評(píng)測(cè)江淮iEVS4怎么樣及捷達(dá) VS5多少錢(qián)

原諒我當(dāng)?shù)弥m(xù)航測(cè)試中有江淮ievs4的時(shí)候，我對(duì)它的態(tài)度有些偏激，認(rèn)為它不夠精巧、品牌檔次不高，以至認(rèn)為在測(cè)試當(dāng)中，它也不會(huì)有太好表現(xiàn)，甚至“磨人”。但當(dāng)開(kāi)上之后，充了第一次電之后，發(fā)現(xiàn)之前對(duì)它的評(píng)價(jià)不公。

因?yàn)榻磇evs4的行駛質(zhì)感，已經(jīng)比我年初活動(dòng)試駕的時(shí)候有所改善，最明顯的是它的油門(mén)不那么“神經(jīng)質(zhì)”了，能有很平穩(wěn)的起步;另外在高中低三種速度，總行駛里程超400公里的過(guò)程中，沒(méi)有給人令人討厭的底盤(pán)回饋，而最最重要的是，它的充電速度非常的快，效率奇高，讓人獲得很強(qiáng)的幸福感。

高速續(xù)航測(cè)試

此次選擇的高速測(cè)試路段為北京的六環(huán)，由于較高的限速使得我們的平均時(shí)速可以到達(dá)100km/h左右。我們將從六環(huán)北七家收費(fèi)站出發(fā)，環(huán)繞六環(huán)一圈的里程正好是200公里左右，測(cè)試完畢后我們會(huì)通過(guò)掉電比例計(jì)算高速續(xù)航里程。

低速續(xù)航測(cè)試

按照多數(shù)人的需求，一款電動(dòng)車最重要的使用場(chǎng)景就是在城市當(dāng)中。以北京這種一線大城市為例，擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。為了獲得更客觀的低速續(xù)航數(shù)據(jù)，我們把低速續(xù)航測(cè)試放在了北京的二環(huán)路。

綜合續(xù)航測(cè)試

我們選取北京五環(huán)主路作為測(cè)試路段，將車輛在仰山公園充滿電后開(kāi)上五環(huán)主路行駛100公里，測(cè)試完畢后，通過(guò)掉電比例計(jì)算綜合續(xù)航里程。

續(xù)航總結(jié)：從這三段續(xù)航中可以看出，江淮ievs4的實(shí)際續(xù)航和它官方宣稱的470公里有不小出入，因?yàn)檐囕v只要一開(kāi)空調(diào)，即使在未行使?fàn)顟B(tài)下，續(xù)航也將直接減少30-50公里，所以在你駕駛時(shí)，需要打出這部分的富余量。

說(shuō)到捷達(dá)這個(gè)名字，它勾起了我很多的記憶，由于家人工作的原因捷達(dá)是我在童年里接觸最多的車型，讓我對(duì)它有種特別的情感。1991年一汽大眾首輛捷達(dá)下線，它幾乎和我同齡，在上世紀(jì)90年代初期私家車非常少，大部分人的月薪在2000左右，而一輛捷達(dá)的價(jià)格要十幾二十萬(wàn)，那時(shí)它對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)是奢靡品，捷達(dá)更多的在擔(dān)任公務(wù)車或少量出租車的身份，它非常的稱職，任勞任怨， 90年代的捷達(dá)行駛里程都達(dá)到大幾十萬(wàn)公里，更有甚者已經(jīng)超過(guò)了百萬(wàn)大關(guān)，皮實(shí)耐用的口碑從此擴(kuò)散開(kāi)來(lái)。此外，在90年代舉辦的港京拉力賽帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車賽事的進(jìn)展，捷達(dá)憑借不錯(cuò)的機(jī)械素養(yǎng)成為許多車隊(duì)的首選對(duì)象。

時(shí)間來(lái)到二十一世紀(jì)初期，大家手頭寬裕了，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車品牌越來(lái)越多，捷達(dá)變?yōu)槭袌?chǎng)中的中堅(jiān)力量。2010年后捷達(dá)成為合資入門(mén)轎車的標(biāo)桿，雖然不再是原來(lái)的貴族，但是可靠耐用卻依舊銘刻在人們心中。從正常的家用車到吃苦耐勞的公務(wù)車，再到重度改裝的拉力賽車，二十多年來(lái)捷達(dá)承載了太多人的記憶和夢(mèng)想。當(dāng)我聽(tīng)到一汽大眾決定停產(chǎn)捷達(dá)，會(huì)將捷達(dá)作為一個(gè)一汽大眾的子品牌獨(dú)立經(jīng)營(yíng)這個(gè)消息的時(shí)候我的心情有些復(fù)雜，陪伴了我們將近三十年的它要被停產(chǎn)，捷達(dá)品牌以后會(huì)做成什么樣子，會(huì)不會(huì)被粗制濫造?毀了捷達(dá)在人們心中的形象?但當(dāng)我開(kāi)過(guò)捷達(dá)品牌的第一款產(chǎn)品vs5后，我完全打消了原先的疑慮，它還給了我很多驚喜，下面讓我們來(lái)一起看看這輛車。

此前，我的同事已經(jīng)對(duì)這輛車進(jìn)行了試駕，欲了解詳情請(qǐng)點(diǎn)擊上圖，我覺(jué)得這輛車最讓我中意的就是它的動(dòng)力總成和行駛感受方面，我們就先從這部分開(kāi)始聊起吧。

加速測(cè)試中ea211 1.4t高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，250牛米的峰值扭矩在起步的瞬間足以前輪打滑，9.21秒破百在同級(jí)中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。緊急制動(dòng)時(shí)給人的信心很足，abs工作的效率高，震腳的感覺(jué)也并不明顯。輪胎的抓地力不錯(cuò)，在全力剎車時(shí)不會(huì)有前搓的現(xiàn)象。最終成績(jī)39.46米，達(dá)到了優(yōu)秀水平，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)也處于上游。在繞樁的時(shí)候轉(zhuǎn)向手感線性均勻，底盤(pán)的整體性和反應(yīng)速度我都很熟悉，還是那股大眾的滋味較為緊致，車輛整體表現(xiàn)不錯(cuò)。