評測雪佛蘭新科沃茲怎么樣及全新一代速騰1.2T多少錢

科沃茲是雪佛蘭旗下最賣座的車型，近半年銷售了超過9萬輛。親民的價格和出眾的性價比是它成功的關(guān)鍵。經(jīng)過三年的沉淀，科沃茲迎來了自己的改款車型-新科沃茲，新車除了設(shè)計上更運動、彰顯個性外，8.99萬-9.99萬元的價格也頗具競爭力。

今天，我們的重點將放在用車部分，看看搭載ecotec 325t智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的新科沃茲，燃油經(jīng)濟(jì)性如何，動力性能是否能帶來驚喜。

新科沃茲搭載了通用全新研發(fā)的ecotec 325t智能直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與發(fā)動機(jī)搭配是6速dss手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)最大的特點是，能夠兼顧穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性，官方百公里的綜合油耗僅為4.9l，能夠滿足目前最嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

發(fā)動機(jī)采納了三缸設(shè)計，但92kw的最大功率和180nm的峰值扭矩非常突出，已經(jīng)超越了同級主流的1.5l、1.6l四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。更小的排量也帶來了更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，4.9l的工信部綜合油耗，要比福睿斯和悅動都更有競爭力。

隨著動力技術(shù)和排放法規(guī)的不斷提升，小排量的三缸發(fā)動機(jī)開始涌現(xiàn)。目前，除了通用全新研發(fā)的1.0t和1.3t三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)外，包括本田(1.0t)、福特(1.0t)、寶馬(1.5t)、jeep(1.3t)以及標(biāo)致(1.2t)都相繼推出了三缸發(fā)動機(jī)。

通用用最新的1.0t渦輪增壓發(fā)動機(jī)替代了此前的1.5l自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)相比1.5l機(jī)型減重了24公斤，動力系統(tǒng)在1350-4000rpm就能達(dá)到180nm的峰值扭矩，動力方面有著絕對的優(yōu)勢。

對于小排量三缸發(fā)動機(jī)來說，對動力和顫動的擔(dān)憂是消費者對它們的固有疑慮。不過，隨著機(jī)械部件集成化、電控集成化的進(jìn)展，小排量發(fā)動機(jī)開始克服過去的不足，如果我們展示一下新科沃茲的動力性能，您就能了解，我并非虛言。

新科沃茲0-100km/h的加速成績?yōu)?0.3秒，對于一款1.0t排量的緊湊級家用車來說，實屬不易，這個成績甚至要比2.0l的凱美瑞(易車實測10.9秒)還快了0.6秒，比同級別的凌派1.0t(易車實測11.3秒)車型快了整整1秒。39.8米的100-0km/h制動距離也達(dá)到了同級的主流水準(zhǔn)，這個成績也比凌派1.0t車型的40.2米更出色。

在三個月以前，全新一代速騰正式上市了，當(dāng)時我也參與了新車的試駕。新車上市后，大家普遍覺得1.4t(280tsi)車型的定價有些偏高。今天我們也終于等到了1.2t(200tsi)車型的試駕機(jī)會，1.2t車型的定價更親民，但動力有所減弱，配置豐富程度也有所降低，那1.2t車型能夠滿足我們的日常用車需求嗎?

本次的試駕活動與以往不同，活動的主題是節(jié)油挑戰(zhàn)，所以我們就先從節(jié)油賽開始說起。

跑六環(huán)一圈要用多少油?

節(jié)油競賽的路線是北京的六環(huán)路，全長187.6公km，參賽車輛由機(jī)場附近的加油站出發(fā)，繞六環(huán)路一圈后再回到起點，核算實際的耗油量，耗油量最低者獲勝。

速騰1.2t的兩款高配車型(手動舒適型、dsg適型)配備有定速巡航功能，低配的兩款車(手動時尚型、dsg時尚型)并未配備，也不支持選裝。

勻速駕駛、幸免急加速、急剎車是大家都知道的基本節(jié)油方法，但是在節(jié)油賽中為了取得更好的成績，選手們還有許多更“極端”的方法，比如關(guān)閉空調(diào)、低速勻速駕駛等等。

最終一圈跑下來我取得了2.9l/100km的油耗成績，這個成績確實比較驚人，但要注意的是，這是在特別工況下取得的成績，所以參考意義不大，具體的實測油耗成績還請大家以我們的ah-100測試成績?yōu)闇?zhǔn)。

動力表現(xiàn)

動力系統(tǒng)還是大家熟悉的那一套，ea211 1.2t發(fā)動機(jī)匹配dq200 7擋雙離合變速箱。這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為116馬力，最大扭矩為200牛·米，動力參數(shù)上比老款車型略有提升。

這臺發(fā)動機(jī)從1500rpm開始釋放最大扭矩，低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)與老款1.2t車型相比有所改善，但也并沒有帶來十分輕盈的起步感受。雖然油門踏板的調(diào)校輕快且靈敏，可還是缺乏充足動力的支持。起步的感受就像“意識”先走了，“身體”卻慢了半拍。

轉(zhuǎn)速來到2000rpm以后，這臺速騰開始興奮起來，動力隨踩隨有，變速箱的降擋動作也是干脆利落，此時無論是進(jìn)行加速超車還是快速并線，它都可以游刃有余的應(yīng)對。在時速超過120km/h之后，動力會浮現(xiàn)明顯的衰竭，一腳地板油下去也不會再有強(qiáng)烈的加速感受了，畢竟排量擺在這里，它已經(jīng)竭力了。

7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)盡職盡責(zé)，換擋速度快，領(lǐng)略駕駛員操作意圖及時，路況通暢時，它真的是一臺用起來很爽的變速箱。但我跟你們一樣也會擔(dān)心它的耐用性，如果你的用車環(huán)境中有大量的擁堵路況的話，選擇它之前還需多加考慮下。

其實這臺1.2t車型的駕駛感受比老款1.2t車型已經(jīng)有了不小的提升，最大扭矩釋放區(qū)間來得更早、變速箱優(yōu)化得更為平順，再加上靈敏的油門踏板、輕快的轉(zhuǎn)向手感，這一切都讓這臺速騰變得更容易駕駛了，它不再跟駕駛者“較勁”，而是更服帖地為駕駛者服務(wù)。固然了，它的缺點也是顯而易見的，后段加速疲軟、低速跟車或擁堵時變速箱的輕微頓挫，這些都是不可回避的問題，不過話又說回來，這個價位的選擇哪有十全十美的呢?你享受了它帶來的好處自然也就要能忍受它的缺點。