評測別克昂科拉GX怎么樣及比亞迪多少錢

2021-06-02 09:57:48 編輯：來源：

導(dǎo)讀第一次聽說別克要推出昂科拉GX這款車的時候，我的第一反應(yīng)是懷疑別克是不是要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個GX后綴和老款昂科拉一起賣

第一次聽說別克要推出昂科拉GX這款車的時候，我的第一反應(yīng)是懷疑別克是不是要搞兩代同堂，把昂科拉的換代車型加個GX后綴和老款昂科拉一起賣。仔細(xì)了解過后才知道事實(shí)并非如此，昂科拉將會垂直換代，換代后的定位依舊是小型SUV，而昂科拉GX則是一款全新的車型，定位于緊湊型SUV，以彌補(bǔ)別克品牌在緊湊型SUV市場的空白。

昂科拉GX的長寬高分別為4431*1811*1635(mm)，軸距為2640mm，車長和軸距分別比換代后的昂科拉長了136mm和70mm，細(xì)分定位屬于入門級的緊湊型SUV。上市之后，它無疑將與尺寸接近的大眾的T-ROC和日產(chǎn)的逍客形成正面競爭關(guān)系，后兩者的月銷量如今都已經(jīng)達(dá)到了萬輛的水平，昂科拉GX有足夠的實(shí)力虎口奪食嗎?顏值在線，用料勝出

單論顏值，我認(rèn)為昂科拉GX是勝過逍客和探歌的，它不是那種第一眼看上去就讓人覺得很驚艷的類型，但卻是怎么看都覺得舒暢、久看不膩的那類。整臺車的設(shè)計(jì)顯得非常協(xié)調(diào)，既保留了別克家族化設(shè)計(jì)的精巧感和優(yōu)雅感，又不會讓人感覺是“套娃”，恰到好處的鍍鉻裝飾和全系標(biāo)配的遠(yuǎn)近光一體LED大燈都是外觀上的加分項(xiàng)。

昂科拉GX(參數(shù)|圖片)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣具有濃濃的別克家族化風(fēng)格，環(huán)抱式座艙和黑棕配色都是現(xiàn)在的別克車的標(biāo)志性元素。不過，當(dāng)你將它與昂科威(參數(shù)|圖片)、昂科拉(參數(shù)|圖片)等其他別克車放到一塊做對比時，你又會發(fā)現(xiàn)它們并非一個模子印出來的，它們各有特色，卻有著同樣的氣質(zhì)。別克一直很善于營造車廂內(nèi)的高級感，在這臺昂科拉GX上也不例外，相比逍客(參數(shù)|圖片)和探歌(參數(shù)|圖片)，昂科拉GX的內(nèi)飾用料明顯更勝一籌，復(fù)雜但又不凌亂的線條、凸顯豪華感的黑棕配色、大面積的軟質(zhì)包裹、標(biāo)準(zhǔn)一致的內(nèi)飾做工保證了舒適的視覺和觸覺感受?？臻g足夠，車機(jī)是亮點(diǎn)

昂科拉GX外觀看著不大，但是內(nèi)部空間可并不小。它的后排空間與逍客基本相當(dāng)，比探歌稍小，但尾箱卻是三臺車中最大的，并且還配備了高度兩級可調(diào)的隔板，既保證了放倒后排座椅后尾箱可以形成平坦的地臺，又使得尾箱在常規(guī)狀態(tài)下有更大的可用高度。

不過，雖說昂科拉GX的后排空間是足夠的，且座墊是柔軟舒適的，但是它對乘客舒適性的照應(yīng)卻是不夠的，后排既沒有配備出風(fēng)口，也沒有充電接口，還沒有中央頭枕，乘坐體驗(yàn)必定會大打折扣，這是它明顯不如競爭對手的地方。

固然，昂科拉GX也有明顯強(qiáng)于對手的地方，那就是它的車機(jī)。昂科拉GX搭載的是別克最新的eConnect 2.0車機(jī)系統(tǒng)，車機(jī)內(nèi)不僅有非常有用Carplay、Carlife功能，可以與手機(jī)互聯(lián)，而且自帶的Buick APP內(nèi)還集成了很多車聯(lián)網(wǎng)的功能，包括在線音樂、在線電臺、天氣預(yù)報等等，除此以外，在線導(dǎo)航、語音指令、車機(jī)OTA升級等功能它也都有配備。不僅如此，昂科拉GX還將全系標(biāo)配安吉星功能，并且每年提供24G免費(fèi)流量給用戶用于安吉星和車機(jī)系統(tǒng)的使用。功能齊全，使用體驗(yàn)良好，還不用花錢買流量，這樣的車機(jī)系統(tǒng)誰會不喜歡呢?動力體驗(yàn)良好，底盤舒適性強(qiáng)

在動力方面，昂科拉GX將全系標(biāo)配1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，數(shù)據(jù)上相比英朗上那臺歧管雙噴射的1.3T稍有提升。與1.3T發(fā)動機(jī)匹配的，將有CVT變速箱和9AT變速箱，其中9AT變速箱只適配于高配的四驅(qū)車型，遺憾的是，本次試駕也只能體驗(yàn)到搭載9AT的車型。

1.3T三缸+9AT+四驅(qū)，這套動力系統(tǒng)聽起來就很新鮮，新鮮到讓我在沒開上它之前就不禁對它的實(shí)際體驗(yàn)產(chǎn)生懷疑，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶如此多檔位的AT變速箱會不會導(dǎo)致動力不平順或者響應(yīng)不夠快?1.3T發(fā)動機(jī)帶上四驅(qū)會不會乏力導(dǎo)致實(shí)際脫困能力不行?好在，事實(shí)證明，我的擔(dān)憂是多余的。這套動力的表現(xiàn)，比我預(yù)期的要好上很多，1.3T發(fā)動機(jī)不僅動力充足，而且與9AT變速箱配合默契，換擋平順而且及時，即使是在場地內(nèi)激烈駕駛，油門大開大合，變速箱也能快速地找到合適的擋位。更讓人意想不到的是，用上9AT變速箱之后，在高負(fù)荷工況下三缸發(fā)動機(jī)的顫動被抑制得更好了，開著昂科拉GX，除了怠速時能夠感覺到稍稍明顯的顫動外，其他時候已經(jīng)難以分辨它使用的是三缸發(fā)動機(jī)。