評測：寶馬X1 PHEV這款車怎么樣及長安CS35 PLUS動力如何

今天小編就有幸接觸到寶馬的插電式混動車型——X1 PHEV。這次我們體驗的寶馬 X1 新能源車型其實上市已經(jīng)有一段時間了，插電混動 X1 源自于傳統(tǒng)燃油版 X1 ，在外觀上和傳統(tǒng)燃油版本 X1 并沒有太大差異。僅在車標、進氣格柵等細節(jié)增添了裝飾，讓大家知道這是一臺新能源寶馬 X1 。固然，在路上最快的識別方法就是看是不是一臺“綠牌車”。下面就跟小編起了解一下寶馬 X1 PHEV的其他信息吧。

AUTO eDrive + Comfort ：超過 80 公里每小時之后，內(nèi)燃發(fā)動機啟動，大約每 2 公里補充 1% 電能;

AUTO eDrive + ECO PRO ：優(yōu)先消耗電能直至電池電量小于 3% 或 6% 后啟動內(nèi)燃發(fā)動機，大約每 2.5 公里補充 1% 電能;

AUTO eDrive + SPORT ：內(nèi)燃發(fā)動機在深踩油門后啟動，每 1 公里補充 1% 電能;

Max eDrive + Comfort：優(yōu)先消耗電能，直至深踩油門或電池電量少于 3% 或 6% 啟動內(nèi)燃發(fā)動機，大約每 2 公里補充 1% 電能;

Max eDrive + ECO Pro ：優(yōu)先消耗電能，大約每 2.5 公里補充 1% 電能;

Max eDrive + SPORT：內(nèi)燃機與電動機搭配驅(qū)動，大約 1 公里補充 1% 電能;

操控向來都是寶馬家族的一張王牌，此次試駕的X1 插混車型在操控駕駛方面完全繼承了家族式的操控。無論在任何駕駛模式下方向盤指向都非常精準，且在用較高速度進彎道時車身不會和傳統(tǒng)SUV車型般浮現(xiàn)大幅度的重心偏移，給我的感覺更像是在開一臺兩廂車。但受限于車身分量的影響在速度較高的情況下掉頭或“劈”進大角度彎，車頭還是浮現(xiàn)了一絲“跟不上”的感覺。倒是車尾很積極的跟著車頭的指向。

總結(jié)：寶馬還是比較運動的，無論它的是電還是油。測試 X1 插混在不同的方面給我?guī)硇碌捏@喜，尤其是它電量充足狀態(tài)下的動力表現(xiàn)。經(jīng)過長時間的測試和體驗，技術(shù)成熟的電機組、藍天白云車標、新能源指標、平順的動力介入和切換、隨傳隨到的動力、優(yōu)于同級的操控感.....這些都是寶馬 X1 面對市場競爭為自己配置的裝備。但是唯一的一點就是燃油的續(xù)航有點低，希翼在國內(nèi)的電動或插混的驅(qū)動下可以改進。

長安全新CS35 PLUS首次全國媒體試駕會走進大連。大連的別稱濱城，地處黃渤海之濱，背依中國東北腹地，與山東半島隔海相望，是中國東部沿海重要的經(jīng)濟、貿(mào)易、港口、工業(yè)、旅游城市。 作為長安首款搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品，這款“會社交的SUV”一亮相就備受關(guān)注，黑曜石般的格柵、懸浮式車頂、貫通式尾燈、“Nappa”皮紋座椅、大面積軟質(zhì)包裹加上細致縫線……時尚靚麗的外形，做工精巧的內(nèi)飾，讓人切實感受到了長安“6年磨一劍”的強勁實力。下面尾隨我共同體驗CS35PLUS的駕乘品質(zhì)吧。

總結(jié)：全新CS35PLUS通過這次試駕展示了自身的迷人魅力。作為經(jīng)典CS35的換代產(chǎn)品，全新CS35PLUS改變的不止一點點，外形設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)、智能安全、社交互聯(lián)、自在操控都很PLUS，全新CS35PLUS在帶給用戶驚喜的同時，也為長安汽車的未來制造了無限可能!這臺CS35 PLUS其實在產(chǎn)品競爭力上還是非常不錯的，造型前衛(wèi)，空間滿足四口家庭使用，動力系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性都很好，另外針對老款車型噪音以及懸架偏硬的問題也進行了一系列優(yōu)化。最后最關(guān)鍵的就是它的價格了，新車將于10月下旬上市 讓我們持續(xù)關(guān)注這款車的售價到底如何吧。