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教你別克威朗GS 20T及北汽紳寶X25多少錢

2021-06-04 12:10:04 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 隨著上個(gè)月威朗GS的公布上市,這款別克重磅打造的運(yùn)動(dòng)型家轎正式進(jìn)入到我們的視野中。長話短說,先聊天氣。入冬的北京嚴(yán)寒而干燥,幾場雪的

隨著上個(gè)月威朗GS的公布上市,這款別克重磅打造的運(yùn)動(dòng)型家轎正式進(jìn)入到我們的視野中。長話短說,先聊天氣。入冬的北京嚴(yán)寒而干燥,幾場雪的降臨為略顯枯燥的冬日美美的點(diǎn)綴了一番,但突如起來的狂霾也讓編輯在試駕威朗GS的這天連連搖頭,究竟這款車能不能挽救下我受傷的心情,咱們文中細(xì)說。

提起威朗就不得不說他的孿生兄弟歐寶雅特,作為退出中國的歐系經(jīng)典小鋼炮,雅特的全新?lián)Q代車型可謂是驚喜頗多,1.0T+1.4T的動(dòng)力系統(tǒng)可謂恰到好處,諸多最新科技的引入也是讓眾多車友叫好連連,不過這款車與威朗GS到底有多少區(qū)別,別急,咱現(xiàn)在掰扯下。

負(fù)責(zé)任的講,雅特矩陣式大燈與蘋果CarPlay都毫無保留的得到了復(fù)制,這也是威朗GS最大的賣點(diǎn),雅特2660mm的軸距相較威朗GS 2662mm的軸距而言也幾乎一樣,讓眾人唯一感興趣的多連桿懸掛并沒有在威朗GS上得到傳承,這也是大家有些遺憾的一個(gè)配置,不過正所謂是騾子是馬拉出來溜溜,瓦特連桿到底能不能得到點(diǎn)贊,還是要試試才知道。

目前來講,沿用威朗的1.5T引擎絕對是明智的選擇,足夠的動(dòng)力表現(xiàn)加上夠經(jīng)濟(jì)的節(jié)油,還是讓威朗GS有了雙重人格,廠家給出的8.8s的百公里加速至少在威朗1.5T版本上已經(jīng)得到了印證,這款GS的加速時(shí)間不可能會(huì)有太大出入(廠家未同意 媒體測試)。

威朗GS所配備的變速箱其實(shí)我們已經(jīng)非常熟悉,不過在調(diào)校上會(huì)有些許變化,綿密而靈敏的換擋屬于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的優(yōu)勢,在通用集團(tuán)精心調(diào)校下的這臺(tái)7速干式雙離合變速箱已經(jīng)逐漸調(diào)校的更加成熟順暢,市面上其他品牌的雙離合低速闖擋的情況在這款車上是不存在的,不過小排量渦輪遲滯的現(xiàn)象還是會(huì)有發(fā)生,這一點(diǎn)不必糾結(jié)。

盡管并沒有像其兄弟車型所配備后獨(dú)立懸掛,威朗GS在瓦特連桿上的調(diào)校也足以是到了爐火純青的地步。的確,在通過過于復(fù)雜的坑洼路面時(shí),半獨(dú)立懸掛的整體表現(xiàn)不如全獨(dú)立的那般自如,但在一款主打運(yùn)動(dòng)調(diào)校的車型上談舒適,我覺得有些強(qiáng)人所難。糾結(jié)也沒用,既然已成定局,就說說現(xiàn)在威朗GS上的這套懸掛究竟表現(xiàn)怎樣。

就像此前老款英朗一樣,扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛形式確實(shí)不足以承受太過苛刻的要求,但在高速過彎時(shí),瓦特連桿結(jié)構(gòu)確實(shí)可以保證外側(cè)車輪擁有足夠的附著力,這樣奇特的表現(xiàn)其實(shí)也是老生常談,更何況在重新調(diào)校過的威朗上,這套懸掛組合可以說是再合適不過了。

固然,過彎表現(xiàn)較好的另一大理由是輪胎本身的性能確實(shí)可以,馬牌的MC5系列輪胎本身就有著不錯(cuò)的好評,況且225mm寬度的胎面也保證了輪胎與地面的接觸面積,值得一提的是,這款輪胎的胎噪操縱的還可以,加之車內(nèi)隔音系統(tǒng)的良好,車內(nèi)噪音被操縱在很肅靜的水平,具體數(shù)據(jù)我們將在購車完全指南中為大家揭曉。

不得不承認(rèn),這種小排量渦輪增壓引擎最大的特點(diǎn)就是低速的爆發(fā)力,威朗GS的最大扭矩可以在1700rpm時(shí)達(dá)到峰值,這一點(diǎn)同大眾的很多車型也都類似,所以威朗GS在這一排量的起跑線上應(yīng)該是信心滿滿的。

短暫一天的試駕我們可以考量的僅僅惟獨(dú)車內(nèi)表現(xiàn)的油耗,在走走停停的試駕中,誰都不會(huì)刻意去在乎節(jié)油的問題,而啟停系統(tǒng)也向來是處于關(guān)閉的狀態(tài),所以8L左右的油耗表現(xiàn)其實(shí)要比正常勻速測試會(huì)更費(fèi)油一些,僅僅是給大家一些經(jīng)濟(jì)性上的參考。

讓人驚喜的是威朗GS的制動(dòng)過程,干脆利落的減速很容易讓人上癮,線性而均勻的表現(xiàn)完全不像一個(gè)美系品牌所應(yīng)有的,固然在剛上車的時(shí)候,可能要略微適應(yīng)下過短的踏板行程,因?yàn)樗娴暮莒`敏!

