評(píng)測(cè)新繽智怎么樣及全新卡羅拉多少錢(qián)

繽智在2014年10月上市，將近5年的時(shí)間，交出了60多萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，長(zhǎng)期處于合資小型SUV級(jí)別的前列，給對(duì)手們帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)對(duì)老對(duì)手們的出新或換代，繽智在今年6月18日推出了自己的中期改款車(chē)型。今天，就尾隨我的目光，一起來(lái)看看新款繽智都“新”在哪里。

外觀(guān)

這次中期改款，外觀(guān)不是繽智的重點(diǎn)改進(jìn)之處，在保留原有大部分設(shè)計(jì)的前提下，針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅改動(dòng)。新車(chē)前臉樣式與海外版改款車(chē)型保持一致，家族式飛翼中網(wǎng)格柵、羽翼式LED前大燈、并排式LED前霧燈等等，都浮現(xiàn)在了新繽智的前臉中。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，新車(chē)輪廓與現(xiàn)款保持一致，部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，最明顯的是換裝了一套全新樣式的輪轂，外部包裹規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370輪胎。此外，外后視鏡蓋也集成了LED轉(zhuǎn)向燈。

尾部方面，新車(chē)同樣保留了現(xiàn)款車(chē)型的大部分設(shè)計(jì)，后包圍造型和排氣管布局進(jìn)行了小幅度修改，1.5T(220TURBO)車(chē)型將會(huì)擁有雙邊共兩出尾排。

新款繽智還加入了SPORT風(fēng)格的外觀(guān)包圍套件，前唇、側(cè)裙、后包圍均進(jìn)行了改動(dòng)，有效提升了外觀(guān)的運(yùn)動(dòng)感。加入了外觀(guān)包圍套件之后，車(chē)身尺寸也發(fā)生了細(xì)微的變化，從現(xiàn)款的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，軸距則依然是2610mm。

內(nèi)飾

新車(chē)內(nèi)飾的樣式與布局與現(xiàn)款車(chē)型別無(wú)二致，以現(xiàn)在的審美來(lái)看，雖算不上前衛(wèi)，但也不顯落伍，中控臺(tái)各個(gè)功能區(qū)域布局清楚明了。

值得一提是，繽智新增加了一套“真皮紅黑”內(nèi)飾，在視覺(jué)效果、質(zhì)感檔次上，都明顯優(yōu)于其它內(nèi)飾配色，更適合年輕人選擇。

配置——提升一個(gè)檔次，主動(dòng)安全配置更全面

新款繽智在配置方面也進(jìn)行了重點(diǎn)升級(jí)，諸如ACC主動(dòng)巡航操縱系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等都可以在它的高配車(chē)型上找得到，甚至在部分中配車(chē)型上也搭載。

空間

空間方面，新款繽智的乘坐空間即便與部分入門(mén)級(jí)緊湊型SUV對(duì)比也并不遜色，本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化!”)確實(shí)是讓人佩服的。尤其是后排的“魔術(shù)座椅”，它既能掀起椅墊把后排變成寬敞的儲(chǔ)物空間，又能放倒椅背來(lái)擴(kuò)充后備廂的儲(chǔ)物空間，人性化表現(xiàn)很不錯(cuò)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是重點(diǎn)

繽智此次中期改款的重點(diǎn)之重，無(wú)疑是換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)，L15BP 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力/6000rpm，峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm，各項(xiàng)參數(shù)均與思域220TURBO CVT車(chē)型的相同。在入門(mén)級(jí)車(chē)型上，新款繽智還會(huì)保留現(xiàn)款車(chē)型的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(排放將升級(jí)為國(guó)VI)。

傳動(dòng)方面，1.5L車(chē)型匹配6速手動(dòng)和CVT無(wú)級(jí)變速箱，1.5T車(chē)型則會(huì)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

懸架方面，依然采納前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)，同時(shí)官方宣稱(chēng)整套底盤(pán)均做了優(yōu)化升級(jí)。

