評(píng)測(cè)：全新斯巴魯XV怎么樣及寶馬i3純電動(dòng)版操作性能如何

在汽車圈里，斯巴魯應(yīng)該算是最讓人感嘆和佩服的一個(gè)汽車廠商，無(wú)論市場(chǎng)如何改變，它都始終堅(jiān)持自己的造車?yán)砟?，而正是這種愛(ài)誰(shuí)誰(shuí)的態(tài)度也成就了它今日的輝煌。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和、EyeSight行車安全系統(tǒng)讓它的每一款車型都極具特色。所以每當(dāng)談及斯巴魯，各個(gè)圈內(nèi)的人士都會(huì)有不一樣的看法，在汽車媒體圈里，斯巴魯BRZ以及翼豹在很多熱衷斯巴魯?shù)娜诵闹惺巧褚话愕拇嬖?。而?duì)于那些愛(ài)好戶外運(yùn)動(dòng)的斯巴魯粉絲，森林人和傲虎是他們唯一的選擇。

而今天我們要給大家?guī)?lái)的則是介于兩者之間的一款車型斯巴魯XV，為何如此介紹，因?yàn)樗那吧硎穷H具特色的跨界車型翼豹Cross，隨后慢慢的進(jìn)化成為了我們眼前這臺(tái)跨界SUV車型。而在2017年的9月，全新一代斯巴魯也來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，采納SGP平臺(tái)的它又有著怎樣的表現(xiàn)，讓我們一探索竟。

全新一代斯巴魯XV全系都搭載了一臺(tái)代號(hào)為FB20(DI-NA)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用以及壓縮比的提升，新的FB20發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高了5kW(6Ps)，達(dá)到115 kW(156Ps)/6000rpm;峰值扭矩則依然為196Nm/4000rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，斯巴魯XV搭載了一臺(tái)Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱，相比老款變速比的范圍更大，從而提升動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

懸掛系統(tǒng)方面，新車采納前麥弗遜、后雙叉橫臂式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前副車架改進(jìn)了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和創(chuàng)造工藝、強(qiáng)化鋼化肋板。后副車架直接將防傾桿和車身相連，從而提升車輛整體剛性，底盤(pán)的抗扭剛性也提升了70%，前車體橫向抗撓剛性提高90%。

試駕感受：

采納全新平臺(tái)后的斯巴魯XV在駕駛質(zhì)感上有了較大的提升，特殊是在轉(zhuǎn)向以及懸架的舒適性上。雖說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上有一定的升級(jí)，但是峰值扭矩和現(xiàn)款車型完全相同為196N·m，整體的動(dòng)力輸出十分平順，在低速行駛時(shí)車表現(xiàn)十分輕快，日常駕駛會(huì)比較舒適。

固然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器的組合在加速后半程的乏力是不可幸免的，當(dāng)需要急加速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)就比較的一般了，需要長(zhǎng)時(shí)間的拉高轉(zhuǎn)速來(lái)維持加速，缺少一定的爆發(fā)性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)程度讓人吃驚，轉(zhuǎn)向的力度適中，并且曠量也很小，即使小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，你都會(huì)收到車頭一個(gè)明顯的回饋。并且由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)低重心以及全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，車輛在彎道的側(cè)傾很小，懸架對(duì)于車輛的支撐很不錯(cuò)，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)不同的工況分配動(dòng)力，所以車輛在彎道的循跡性表現(xiàn)十分出色。

對(duì)于全新一代斯巴魯XV來(lái)說(shuō)，如此精準(zhǔn)的操控還要?dú)w功于全新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。更強(qiáng)的車身剛性讓它在激烈駕駛時(shí)顯得更加的穩(wěn)健扎實(shí)。斯巴魯也并沒(méi)有因?yàn)樗且豢頢UV而放棄它的運(yùn)動(dòng)性，和全新翼豹同源的它也向來(lái)保持著其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)基因。

編輯點(diǎn)評(píng)：全新一代斯巴魯XV給人的印象還是十分深刻的，更加時(shí)尚靚麗的外觀以及更具質(zhì)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都讓它跟上了這個(gè)時(shí)代審美。固然表現(xiàn)最為出色還是全新的平臺(tái)以及水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的更加出色的操控性。對(duì)于很多喜歡運(yùn)動(dòng)且想要一臺(tái)SUV的而消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)十分不錯(cuò)的選擇。

新能源車型尤其是純電動(dòng)車型已經(jīng)成為未來(lái)進(jìn)展趨勢(shì)，這點(diǎn)幾乎沒(méi)有什么爭(zhēng)議了。雖然還是有一些人會(huì)質(zhì)疑電力能源是否真正清潔，以及電池回收能否做到絕對(duì)環(huán)保等問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是幾乎所有汽車廠家都已經(jīng)針對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)，包括所有的傳統(tǒng)豪華品牌。時(shí)至今日，這些豪華高端品牌對(duì)于新能源汽車還是下了一定工夫的，但是更多的是推出了混動(dòng)車型，而純電動(dòng)車型則是少之又少。

