教你別克威朗GS 20T及北汽紳寶X25多少錢

隨著上個月威朗GS的公布上市，這款別克重磅打造的運動型家轎正式進(jìn)入到我們的視野中。長話短說，先聊天氣。入冬的北京嚴(yán)寒而干燥，幾場雪的降臨為略顯枯燥的冬日美美的點綴了一番，但突如起來的狂霾也讓編輯在試駕威朗GS的這天連連搖頭，究竟這款車能不能挽救下我受傷的心情，咱們文中細(xì)說。

提起威朗就不得不說他的孿生兄弟歐寶雅特，作為退出中國的歐系經(jīng)典小鋼炮，雅特的全新?lián)Q代車型可謂是驚喜頗多，1.0T+1.4T的動力系統(tǒng)可謂恰到好處，諸多最新科技的引入也是讓眾多車友叫好連連，不過這款車與威朗GS到底有多少區(qū)別，別急，咱現(xiàn)在掰扯下。

負(fù)責(zé)任的講，雅特矩陣式大燈與蘋果CarPlay都毫無保留的得到了復(fù)制，這也是威朗GS最大的賣點，雅特2660mm的軸距相較威朗GS 2662mm的軸距而言也幾乎一樣，讓眾人唯一感興趣的多連桿懸掛并沒有在威朗GS上得到傳承，這也是大家有些遺憾的一個配置，不過正所謂是騾子是馬拉出來溜溜，瓦特連桿到底能不能得到點贊，還是要試試才知道。

目前來講，沿用威朗的1.5T引擎絕對是明智的選擇，足夠的動力表現(xiàn)加上夠經(jīng)濟(jì)的節(jié)油，還是讓威朗GS有了雙重人格，廠家給出的8.8s的百公里加速至少在威朗1.5T版本上已經(jīng)得到了印證，這款GS的加速時間不可能會有太大出入(廠家未同意 媒體測試)。

威朗GS所配備的變速箱其實我們已經(jīng)非常熟悉，不過在調(diào)校上會有些許變化，綿密而靈敏的換擋屬于傳統(tǒng)自動變速箱的優(yōu)勢，在通用集團(tuán)精心調(diào)校下的這臺7速干式雙離合變速箱已經(jīng)逐漸調(diào)校的更加成熟順暢，市面上其他品牌的雙離合低速闖擋的情況在這款車上是不存在的，不過小排量渦輪遲滯的現(xiàn)象還是會有發(fā)生，這一點不必糾結(jié)。

盡管并沒有像其兄弟車型所配備后獨立懸掛，威朗GS在瓦特連桿上的調(diào)校也足以是到了爐火純青的地步。的確，在通過過于復(fù)雜的坑洼路面時，半獨立懸掛的整體表現(xiàn)不如全獨立的那般自如，但在一款主打運動調(diào)校的車型上談舒適，我覺得有些強人所難。糾結(jié)也沒用，既然已成定局，就說說現(xiàn)在威朗GS上的這套懸掛究竟表現(xiàn)怎樣。

就像此前老款英朗一樣，扭力梁結(jié)構(gòu)的懸掛形式確實不足以承受太過苛刻的要求，但在高速過彎時，瓦特連桿結(jié)構(gòu)確實可以保證外側(cè)車輪擁有足夠的附著力，這樣奇特的表現(xiàn)其實也是老生常談，更何況在重新調(diào)校過的威朗上，這套懸掛組合可以說是再合適不過了。

固然，過彎表現(xiàn)較好的另一大理由是輪胎本身的性能確實可以，馬牌的MC5系列輪胎本身就有著不錯的好評，況且225mm寬度的胎面也保證了輪胎與地面的接觸面積，值得一提的是，這款輪胎的胎噪操縱的還可以，加之車內(nèi)隔音系統(tǒng)的良好，車內(nèi)噪音被操縱在很肅靜的水平，具體數(shù)據(jù)我們將在購車完全指南中為大家揭曉。

不得不承認(rèn)，這種小排量渦輪增壓引擎最大的特點就是低速的爆發(fā)力，威朗GS的最大扭矩可以在1700rpm時達(dá)到峰值，這一點同大眾的很多車型也都類似，所以威朗GS在這一排量的起跑線上應(yīng)該是信心滿滿的。

短暫一天的試駕我們可以考量的僅僅惟獨車內(nèi)表現(xiàn)的油耗，在走走停停的試駕中，誰都不會刻意去在乎節(jié)油的問題，而啟停系統(tǒng)也向來是處于關(guān)閉的狀態(tài)，所以8L左右的油耗表現(xiàn)其實要比正常勻速測試會更費油一些，僅僅是給大家一些經(jīng)濟(jì)性上的參考。

讓人驚喜的是威朗GS的制動過程，干脆利落的減速很容易讓人上癮，線性而均勻的表現(xiàn)完全不像一個美系品牌所應(yīng)有的，固然在剛上車的時候，可能要略微適應(yīng)下過短的踏板行程，因為它真的很靈敏!

