評(píng)測(cè)奔馳S400L怎么樣及全新馬自達(dá)3多少錢

外觀設(shè)計(jì)不怒自威

最近看電視總是被廣告中的部分情節(jié)洗腦，以至于做事的時(shí)候總是會(huì)情不自禁的在腦海中出現(xiàn)出廣告中的場(chǎng)景以及廣告詞。當(dāng)我拿到這部奔馳S400L的試駕車時(shí)，心中又出現(xiàn)出廣告中女主角開(kāi)著某車接機(jī)的畫(huà)面，而那句廣告詞“Welcome aboard”很自然地成為了這篇文章的標(biāo)題。我們通常喜歡用頭等艙來(lái)形容車輛帶給人們的奢華感與舒適性。如果說(shuō)之前我們測(cè)試的奔馳S500L是頭等艙的話，那么今天的主角S400L就應(yīng)當(dāng)是公務(wù)艙了。

搭乘公務(wù)艙固然要比頭等艙享受更加優(yōu)惠的票價(jià)。為了適應(yīng)中國(guó)的稅費(fèi)政策，奔馳推出了這部搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的S400L車型。而這一車型目前也只在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)售。今天我們測(cè)試的車型為S400L豪華型，屬于S400L中的高配車型。

說(shuō)實(shí)話，新款S級(jí)的外觀并沒(méi)有給人以驚艷感。興許被冠以“S”頭銜的它已經(jīng)不需要“靠臉吃飯”，BOSS們看中的是它的內(nèi)涵。S級(jí)所需要的并不是過(guò)于花哨的設(shè)計(jì)元素，而是不怒自威的態(tài)度。從車身尺寸上來(lái)說(shuō)，它并不是同級(jí)中最大的，車尾部的造型甚至給人感覺(jué)有些秀氣。不過(guò)這同時(shí)也將新S級(jí)的潛在客戶瞄向了那些更年輕的成功人士。

外部配置方面，這款S400L豪華型配備了全LED燈組、電吸門(mén)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、特別的玻璃水噴口，前部打孔制動(dòng)盤(pán)、前部對(duì)向四活塞卡鉗。輪轂造型相比S級(jí)的其他車款也有區(qū)別。另外，這款S400L還配備了空氣懸掛，我們會(huì)在后面為您詳細(xì)介紹

迫于銷量和成本的壓力，越來(lái)越多的車型習(xí)慣將大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的、流行的元素拼湊在一起，比如對(duì)車身進(jìn)行加長(zhǎng)、把懸掛調(diào)軟、生硬的加入日間行車燈等等。在如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，想造一輛表里如一的車變得越發(fā)困難了，他必須要求整個(gè)團(tuán)隊(duì)都能秉持相同的理念，甚至要足夠偏激。而全新的馬自達(dá)3昂克塞拉就是這樣一款車，它的追求也足夠簡(jiǎn)單，以駕駛為核心，以馬自達(dá)“人馬合一”的理念為終極目標(biāo)。

此次試駕的全新馬自達(dá)3昂克塞拉擁有兩個(gè)身份。第一、它是大家非常熟悉的馬自達(dá)3的第三代換代車型。第二、它是應(yīng)用馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所推出的第三款車型。

近幾年，幾乎所有的品牌都在對(duì)旗下車型進(jìn)行家族化改造，馬自達(dá)也不例外，他們所提出的最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格被命名為魂動(dòng)，希翼能更多突出車輛的動(dòng)態(tài)美。與之相對(duì)應(yīng)的是在車輛的性能方面，馬自達(dá)推出了名為創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)升級(jí)一攬子方案。它包括創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱和創(chuàng)馳藍(lán)天車身四個(gè)部分，旨在全方位提升車輛的駕控感受。

正是因?yàn)橛辛嘶陝?dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，才有了表里如一的全新昂克塞拉。之前馬自達(dá)在ATENZA和CX-5上已經(jīng)應(yīng)用了相同的技術(shù)和設(shè)計(jì)。不過(guò)在我看來(lái)，既然標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，肯定是短小精悍的車身更為合適，CX-5顯得過(guò)高，ATENZA又過(guò)于修長(zhǎng)，缺乏力量感。

爐火純青的魂動(dòng)設(shè)計(jì) 它真的跑了起來(lái)

全新馬自達(dá)3昂克塞拉是即CX-5和ATENZA之后第三款應(yīng)用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的馬自達(dá)車型，在我看來(lái)也是最為傳神最為和諧的一款，應(yīng)該可以用爐火純青來(lái)形容。在外形尺寸上，雖然車身長(zhǎng)度甚至比上代車型還有所減少，但軸距卻足足大出了60mm，車身布局更加合理。

不管從哪個(gè)角度觀看，你都能感受到昂克塞拉身上的運(yùn)動(dòng)基因。尤其是它的車身側(cè)面線條，完全依照跑車的設(shè)計(jì)理念勾畫(huà)，哪怕它停在那里，都讓你感覺(jué)好像隨時(shí)要爆發(fā)一樣。

在細(xì)節(jié)之處，昂克塞拉也同樣表現(xiàn)的非常極端，甚至在2.0L車型上裝備了18寸的大尺寸輪轂。要知道即使是高爾夫GTI這樣緊湊級(jí)中的小鋼炮，也只是采納17英寸的輪轂而已。有點(diǎn)惋惜的是在車尾并沒(méi)有看到像ATENZA一樣的鍍鉻雙出排氣，少了那么一點(diǎn)霸氣。