評測Jeep自由光怎么樣及斯巴魯BRZ多少錢

作為Jeep今年在中國市場最重要的一款產品，自由光身上的擔子很重。首先，自由光是世界上第一款搭載9速自動變速箱的量產民用車，我們很想知道發(fā)動機與變速箱的匹配程度。其次，自由光全新的設計理念過于前衛(wèi)，之前在國內車展上有過兩次短暫亮相，實際實車怎么樣呢?再次，Jeep希翼自由光填補國內市場中指南者和大切諾基之間的產品空白，假如真是這樣，那么自由光會面臨極其強大的競爭對手，整體產品層面的實力夠強嗎?

帶著諸如此類的問題，我登上了飛往美國洛杉磯的航班，希翼能在此次試駕活動中找到這些問題的答案。好在經過一整天的試駕體驗，對于以上這些問題，我或多或少的能夠給出一些答案。

首先我們先來聊一聊外觀，這也會是Jeep自由光給人的第一印象。前衛(wèi)、新潮甚至有些怪異的車頭造型完全打破了Jeep的常規(guī)，即便近幾年來Jeep的設計已經趨于柔和化，但也從來沒有向自由光這樣奔放的。自由光的“造型師”Greg Howell向我們談到：之所以把大燈設計成這樣，一個是為了提高近光燈的高度，再一個是希翼人們把注意力放在日間行車燈上。根據(jù)設計之初所做的市場調查結果來看，他們把自由光的設計語言鎖定在現(xiàn)代、動感和多功能三個關鍵字上。

他還說，他們將Jeep的經典元素——7孔格柵設計了很大弧度，而不再是直愣愣的戳在發(fā)動機蓋前，是為了營造更低的風阻系數(shù)。前門車窗下沿的弧度會讓駕駛者在越野時更方便探出身體觀察路況。而整車很多設計靈感都來源于Jeep大切諾基，比如尾燈，以及車側隆起的后輪拱，都能找到大切的影子。

如果我只看之前披露出來的官方圖片，很難想像Jeep自由光的整體車身尺寸與奧迪Q5、沃爾沃XC60等競爭對手處在同一級別，整車線條依然飽滿流暢。

接下來我們看看自由光這套看似復雜的前燈組，與我們常見的設計相比，其實設計師只不過為近光燈單獨設計了位置，而將日間行車燈和轉向燈放在了車頭最上方的位置，以至于所有人的視覺重心都會聚焦在日間行車燈的位置，再加上近光燈采納了熏黑處理，并不容易被人發(fā)現(xiàn)。

在試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，自由光的日間行車燈只會在車輛行駛起來后才會點亮，只要停車掛P擋，就會自動熄滅，這一點與其他品牌車型上的日行燈有些區(qū)別。

有了解過豐田86的人，大概對斯巴魯BRZ也不會陌生，這款由豐田與斯巴魯聯(lián)手打造的產品，在全球有售的國家里，憑借優(yōu)秀的駕駛樂趣，獲得贊譽無數(shù)，其中，豐田負責了企劃設計，而斯巴魯則承擔開辟與生產的任務，兩者在自身獨立的銷售網絡中銷售。在中國，豐田86在3月中上旬先行上市，斯巴魯BRZ則緊隨其后，售價均為手動擋：26.9萬，自動擋：27.9萬，對于這兩款幾乎相同的車型，相同的價格興許顯得公平些。

大概在6月中旬的時候，筆者曾在賽道上體驗過自動擋的豐田86，并在特定的場地上用豐田86嘗試了漂移，對這款產品有一定的了解。而近日，在參加斯巴魯舉辦的“駕馭巔峰”試駕活動中，除了在場地試駕環(huán)節(jié)體驗到自動擋的BRZ外，更是難得機會在一段山路上體驗到手動擋的BRZ，這款車型開起來怎樣?我們下文道來。

外觀：設計動感卻不算張揚，細節(jié)上與豐田86有所區(qū)別

BRZ車頭修長車尾短促，駕駛艙位于車身中后部，車身線條流暢，體態(tài)優(yōu)美動感，卻又不會像一些超跑那樣張狂，保持一種平民性能車式的親切感。4240*1775*1285mm的車身尺寸及2570mm的軸距，體型緊湊別致。

與豐田86一樣，BRZ采納205/55 R16的橫濱輪胎

而與豐田86的區(qū)別，則主要體現(xiàn)在車頭的一些細節(jié)上，例如進氣格柵的形狀、霧燈、大燈內部細節(jié)以及翼子板的飾板等，但整體觀感上，兩者并不會給人帶來太大的差別。