試駕感受

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量縮小了，但得益于渦輪增壓的協(xié)助，動(dòng)力方面并沒(méi)有減弱。低扭更加充沛，動(dòng)力輸出也更加直接，與調(diào)校比較靈敏的油門(mén)搭配后，起步明顯比現(xiàn)款1.8L車(chē)型輕盈得多。中后段提速能力也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車(chē)型有了比較明顯的提升，動(dòng)力輸出的持續(xù)感更強(qiáng)，動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)現(xiàn)款1.8L車(chē)型充沛。

傳動(dòng)方面，匹配的是CVT變速箱，在行駛的平順性和舒適性上得到了保障，動(dòng)力銜接也相當(dāng)不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向方面，與之前沒(méi)有差別，指向準(zhǔn)確，虛位很少，且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。

底盤(pán)的表現(xiàn)確實(shí)有小幅提升，行駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也相對(duì)現(xiàn)款強(qiáng)，但也并未達(dá)到質(zhì)的改變。仍然顯得有些單薄。懸架方面，依然偏向于支撐性，較為硬朗的減振器在行駛舒適性打了折扣，會(huì)為車(chē)身帶來(lái)比較明顯的跳動(dòng)和振動(dòng)。

全文總結(jié)

繽智這一次中期改款，顯然是帶著誠(chéng)意而來(lái)。本田最新的家族前臉為它增添了更強(qiáng)的新奇感和歸屬感，新增的內(nèi)飾配色帶來(lái)了更高級(jí)的質(zhì)感和更多的選擇。配置的提升提高了一個(gè)檔次，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的更換也讓動(dòng)力得到了顯著的提升。

說(shuō)起緊湊型家轎，大家基本上都會(huì)想到的是德系和日系，那么誰(shuí)擁有著7400萬(wàn)用戶(hù)，向來(lái)霸占榜首的位置呢?答案是卡羅拉，卡羅拉經(jīng)過(guò)了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，在市場(chǎng)中有著不錯(cuò)的口碑地位，那么這次換代后的全新卡羅拉會(huì)有什么樣的表現(xiàn)，車(chē)云菌帶你一同去體驗(yàn)下。

卡羅拉這次的設(shè)計(jì)變成更加的流線(xiàn)型，從側(cè)面看上去是俯沖式的造型，降低車(chē)頭風(fēng)阻的梯形格柵，為的更多是降低風(fēng)噪，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。前懸前移、后懸后移，整體的高度變得更低，這樣使得車(chē)身整體重心變得更低，增加了駕駛的操控穩(wěn)定，一體式的門(mén)把手顯得更加的細(xì)致。

進(jìn)入內(nèi)飾，卡羅拉的A柱寬度進(jìn)行縮小處理，前風(fēng)擋和車(chē)窗位置變得更低，外后視鏡移到了門(mén)板上方的位置，這種設(shè)計(jì)大大的減弱了駕駛員的盲區(qū)，內(nèi)飾采納了大量軟性材質(zhì)包裹，配合縫線(xiàn)，顯得比較有品質(zhì)感。

在雙擎版本上儀表有五種行駛狀態(tài)顯示可供駕駛員掌握：OFF/CHG/ECO/PWR/READY，在儀表上數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富包含，安全類(lèi)的提示信息，行駛的經(jīng)濟(jì)性信息，車(chē)輛的各方面狀態(tài)，駕駛模式等。其中高配車(chē)型為7英寸顯示，低配車(chē)型為右側(cè)的4.2寸顯示。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)采納了豐田獨(dú)有的趣駕WeLink系統(tǒng)，導(dǎo)航、音樂(lè)、電話(huà)、以及手機(jī)互聯(lián)均可實(shí)現(xiàn)。低配和高配分別為9英寸橫向、12.1英寸縱向設(shè)計(jì)。在界面車(chē)云菌只找到了Carlife，并未找到國(guó)外車(chē)型上配置的Carplay，不知道量產(chǎn)時(shí)豐田能否加入對(duì)蘋(píng)果系統(tǒng)的支持?？_拉導(dǎo)航系統(tǒng)的供應(yīng)商是四維圖新這在豐田車(chē)系中很常見(jiàn)了。UI設(shè)計(jì)雖然稱(chēng)不上亮麗，但是功能性還算蠻強(qiáng)大，足夠滿(mǎn)足日常使用。試駕的幾款高低配車(chē)型中并未看到HUD抬頭顯示，要知道同門(mén)師兄雷凌已經(jīng)加入了此裝置，這也是車(chē)云菌對(duì)于未來(lái)上市的車(chē)型比較期待的。