對(duì)于純電動(dòng)車大家更多的印象還是那些較為低端的車，作用也更多的就是代步用。而對(duì)于高端品牌純電動(dòng)車型大家比較熟悉的應(yīng)該就是特斯拉的幾款車了，除此之外還有寶馬i3以及剛上市的捷豹I-PACE等不多的幾款車型。出于對(duì)豪華電動(dòng)車的興趣，我們近日也借來(lái)一臺(tái)寶馬i3進(jìn)行試駕，寶馬i3共有純電動(dòng)及增程式插電混動(dòng)版兩款車型，本次試駕為純電動(dòng)版車型，售價(jià)為37.98萬(wàn)元，下面咱們就一起來(lái)看看i3的實(shí)際表現(xiàn)吧。

電動(dòng)車型與燃油車型的駕駛感受存在了很大的差別，很多地方也與尋常的認(rèn)知相悖，比如尋常說(shuō)的“油門(mén)”更確切的講應(yīng)該是動(dòng)力踏板，而能量回收裝置也同樣需要一定時(shí)間的適應(yīng)。寶馬i3的提速感絕對(duì)令人中意，深踩動(dòng)力踏板后推背感十足，這點(diǎn)與燃油車區(qū)別不大。i3的0-100km/h的官方成績(jī)?yōu)?.3秒，這樣的成績(jī)也讓日常提速超車基本上可以為所欲為。并且由于單速變速箱的緣故，動(dòng)力輸出也更為線性，不會(huì)因?yàn)閾Q擋而影響平順性。

由于配備了能量回收裝置，當(dāng)你松開(kāi)動(dòng)力踏板時(shí)，尋常習(xí)慣的滑行方式根本不存在，基本與你輕踩剎車的效果是一樣的，而這時(shí)剎車燈也是亮著的。其實(shí)能量回收裝置在很多電動(dòng)車上都有，效果也都是一樣的，不過(guò)不少車型都可以調(diào)節(jié)回收力度等級(jí)的，而i3并沒(méi)有辦法調(diào)節(jié)，這點(diǎn)有待改進(jìn)。

對(duì)于尋常習(xí)慣提前減速，收油后滑行的朋友們來(lái)說(shuō)，i3滑行距離要明顯變短，甚至有時(shí)到不了預(yù)估的地點(diǎn)，而需要在補(bǔ)上一腳“油”。不過(guò)如果你適應(yīng)了這種駕駛感覺(jué)后，你甚至可以做到全程不踩剎車，固然好處是可以提供更高的續(xù)航里程以及節(jié)約制動(dòng)的磨損。另外提供一個(gè)小竅門(mén)，如果你還是希翼按照尋常的駕駛習(xí)慣滑行過(guò)去，動(dòng)力踏板可以不完全松開(kāi)，而是略微含著一點(diǎn)，這時(shí)能量回收裝置就不會(huì)介入，滑行距離也會(huì)更長(zhǎng)。

i3提供三種不同的駕駛模式選項(xiàng)，分別為COMFORT舒適模式(默認(rèn)狀態(tài))、ECO PRO節(jié)能模式以及ECO PRO +超級(jí)節(jié)能模式。在COMFORT模式所有功能均可正常全負(fù)荷開(kāi)啟，不過(guò)續(xù)航里程也最短。而在ECO PRO和ECO PRO +模式情況下，動(dòng)力踏板的響應(yīng)會(huì)變得遲緩，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)等電器的負(fù)載也將被限制，尤其是在ECO PRO +模式下，i3的最高車速被限制在90km/h，空調(diào)系統(tǒng)將停止工作。理論的續(xù)航里程值方面，使用ECO PRO模式能比COMFORT模式續(xù)航里程多20公里，ECO PRO +則比COMFORT能多40公里。

提到電動(dòng)車總會(huì)繞不開(kāi)續(xù)航里程及充電時(shí)間，271km的工信部續(xù)航里程并不算很高，實(shí)際正常駕駛的話續(xù)航里程也就在200多公里，顯示的公里數(shù)也比較準(zhǔn)，可以滿足日常出行甚至近郊游玩，但是出遠(yuǎn)門(mén)的話還是算了。寶馬i3目前在國(guó)內(nèi)提供兩種充電方案，其中使用BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電墻盒的情況下，最大充電功率可達(dá)到7.4kW，3小時(shí)就充滿80%的電量，6小時(shí)可以全部充滿。而在使用隨車附帶的220V便攜式充電線的情況下，完全充滿一次電大約需要8小時(shí)左右。充電速度整體上來(lái)說(shuō)也并不算十分優(yōu)秀。

總結(jié)：客觀來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車型固有問(wèn)題依然客觀存在，即便是豪華品牌也不例外，但不可否認(rèn)的是這些問(wèn)題也在慢慢改善。對(duì)于寶馬i3來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)還是非常前衛(wèi)大膽的，并且環(huán)保的設(shè)計(jì)理念也是對(duì)未來(lái)負(fù)責(zé)任的一種態(tài)度。雖然較高的價(jià)位與局限性限制了它的銷量，但i3的作用宛如一顆探路石一樣，探尋著寶馬的電動(dòng)未來(lái)。