評測新繽智怎么樣及全新卡羅拉多少錢

繽智在2014年10月上市，將近5年的時間，交出了60多萬臺的成績，長期處于合資小型SUV級別的前列，給對手們帶來了巨大的競爭壓力。為了更好地適應(yīng)市場的競爭，應(yīng)對老對手們的出新或換代，繽智在今年6月18日推出了自己的中期改款車型。今天，就尾隨我的目光，一起來看看新款繽智都“新”在哪里。

外觀

這次中期改款，外觀不是繽智的重點(diǎn)改進(jìn)之處，在保留原有大部分設(shè)計的前提下，針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了小幅改動。新車前臉樣式與海外版改款車型保持一致，家族式飛翼中網(wǎng)格柵、羽翼式LED前大燈、并排式LED前霧燈等等，都浮現(xiàn)在了新繽智的前臉中。

來到車身側(cè)面，新車輪廓與現(xiàn)款保持一致，部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了修改，最明顯的是換裝了一套全新樣式的輪轂，外部包裹規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者ER370輪胎。此外，外后視鏡蓋也集成了LED轉(zhuǎn)向燈。

尾部方面，新車同樣保留了現(xiàn)款車型的大部分設(shè)計，后包圍造型和排氣管布局進(jìn)行了小幅度修改，1.5T(220TURBO)車型將會擁有雙邊共兩出尾排。

新款繽智還加入了SPORT風(fēng)格的外觀包圍套件，前唇、側(cè)裙、后包圍均進(jìn)行了改動，有效提升了外觀的運(yùn)動感。加入了外觀包圍套件之后，車身尺寸也發(fā)生了細(xì)微的變化，從現(xiàn)款的4294×1772×1605mm變成了4340×1790×1605mm，軸距則依然是2610mm。

內(nèi)飾

新車內(nèi)飾的樣式與布局與現(xiàn)款車型別無二致，以現(xiàn)在的審美來看，雖算不上前衛(wèi)，但也不顯落伍，中控臺各個功能區(qū)域布局清楚明了。

值得一提是，繽智新增加了一套“真皮紅黑”內(nèi)飾，在視覺效果、質(zhì)感檔次上，都明顯優(yōu)于其它內(nèi)飾配色，更適合年輕人選擇。

配置——提升一個檔次，主動安全配置更全面

新款繽智在配置方面也進(jìn)行了重點(diǎn)升級，諸如ACC主動巡航操縱系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別的Honda SENSING以及Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)等都可以在它的高配車型上找得到，甚至在部分中配車型上也搭載。

空間

空間方面，新款繽智的乘坐空間即便與部分入門級緊湊型SUV對比也并不遜色，本田的MM理念(Man Maximum Machine Minimum——“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化!”)確實是讓人佩服的。尤其是后排的“魔術(shù)座椅”，它既能掀起椅墊把后排變成寬敞的儲物空間，又能放倒椅背來擴(kuò)充后備廂的儲物空間，人性化表現(xiàn)很不錯。

1.5T發(fā)動機(jī)是重點(diǎn)

繽智此次中期改款的重點(diǎn)之重，無疑是換裝了新發(fā)動機(jī)，L15BP 1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力/6000rpm，峰值扭矩220牛·米/1700-5500rpm，各項參數(shù)均與思域220TURBO CVT車型的相同。在入門級車型上，新款繽智還會保留現(xiàn)款車型的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)(排放將升級為國VI)。

傳動方面，1.5L車型匹配6速手動和CVT無級變速箱，1.5T車型則會匹配CVT無級變速箱。

懸架方面，依然采納前麥弗遜、后扭力梁的結(jié)構(gòu)，同時官方宣稱整套底盤均做了優(yōu)化升級。

試駕感受

雖然發(fā)動機(jī)的排量縮小了，但得益于渦輪增壓的協(xié)助，動力方面并沒有減弱。低扭更加充沛，動力輸出也更加直接，與調(diào)校比較靈敏的油門搭配后，起步明顯比現(xiàn)款1.8L車型輕盈得多。中后段提速能力也相對現(xiàn)款1.8L車型有了比較明顯的提升，動力輸出的持續(xù)感更強(qiáng)，動力儲備也相對現(xiàn)款1.8L車型充沛。

傳動方面，匹配的是CVT變速箱，在行駛的平順性和舒適性上得到了保障，動力銜接也相當(dāng)不錯。

轉(zhuǎn)向方面，與之前沒有差別，指向準(zhǔn)確，虛位很少，且轉(zhuǎn)向回饋力度適中。

底盤的表現(xiàn)確實有小幅提升，行駛質(zhì)感變得更加緊湊，厚重感也相對現(xiàn)款強(qiáng)，但也并未達(dá)到質(zhì)的改變。仍然顯得有些單薄。懸架方面，依然偏向于支撐性，較為硬朗的減振器在行駛舒適性打了折扣，會為車身帶來比較明顯的跳動和振動。

全文總結(jié)

繽智這一次中期改款，顯然是帶著誠意而來。本田最新的家族前臉為它增添了更強(qiáng)的新奇感和歸屬感，新增的內(nèi)飾配色帶來了更高級的質(zhì)感和更多的選擇。配置的提升提高了一個檔次，1.5T發(fā)動機(jī)的更換也讓動力得到了顯著的提升。

說起緊湊型家轎，大家基本上都會想到的是德系和日系，那么誰擁有著7400萬用戶，向來霸占榜首的位置呢?答案是卡羅拉，卡羅拉經(jīng)過了幾十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，在市場中有著不錯的口碑地位，那么這次換代后的全新卡羅拉會有什么樣的表現(xiàn)，車云菌帶你一同去體驗下。

