”，則是指這款發(fā)動機擁有的超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使其擁有奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種工作模式，達到了動力和油耗的兼顧。

相應的，為了滿足一些北方消費者在冬季的需求，漢蘭達也配備了基本的四驅(qū)系統(tǒng)：這套四驅(qū)系統(tǒng)采納了電控離合器來操縱對后軸的動力傳遞。相比于那些硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)，漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)滿足城市和郊區(qū)路況綽綽有余，但肯定不是為了越野而設計。之所以讓漢蘭達不具備與其外觀想匹配的越野能力，則基于以下考慮：

一方面，對越野性能有需求的消費者，完全可以考慮霸道和陸巡這兩款產(chǎn)品，而且這些產(chǎn)品還有不同排量的動力單元，對應不同越野能力的產(chǎn)品;

二方面，把通過性能設計得剛剛好，但又不過分的漢蘭達，始終忠于自己平臺的技術特點(前橫置發(fā)動機前驅(qū)為主的平臺)，這就使其可以把駕駛和乘坐舒適性設定到一個很高的水平上;

三方面，考慮到當下城市SUV越來越注重燃油經(jīng)濟性(這也是消費者需求引導的)，包括像奧迪Q5這樣曾經(jīng)強調(diào)全時四驅(qū)的產(chǎn)品，都開始提供適時四驅(qū)版本的車型了。所以以城市功能為主打的漢蘭達，更是把燃油經(jīng)濟性看得比四驅(qū)通過性更加重要。

所以，基于以上三個方面，漢蘭達從自身產(chǎn)品定位、產(chǎn)品差異化以及消費者最直接需求的角度考慮，都沒有把性能單純地定義為“四驅(qū)通過性”，也是有道理的。

3、如何讓產(chǎn)品的設計細節(jié)與生活息息相關?

在車云菌試駕新款漢蘭達的時間里，我對這款車的愛慕可以說是隨著時間流逝有增無減，這并不是說它的配置有多么高級或者面面俱到，其實我也很想吐槽它的觸摸屏反應速度。但我對它的喜歡，源自于它對標準的苛求，以及對消費者使用習慣的深度理解。

說到細節(jié)，我首先對它比較中意的是剛坐進駕駛位置后，便“不由自主”接觸到的幾個開關：無論是空調(diào)旋鈕的旋轉(zhuǎn)阻尼，還是空調(diào)常用功能所對應的按鍵布置，或者說是方向盤上那些粗大的多功能按鍵，漢蘭達的設計師把功能設計和用戶在特定場景下的使用習慣，都銜接得非常流暢自然，讓你剛剛接觸這款車，就能很快養(yǎng)成“自然而然”的使用習慣。