評測寶馬X7怎么樣及北汽新能源EC5多少錢

2019年是寶馬的產(chǎn)品年，全新一代寶馬3系，全新一代寶馬x5，還有最分量級的、第一次亮相的寶馬旗艦suv——寶馬x7。作為寶馬殺進(jìn)全尺寸suv領(lǐng)域的首款車型，也是目前寶馬suv的旗艦車型，寶馬x7有著極為強(qiáng)悍的產(chǎn)品力，無論設(shè)計(jì)還是科技都注入了寶馬集團(tuán)大量心血，那么作為旗艦車型，主動(dòng)安全方面的實(shí)力是否和旗艦的身份相符，這一期的《主動(dòng)緊急制動(dòng)測試》我們就找來了一臺(tái)2019款 xdrive40i 領(lǐng)先型豪華套裝的寶馬x7，這臺(tái)車售價(jià)為100萬人民幣，同時(shí)也是最入門的版本，作為“入門”車型究竟表現(xiàn)如何，下面我們一測究竟。

寶馬x7駕駛輔助功能剖析

寶馬x7的駕駛輔助系統(tǒng)被稱為personal co-polit，這套系統(tǒng)我們并不陌生，已經(jīng)公布了有段時(shí)間了，它的硬件主要由視覺類和雷達(dá)類組成。

首先是7個(gè)攝像頭，有三個(gè)位于前擋風(fēng)玻璃后方，主要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車過程中對行人、障礙車輪廓以及車道線識(shí)別，三目可以配置不同焦段，視覺范圍更廣，識(shí)別更準(zhǔn)確。

防追尾測試篇

介紹完關(guān)于配置的信息，我們來看看這臺(tái)車的具體表現(xiàn)。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停幸免碰撞。在這之中，30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段，系統(tǒng)反應(yīng)能力，而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng)。

寶馬x7上的這套personal co-polit系統(tǒng)，作為現(xiàn)階段家族中最全面的駕駛輔助系統(tǒng)，顯然對各個(gè)實(shí)際情況進(jìn)行了充分考慮，從結(jié)果上看寶馬x7很好的完成了預(yù)警到自動(dòng)剎車的整個(gè)過程。

即使我們在測試中不去接管，aeb的啟動(dòng)也很及時(shí)，從預(yù)警到剎停的過程依舊不錯(cuò)。預(yù)警時(shí)間合理，同時(shí)由于剎車距離變長，也能感受到安全帶的預(yù)緊。

總的來說，在追尾測試這個(gè)環(huán)節(jié)，寶馬x7面對靜止的前車表現(xiàn)還是蠻不錯(cuò)的，識(shí)別方面比較準(zhǔn)確，可以看出攝像頭和雷達(dá)融合的很好。

行人碰撞篇

體驗(yàn)完車輛，我們再來看看面對行人時(shí)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。相對于車輛，對于行人的推斷對系統(tǒng)的要求更高。從識(shí)別上來看，人的體積小，形狀比車輛更復(fù)雜，同時(shí)由于行人動(dòng)作的靈便性很大，因此對于攝像頭識(shí)別和軟件算法的運(yùn)算要求更高。

在對行人的測試中，我們發(fā)現(xiàn)寶馬x7的駕駛輔助系統(tǒng)反應(yīng)比較迅速，其中靜止假人推斷的速度最快，同時(shí)可以進(jìn)行主動(dòng)剎車，而移動(dòng)假人會(huì)有一定的誤判率。這里需要提醒大家，即使自動(dòng)剎車帶有行人識(shí)別，還是需要我們提高駕駛時(shí)的注意力，畢竟人是多變的，現(xiàn)階段機(jī)器對行人特征的采集還是有限，識(shí)別無法滿足全部情況，就像我之前提到的，駕駛輔助更多的還是輔助為主，關(guān)鍵的還是正確的駕駛習(xí)慣。

從測試結(jié)果看personal co-polit系統(tǒng)

寶馬x7使用了三目攝像頭，同時(shí)采納了在自動(dòng)駕駛視覺技術(shù)開辟領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者mobileye的eyeq4芯片，再搭配上毫米波雷達(dá)組成了personal co-polit系統(tǒng)，這套硬件在當(dāng)下幾乎是最強(qiáng)硬件組合。無論識(shí)別還是計(jì)算能力，這套系統(tǒng)都顯得十分強(qiáng)悍，但實(shí)際上從系統(tǒng)表現(xiàn)上看還是趨于保守，這和德國工程師們的調(diào)校有很大關(guān)系，德國工程師在l2級自動(dòng)駕駛的操縱思路是更多的交給駕駛者，而預(yù)警方面會(huì)比較主動(dòng)。同時(shí)，豪華車型會(huì)衡量舒適性，系統(tǒng)對車輛的操縱會(huì)向舒適性妥協(xié)一部分，只要能滿足安全性即可。另一方，考慮到車重，abs參與到車輛的制動(dòng)時(shí)壓力也會(huì)更大，多次剎車對剎車的負(fù)荷也比較大，因此在實(shí)際體驗(yàn)中，確實(shí)會(huì)浮現(xiàn)無法完全剎停的情形。

北汽新能源ec5，可以視為ex360的升級版，新車已于7月19日正式上市，共推出了3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為9.99萬-11.99萬元。新車除保持了北汽新能源出眾的價(jià)格優(yōu)勢外，配置上還搭載了emd 2.0 pro智能電控系統(tǒng)、電池低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，并采納了one pedal單踏板設(shè)計(jì)，不僅提升了操作便利性，制動(dòng)能量的回收效率也得到了提升，出眾的產(chǎn)品力，也將助其在與比亞迪s2、傳祺ge3及江淮ievs4等純電小型suv的競爭中占領(lǐng)優(yōu)勢。

上面我提到，ec5是北汽新能源ex360的升級版，那ec5相比ex360都有哪些改變呢?

一、造型升級

二、配置升級

新車在多媒體系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級，中控屏幕尺寸擴(kuò)大到8英寸，系統(tǒng)預(yù)裝了高德導(dǎo)航配以科大訊飛智能語音系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種功能語音操作。

ec5還搭載了i-link車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集一鍵呼叫、天氣預(yù)報(bào)、新聞資訊、app store等多重功能。除此之外，用戶還可以通過app商城下載微信、航旅縱橫、酷我音樂、喜馬拉雅等豐富的app，增加了后期擴(kuò)展性。

ec5的空調(diào)系統(tǒng)還配有空氣凈化功能，官方稱，這套系統(tǒng)5分鐘內(nèi)就能夠過濾掉空氣中99%的pm10、98%pm2.5和各種污染物，不管是否真能達(dá)到這種效果，起碼理念和意識(shí)都有了，況且這種配置在10萬元以內(nèi)的電動(dòng)車中，并不常見。

在其他配置方面，新車還配備了無鑰匙進(jìn)入 一鍵啟動(dòng)、定速巡航、倒車?yán)走_(dá) 倒車影像、大燈延時(shí)熄滅等舒適性配置。此外，用戶還能通過手機(jī)app遙控車輛，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測車況、開啟空調(diào)等操作。