如果不是對SUV車型特殊感興趣,我相信您也同我一樣快被市場上琳瑯滿目的SUV車型所迷惑了,它們不僅有著不同的級別,還有著很類似的名字,就像今天我們要試駕的北汽紳寶X25,它屬于一款小型SUV。

說到小型SUV,可能我們大多回想起領(lǐng)先 進(jìn)入國內(nèi)市場并且比較普及的別克昂科拉,福特翼搏等車型;固然,自主品牌也是絕對不甘示弱的。在國內(nèi)小型SUV市場中,我們不僅見到了北汽紳寶X25,還有長安CS15,哈弗H1等等車型,這些由轎車平臺(tái)升級而來的SUV車型基本都只提供了前驅(qū)版本車型,它的主要功能還是應(yīng)對非鋪裝路面的起伏,并不具備太多的脫困能力。

北汽紳寶X25車型全系均搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配5擋手動(dòng)以及4擋自動(dòng)變速箱,此次我們的試駕車全部為2015款 1.5L 手動(dòng)精英型,屬于手動(dòng)擋車型的最頂配,所以我會(huì)按照頂配版車型的配置做大體介紹。

由于北汽紳寶X25車型已經(jīng)在前不久剛剛閉幕的廣州車展亮相,所以想要了解更多關(guān)于北汽紳寶X25車型的外觀內(nèi)飾,請點(diǎn)擊我們的傳送門1,來看看它的外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)表現(xiàn),本篇文章,我將從北汽紳寶X25車型的動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受方面做主要介紹。

動(dòng)力系統(tǒng)簡介及駕駛感受

目前家用車市場最為普及的1.5L排量同樣也被北汽紳寶X25車型選中,它不僅能夠提供城市代步車所需要的動(dòng)力輸出,并且也能在高速巡航時(shí)提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載在北汽紳寶X25車型上的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出很順暢,在高轉(zhuǎn)速區(qū)域還有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備,噪音也并不是很大,搭配手動(dòng)變速箱給人感覺很省勁兒,在城市中代步絕對夠用。

搭載在北汽紳寶X25車型上的5速手動(dòng)變速箱使用起來比較順手,換擋的行程并不長,入擋時(shí)的吸入阻力稍大,檔位之間間隔很小,不太容易浮現(xiàn)誤操作。

有趣的是,與許多性能車相類似,北汽紳寶X25手動(dòng)擋車型還在中央儀表盤上提供了升擋以及將擋的換擋提示,這對于新手駕駛員來說興許會(huì)有一些幫助;基本在每個(gè)擋位行駛時(shí),當(dāng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm,屏幕上的升擋提示就會(huì)浮現(xiàn);而降擋提示則是根據(jù)不同檔位下的不同轉(zhuǎn)速來決定。

北汽紳寶X25的懸掛系統(tǒng)調(diào)教更加偏向于硬朗的狀態(tài),車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的支撐性不錯(cuò),在路過減速帶以及坑洼路面時(shí),比較緊繃的彈簧可能會(huì)降低一部分車內(nèi)的舒適性。

在小型SUV車型這個(gè)級別中,北汽紳寶X25領(lǐng)先 使用了比較領(lǐng)先的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)給駕駛員的回饋比較清楚,在實(shí)際駕駛中的虛位很小,作為一款代步級別的小型SUV車型來說,這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其表現(xiàn)已經(jīng)讓人無可挑剔。

就我個(gè)人而言,我認(rèn)為北汽紳寶X25的動(dòng)力系統(tǒng)匹配還是以搭載了手動(dòng)變速箱的車型為最佳,雖然沒有試駕搭載自動(dòng)變速箱的車型,但是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱的搭配給人感覺配合相當(dāng)默契,擁有很高的傳動(dòng)效率,同時(shí),靈便的動(dòng)力輸出以及靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)讓整個(gè)車輛開起來并不像一輛SUV車型,更像是一款小型轎車,很容易穿梭在城市中;電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以算是錦上添花的配置,為北汽紳寶X25車型的操控加分不少??傮w來說,它的操控感受類似于比較偏向于運(yùn)動(dòng)的小型轎車,由于懸掛系統(tǒng)過于硬朗,所以犧牲了一部分后排乘客的舒適性,其他方面沒有太多缺點(diǎn),因?yàn)樗念A(yù)售價(jià)惟獨(dú)5-8萬元,這樣的性價(jià)比還是相當(dāng)高的。


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