本次卡羅拉提供了兩套動(dòng)力總成車(chē)型進(jìn)行試駕，分別是1.2T配合10速S-CVT的雙擎版本，以及1.8L配合E-CVT的一般 汽油車(chē)型以及電動(dòng)機(jī)組成的THS II油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，雙擎版本的車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)采納了水冷式中冷器，能不受環(huán)境溫度影響，恒定進(jìn)氣效率。雙循環(huán)模式可以自動(dòng)切換。引擎在啟停的時(shí)候更加舒適。從而達(dá)到效率更高，能耗更低的效果。雙擎版的檔桿沒(méi)有采納以往豐田混動(dòng)車(chē)型的提拉式設(shè)計(jì)，而是跟汽油版本一樣，采納了直排的設(shè)計(jì)，更加注重了駕駛者的操作習(xí)慣。

此款車(chē)型特有一個(gè)“B”擋，當(dāng)掛入B擋時(shí)，能量回收會(huì)發(fā)揮到極致，腳離開(kāi)油門(mén)，會(huì)有強(qiáng)大的拖拽阻尼感，此時(shí)正在不斷通過(guò)前進(jìn)與剎車(chē)給電池進(jìn)行充電效率的提高。

由于全新車(chē)型低重心的設(shè)計(jì)，在試駕過(guò)程中，60的速度過(guò)彎只會(huì)感覺(jué)到輕微側(cè)傾，在對(duì)比老款車(chē)型中，側(cè)傾明顯，也有推頭現(xiàn)象發(fā)生。這應(yīng)該是得益于豐田的ACA彎道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既能改善彎道轉(zhuǎn)向不足，以及對(duì)外側(cè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行增加，內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力。

懸掛采納了略微傾斜的設(shè)計(jì)，使車(chē)輪位置進(jìn)行了后移，避震器結(jié)構(gòu)的改變，更好的汲取了路面的細(xì)碎震動(dòng)。駕駛過(guò)程中懸掛呈現(xiàn)內(nèi)八字的狀態(tài)，后懸掛位置偏高，減小了后輪彈跳的幅度。與老款不同的是，NVH的覆蓋面積以及材質(zhì)進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)于風(fēng)噪，胎噪，以及引擎噪音很好的操縱，對(duì)于座艙內(nèi)噪聲有效抑制。帶有縱臂的后多連桿獨(dú)立懸掛，對(duì)于后排乘客的舒適性也是恰到好處。

比較值得一提的L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力的在此款車(chē)型上得到充分實(shí)現(xiàn)，豐田標(biāo)配了10項(xiàng)主動(dòng)安全裝備，但SST的智能剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)，在同級(jí)別產(chǎn)品中，讓人感覺(jué)著實(shí)厚道。其中SST系統(tǒng)包括了PCS預(yù)碰撞操縱系統(tǒng)、DRCC全速域雷達(dá)巡航、LDA車(chē)道偏離輔助、LTA車(chē)道循跡輔助、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)。以上的這些功能均通過(guò)車(chē)頭的雷達(dá)，以及內(nèi)后視鏡前方的攝像頭進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在實(shí)際測(cè)試中，靈敏度極高，能有效地幸免一些事故發(fā)生，固然也可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)。安全方面不必多說(shuō)，全新的GOA牢固座艙，大量采納超高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝。

對(duì)于全新一代卡羅拉，這個(gè)全新TNGA平臺(tái)的產(chǎn)物還是有所期待的，對(duì)于駕駛員的“理解”程度高，可以說(shuō)是這次車(chē)云菌體驗(yàn)的最大感受。車(chē)云菌覺(jué)得雙擎的這套動(dòng)力確實(shí)有了不少進(jìn)步，預(yù)計(jì)可能雙擎版本會(huì)更受消費(fèi)者的愛(ài)慕。