評(píng)測(cè)2014款路虎攬勝極光怎么樣及寶駿首款兩廂車610多少錢

一說起路虎品牌的車型你會(huì)想到什么?想必你會(huì)想到高大威猛的車身，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，極強(qiáng)的通過性，豪華的配置。不錯(cuò)，這些元素正是路虎旗下車型所具備的。不過當(dāng)路虎攬勝極光加入到路虎家族中后，相信你對(duì)路虎品牌的車型又有了新的改觀。路虎攬勝極光的推出一改路虎家族傳統(tǒng)的越野車造型，融入了更多跨界的元素，將越野和運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，它是路虎家族中最具前衛(wèi)設(shè)計(jì)理念的車型。

路虎攬勝極光憑借著獨(dú)具魅力的造型，一經(jīng)上市就受到了年輕消費(fèi)者的追捧，可以說是路虎品牌中銷量最好的車型。這款最具人氣的路虎車型，在去年的廣州車展上正式公布了2014款。作為年度改款車型其最大亮點(diǎn)則是換裝了全新的9速自動(dòng)變速器，以及全新傳動(dòng)系統(tǒng)和多項(xiàng)駕駛輔助功能。除此之外，2014款路虎攬勝極光并未在外觀和內(nèi)飾方面做出明顯的改變，總體上連續(xù)了前款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

既然2014款路虎攬勝極光最大的變化則是來自變速器、新的傳動(dòng)系統(tǒng)以及多項(xiàng)駕駛輔助功能，那么我們這次就直接開門見山的來講一下這些亮點(diǎn)，直接切入主題上干貨。

首先就來講講全新的9速自動(dòng)變速器。這款變速器是ZF(采埃孚)公司推出的最新產(chǎn)品，同時(shí)也是專門針對(duì)像極光這樣的前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型而設(shè)計(jì)(目前這款變速器還配備在Jeep自由光車型上)。換裝9速變速箱的主要目的就是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，更高的檔位在高速巡航時(shí)能夠保持很經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低燃油消耗。

此外全新9速變速器不僅采納了輕量化材質(zhì)打造，還采納了多組行星齒輪結(jié)構(gòu)，因此在尺寸上基本保持不變的情況下，整體變速器的分量減輕了7.5千克，僅從變速器升級(jí)帶來的燃油消耗就比前款車型降低了4%。

在試駕過程中，這款9速自動(dòng)變速器與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來表現(xiàn)的很平順。根據(jù)駕駛者的油門力度，變速器會(huì)去調(diào)整它的換擋時(shí)機(jī)。在抵擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本在2000轉(zhuǎn)前后升擋，當(dāng)隨著車速不斷的提升，擋位也瞬時(shí)不斷攀升，銜接起來很順暢。

當(dāng)進(jìn)入高速巡航時(shí)，配備了9速變速器的極光，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以輕松維持在1500到2000轉(zhuǎn)上下，這時(shí)的油耗也是最經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迅速地對(duì)你的動(dòng)作做出響應(yīng)，隨之擋位會(huì)快速的加擋，提速換擋一氣呵成。

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出持續(xù)區(qū)間很長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針會(huì)從3000轉(zhuǎn)附近持續(xù)上升到5000轉(zhuǎn)，此時(shí)變速箱才進(jìn)行跳擋，整個(gè)加速的過程表現(xiàn)的很線性，也很迅速，毫不拖泥帶水。

而在準(zhǔn)備高速超車時(shí)，這款9速變速器可以立即通過降檔以獲得更快的加速，可以說駕駛這臺(tái)配備了9速變速器的路虎攬勝極光，讓在公路上超車變得輕而易舉。

相比之前的6速自動(dòng)變速器，2014款車型換裝的9速自動(dòng)變速器使用起來更加的順暢，讓你可以在不知不覺間輕松換擋，無論是在低速擋位還是在高速擋位，這款9速變速器表現(xiàn)的很穩(wěn)定，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合的很積極，使之在動(dòng)力輸出方面隨叫隨到。

以上汽大廠為背景，借助通用成熟化的平臺(tái)而構(gòu)建的寶駿自主品牌，在推出630首款車型后，便得到了一度好評(píng)。低廉親民的價(jià)位、成熟過硬的品質(zhì)，使這個(gè)年輕的品牌成長(zhǎng)迅速。時(shí)隔不到三年，其兩廂版本再度走進(jìn)了我們的視線，除了擁有趨于年輕化的外觀設(shè)計(jì)之外，我想它帶來的驚喜還不止于此…

在此之前，由于630的存在，所有人對(duì)于這個(gè)兩廂版車型的設(shè)計(jì)猜想都沒有抱太大期望，作為寶駿官方，他們更是將這個(gè)秘密埋藏得很深，它在各車展中都與我們未曾謀面，即使在搜索引擎中也難獵取到詳細(xì)的圖片，如此的做法對(duì)于一款自主品牌車型而言并不多見，對(duì)于這一點(diǎn)，我想廠商的用意是想給予所有人更高的期盼與驚喜。

舒展的線條，自主創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念已被我們認(rèn)同，在寶駿這款產(chǎn)品中我們更多看到的是務(wù)實(shí)，不花哨、不夸張的設(shè)計(jì)我想更能迎合絕大多數(shù)消費(fèi)者的眼光。作為630兩廂版，這款車也有了自己獨(dú)立的車型代號(hào)——610。在前部設(shè)計(jì)上這款兩廂車依舊維持了當(dāng)初的設(shè)計(jì)，改變之處在于前包圍處，平坦的線條相比630在線條語言上有所減弱，不過差色的融入與兩側(cè)突出的前鏟使610看上去仍不乏動(dòng)感的體現(xiàn)。

與競(jìng)品車型數(shù)據(jù)對(duì)比

產(chǎn)品名稱 610 R50 致尚XT V6菱仕

品牌 寶駿汽車 東風(fēng)日產(chǎn)-啟辰 長(zhǎng)安乘用車 東南汽車

廠商指導(dǎo)價(jià)(萬元) 未上市 6.88—8.78 7.79—11.99 7.66—11.48

車身結(jié)構(gòu) 兩廂車

長(zhǎng)(mm) 4401 4280 4425 4475

寬(mm) 1736 1695 1815 1770

高(mm) 1462 1535 1485 1475

軸距(mm) 2640 2600 2660 2610

車身腰線的過渡在光線的照耀下若隱若現(xiàn)，線條的延伸貫通頭尾，在前翼子板與車門的交匯處，折線所營(yíng)造出的力量感尤為強(qiáng)烈，伴隨更短的車身長(zhǎng)度以及特有的掀背式設(shè)計(jì)，側(cè)面的觀感絕不在眾多合資車之下。

輪轂的搭配上并未沿用三廂版的款式，頂配車型的樣式很難用語言來形容，8個(gè)主體條幅經(jīng)過拋光處理，造型與扇葉相仿，每個(gè)側(cè)邊又融入了黑色的附屬條幅，總之在設(shè)計(jì)與工藝的層面來講，能夠做到這樣實(shí)屬不易。