戈登·默里（Gordon Murray）的新款T50超級跑車的V-12首次點火

戈登·默里(Gordon Murray)設計了許多東西，包括多輛獲得冠軍的一級方程式賽車和標志性的邁凱輪F1超級跑車。他現(xiàn)在正在開辟一輛新車，他為最后一輛也是最偉大的“模擬”超級跑車貼上標簽。

這款名為T50的新車將于2022年初作為新鑄造的汽車品牌Gordon Murray Automotive的第一款車型推出，并且在周末首次通過Cosworth設計的V-12點火時達到了一個重要的里程碑。

由于這是最初的點火，因此發(fā)動機轉速限制為1,500 rpm。默里曾表示，完成的發(fā)動機轉速將提高到12,100 rpm，或高于以前的任何公路車。這個數(shù)字也比阿斯頓·馬丁和梅賽德斯-AMG各自的Valkyrie和One超級跑車所承諾的要高出約1,000 rpm。

我們也知道，該發(fā)動機將具有3.9升排量，狹窄的65度氣缸排，干式油底殼潤滑以及650馬力的峰值輸出和332磅-英尺的扭矩。通過Xtrac開辟的6速手動變速箱，T50的驅動器僅向后輪行駛。

該發(fā)動機還將具有輕度混合動力設置，在這種情況下，是48伏電動發(fā)電機，可臨時增加30 hp的功率。這意味著T50的峰值輸出可以提高到700 hp，這要歸功于其感應系統(tǒng)。

該車的其他令人印象深刻的功能將包括三座布局，產生下壓力的后風扇以及輕巧的結構。我們說的分量僅為2160磅，比市場上大多數(shù)超級跑車的分量減輕約三分之一。這在一定程度上得益于發(fā)動機的輕巧結構，分量僅為392磅，相對輕巧，部分原因是某些零件使用了鈦。

至于產生下壓力的風扇，這與默里為著名的布拉漢姆BT46B“風扇汽車”設計的技術相同，尼基·勞達(Niki Lauda)在1978年一級方程式瑞典大獎賽上獲得了勝利。在T50中，直徑為15.75英寸的風扇將坐在后排，從字面上從汽車下方吸入空氣，以產生低壓區(qū)域，進而產生下壓力。優(yōu)勢是巨大的下壓力，這是傳統(tǒng)上依靠的巨大的，會造成阻力的機翼性能賽車。

可悲的是，惟獨100輛T50可以用于公路使用(仍然有25種履帶版本)，每輛的價格為250萬美元。好消息是T50只是Gordon Murray Automotive計劃的一系列以性能為導向的汽車中的第一輛。