如果不是對SUV車型特殊感興趣，我相信您也同我一樣快被市場上琳瑯滿目的SUV車型所迷惑了，它們不僅有著不同的級別，還有著很類似的名字，就像今天我們要試駕的北汽紳寶X25，它屬于一款小型SUV。

說到小型SUV，可能我們大多回想起領(lǐng)先 進(jìn)入國內(nèi)市場并且比較普及的別克昂科拉，福特翼搏等車型;固然，自主品牌也是絕對不甘示弱的。在國內(nèi)小型SUV市場中，我們不僅見到了北汽紳寶X25，還有長安CS15，哈弗H1等等車型，這些由轎車平臺升級而來的SUV車型基本都只提供了前驅(qū)版本車型，它的主要功能還是應(yīng)對非鋪裝路面的起伏，并不具備太多的脫困能力。

北汽紳寶X25車型全系均搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配5擋手動以及4擋自動變速箱，此次我們的試駕車全部為2015款 1.5L 手動精英型，屬于手動擋車型的最頂配，所以我會按照頂配版車型的配置做大體介紹。

由于北汽紳寶X25車型已經(jīng)在前不久剛剛閉幕的廣州車展亮相，所以想要了解更多關(guān)于北汽紳寶X25車型的外觀內(nèi)飾，請點擊我們的傳送門1，來看看它的外觀以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)表現(xiàn)，本篇文章，我將從北汽紳寶X25車型的動力系統(tǒng)及駕駛感受方面做主要介紹。

動力系統(tǒng)簡介及駕駛感受

目前家用車市場最為普及的1.5L排量同樣也被北汽紳寶X25車型選中，它不僅能夠提供城市代步車所需要的動力輸出，并且也能在高速巡航時提供不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載在北汽紳寶X25車型上的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出很順暢，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域還有著不錯的動力儲備，噪音也并不是很大，搭配手動變速箱給人感覺很省勁兒，在城市中代步絕對夠用。

搭載在北汽紳寶X25車型上的5速手動變速箱使用起來比較順手，換擋的行程并不長，入擋時的吸入阻力稍大，檔位之間間隔很小，不太容易浮現(xiàn)誤操作。

有趣的是，與許多性能車相類似，北汽紳寶X25手動擋車型還在中央儀表盤上提供了升擋以及將擋的換擋提示，這對于新手駕駛員來說興許會有一些幫助;基本在每個擋位行駛時，當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，屏幕上的升擋提示就會浮現(xiàn);而降擋提示則是根據(jù)不同檔位下的不同轉(zhuǎn)速來決定。

北汽紳寶X25的懸掛系統(tǒng)調(diào)教更加偏向于硬朗的狀態(tài)，車輛在轉(zhuǎn)彎時的支撐性不錯，在路過減速帶以及坑洼路面時，比較緊繃的彈簧可能會降低一部分車內(nèi)的舒適性。

在小型SUV車型這個級別中，北汽紳寶X25領(lǐng)先 使用了比較領(lǐng)先的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)給駕駛員的回饋比較清楚，在實際駕駛中的虛位很小，作為一款代步級別的小型SUV車型來說，這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其表現(xiàn)已經(jīng)讓人無可挑剔。

就我個人而言，我認(rèn)為北汽紳寶X25的動力系統(tǒng)匹配還是以搭載了手動變速箱的車型為最佳，雖然沒有試駕搭載自動變速箱的車型，但是1.5L發(fā)動機(jī)與手動變速箱的搭配給人感覺配合相當(dāng)默契，擁有很高的傳動效率，同時，靈便的動力輸出以及靈敏的制動系統(tǒng)讓整個車輛開起來并不像一輛SUV車型，更像是一款小型轎車，很容易穿梭在城市中;電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以算是錦上添花的配置，為北汽紳寶X25車型的操控加分不少。總體來說，它的操控感受類似于比較偏向于運動的小型轎車，由于懸掛系統(tǒng)過于硬朗，所以犧牲了一部分后排乘客的舒適性，其他方面沒有太多缺點，因為它的預(yù)售價惟獨5-8萬元，這樣的性價比還是相當(dāng)高的。