評測捷途X70怎么樣及捷達VS5多少錢

捷途品牌是奇瑞汽車于2018年1月22日推出的全新汽車品牌，浮現(xiàn)在大眾視野已經(jīng)一年有余，旗下推出的車型均為suv車型，其中捷途x70銷量甚好，據(jù)統(tǒng)計截止至7月底，2019年捷途x70銷售了60722臺，這樣的銷量表現(xiàn)屬實不錯，而消費者選擇捷途x70的原因究竟是什么呢?今天我就來到了2020款捷途x70的試駕會，看看經(jīng)歷小改款的它，是否擁有連續(xù)銷量表現(xiàn)的實力，我們一起來看看吧。

就在前幾天，新款捷途x70正式上市，新車共推出9款車型，官方指導(dǎo)價格6.99-12.09萬，新車在排放標(biāo)準上符合國六b要求，并且官方提供整車10年20萬公里、發(fā)動機10年100萬公里的質(zhì)保，可見捷途對于旗下產(chǎn)品的質(zhì)量很有信心。

整體來看外觀設(shè)計，相比于老款車型來說耐看了不少，造型上更加新潮動感，前后包圍的全新造型飽滿復(fù)雜，也將整車的氣質(zhì)襯托的更加豪華，再加上新款捷途x70的車身尺寸本身就不小，所以筆者在拍攝的時候，也遇到了路人上前詢問價格，得知售價以后，路人感嘆這車可真“唬人”。

以大眾品牌全新子品牌的身份重新面向市場，捷達品牌及旗下首款馬上上市的a級suv-捷達vs5可謂受到了廣泛關(guān)注。廣大消費者在對車輛的顏值、配置、動力和價格細心研究的同時，有一個細節(jié)并不能忽略，那就是車輛的乘坐舒適性。畢竟，買車就是用來提升出行品質(zhì)的。那么，捷達vs5的乘坐舒適性有著怎樣的表現(xiàn)呢?為此，我們特殊邀請了清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院的老師，用專業(yè)設(shè)備來測出具有權(quán)威性的數(shù)據(jù)，讓大家能夠更直觀的了解捷達vs5的乘坐舒適性。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

本次測試所采納的儀器來自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌：丹麥brüel & kj?r，型號為bk2512，是一款高精度汽車平順性測試設(shè)備，可根據(jù)不同車速提供真實的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價值。

通過儀器所測出的數(shù)據(jù)來看，捷達vs5的整體平順性表現(xiàn)尤為出色，尤其是在中低速區(qū)間，時速60km/h時，前排的舒適界限為9.39h，并且要明顯優(yōu)于后排，同時整體舒適性體驗也要優(yōu)于同級別競品車型。隨著車速的上升，在80km/h車速時，前排坐乘舒適性稍微有所下調(diào)，為6.64h，后排在3.74h。而在100km/h和120km/h車速時，前排的舒適界限分別降至4.70h和3.33h，后排則分別為3.33h和2.97h，但是相對來說還是很給力的。

我們不妨做個參照，與捷達vs5價位接近的合資品牌suv車型三菱奕歌和福特領(lǐng)界，在100km/h車速時，前排舒適性界限也僅僅為4.19h和2.36h，達到車速120km/h則為3.33h和2.10h。表現(xiàn)均不如捷達vs5。所以可以看出，捷達vs5在中低速和城市路段行駛時的舒適性非常理想，而到了長途跑高速階段，舒適性的表現(xiàn)相比同級別競品也要更為搶眼。

捷達vs5為何能取得如此優(yōu)異的成績?首先，我們要了解下振動的來源，事實上，車輛自身就是一個具備質(zhì)量、彈簧以及阻尼的振動系統(tǒng)，它的振動源包括路面與自身因素。路面的話，本次試駕場地為日常駕駛的水泥路面，路面平坦對車輛的振動影響并不大。

既然如此，我們就來說說車輛自身，影響振動的無非就是發(fā)動機、輪胎、底盤以及座椅四個方面，借此我們就來看看這些細節(jié)的調(diào)校以及用料如何。

這臺1.4t發(fā)動機是大眾集團的一款明星產(chǎn)品，作為一臺四缸發(fā)動機，相比同級別某些車型所采納的三缸發(fā)動機來說顫動更小，匹配的6速手自一體變速箱對于擋位變換的邏輯非常清楚，同時更重要的是在換擋過程中，也更注重平順性，所以不會浮現(xiàn)低速顫動現(xiàn)象。

輪胎對于車輛來說意義重大，就類似于人的鞋一樣。捷達vs5采納的是玲瓏linglong green-max hp200系列輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采納變節(jié)距設(shè)計這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。為了各方面的性能指標(biāo)都能達到平衡，捷達vs5輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計。

可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上，捷達vs5采納的是前麥弗遜 后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，這項配置在同級別中是比較少見的，并且在其調(diào)校方面也有著越級的表現(xiàn)。首先其整體調(diào)校相對硬朗清楚，更傾向于德系車型底盤調(diào)校風(fēng)格，對于路面細小顛簸過濾的很徹底，坐在車內(nèi)能感受到路感但不會有多余的震動傳遞進來。而遇到較大起伏和顛簸路面時，懸架回彈的調(diào)校便表現(xiàn)出其韌性的一面，能夠很好的緩沖從底盤傳來的振動，給人以足夠的信心。