卡羅拉這次的設(shè)計變成更加的流線型，從側(cè)面看上去是俯沖式的造型，降低車頭風(fēng)阻的梯形格柵，為的更多是降低風(fēng)噪，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。前懸前移、后懸后移，整體的高度變得更低，這樣使得車身整體重心變得更低，增加了駕駛的操控穩(wěn)定，一體式的門把手顯得更加的細(xì)致。

進(jìn)入內(nèi)飾，卡羅拉的A柱寬度進(jìn)行縮小處理，前風(fēng)擋和車窗位置變得更低，外后視鏡移到了門板上方的位置，這種設(shè)計大大的減弱了駕駛員的盲區(qū)，內(nèi)飾采納了大量軟性材質(zhì)包裹，配合縫線，顯得比較有品質(zhì)感。

在雙擎版本上儀表有五種行駛狀態(tài)顯示可供駕駛員掌握：OFF/CHG/ECO/PWR/READY，在儀表上數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富包含，安全類的提示信息，行駛的經(jīng)濟(jì)性信息，車輛的各方面狀態(tài)，駕駛模式等。其中高配車型為7英寸顯示，低配車型為右側(cè)的4.2寸顯示。

車機(jī)系統(tǒng)采納了豐田獨(dú)有的趣駕WeLink系統(tǒng)，導(dǎo)航、音樂、電話、以及手機(jī)互聯(lián)均可實現(xiàn)。低配和高配分別為9英寸橫向、12.1英寸縱向設(shè)計。在界面車云菌只找到了Carlife，并未找到國外車型上配置的Carplay，不知道量產(chǎn)時豐田能否加入對蘋果系統(tǒng)的支持?？_拉導(dǎo)航系統(tǒng)的供應(yīng)商是四維圖新這在豐田車系中很常見了。UI設(shè)計雖然稱不上亮麗，但是功能性還算蠻強(qiáng)大，足夠滿足日常使用。試駕的幾款高低配車型中并未看到HUD抬頭顯示，要知道同門師兄雷凌已經(jīng)加入了此裝置，這也是車云菌對于未來上市的車型比較期待的。

本次卡羅拉提供了兩套動力總成車型進(jìn)行試駕，分別是1.2T配合10速S-CVT的雙擎版本，以及1.8L配合E-CVT的一般 汽油車型以及電動機(jī)組成的THS II油電混合動力系統(tǒng)，雙擎版本的車型發(fā)動機(jī)采納了水冷式中冷器，能不受環(huán)境溫度影響，恒定進(jìn)氣效率。雙循環(huán)模式可以自動切換。引擎在啟停的時候更加舒適。從而達(dá)到效率更高，能耗更低的效果。雙擎版的檔桿沒有采納以往豐田混動車型的提拉式設(shè)計，而是跟汽油版本一樣，采納了直排的設(shè)計，更加注重了駕駛者的操作習(xí)慣。

此款車型特有一個“B”擋，當(dāng)掛入B擋時，能量回收會發(fā)揮到極致，腳離開油門，會有強(qiáng)大的拖拽阻尼感，此時正在不斷通過前進(jìn)與剎車給電池進(jìn)行充電效率的提高。

由于全新車型低重心的設(shè)計，在試駕過程中，60的速度過彎只會感覺到輕微側(cè)傾，在對比老款車型中，側(cè)傾明顯，也有推頭現(xiàn)象發(fā)生。這應(yīng)該是得益于豐田的ACA彎道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既能改善彎道轉(zhuǎn)向不足，以及對外側(cè)車輪驅(qū)動力進(jìn)行增加，內(nèi)側(cè)車輪施加制動力。

懸掛采納了略微傾斜的設(shè)計，使車輪位置進(jìn)行了后移，避震器結(jié)構(gòu)的改變，更好的汲取了路面的細(xì)碎震動。駕駛過程中懸掛呈現(xiàn)內(nèi)八字的狀態(tài)，后懸掛位置偏高，減小了后輪彈跳的幅度。與老款不同的是，NVH的覆蓋面積以及材質(zhì)進(jìn)行了升級，對于風(fēng)噪，胎噪，以及引擎噪音很好的操縱，對于座艙內(nèi)噪聲有效抑制。帶有縱臂的后多連桿獨(dú)立懸掛，對于后排乘客的舒適性也是恰到好處。

比較值得一提的L2級自動駕駛能力的在此款車型上得到充分實現(xiàn)，豐田標(biāo)配了10項主動安全裝備，但SST的智能剎車優(yōu)先系統(tǒng)，在同級別產(chǎn)品中，讓人感覺著實厚道。其中SST系統(tǒng)包括了PCS預(yù)碰撞操縱系統(tǒng)、DRCC全速域雷達(dá)巡航、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠(yuǎn)光系統(tǒng)。以上的這些功能均通過車頭的雷達(dá)，以及內(nèi)后視鏡前方的攝像頭進(jìn)行監(jiān)測。在實際測試中，靈敏度極高，能有效地幸免一些事故發(fā)生，固然也可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)。安全方面不必多說，全新的GOA牢固座艙，大量采納超高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝。

對于全新一代卡羅拉，這個全新TNGA平臺的產(chǎn)物還是有所期待的，對于駕駛員的“理解”程度高，可以說是這次車云菌體驗的最大感受。車云菌覺得雙擎的這套動力確實有了不少進(jìn)步，預(yù)計可能雙擎版本會更受消費(fèi)者的愛慕。