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評(píng)測(cè):全新廣汽傳祺GA6各方面表現(xiàn)如何及廣汽傳祺GA8性能怎么樣

2021-05-28 10:38:21 編輯: 來(lái)源:
導(dǎo)讀 (文章來(lái)源:今日頭條)之前我曾給全新傳祺GA6的外觀設(shè)計(jì)打了9分,沒(méi)想到發(fā)到網(wǎng)上的小視頻引起不少人贊同,看起來(lái)全新傳祺GA6在顏值路線上是

(文章來(lái)源:今日頭條)之前我曾給全新傳祺GA6的外觀設(shè)計(jì)打了9分,沒(méi)想到發(fā)到網(wǎng)上的小視頻引起不少人贊同,看起來(lái)全新傳祺GA6在顏值路線上是得到了認(rèn)可,邁出了成功的第一步。既然大家已經(jīng)對(duì)全新GA6亮出了高分值,接下來(lái)還是讓我們更多關(guān)注這款車(chē)的“里子”部分,最重要的動(dòng)力總成、底盤(pán)和實(shí)際駕控體驗(yàn)。

說(shuō)實(shí)話,我們現(xiàn)在已經(jīng)完全能夠理解自主品牌如何設(shè)計(jì)出一款有細(xì)節(jié)感、以及擁有足夠“聰慧”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車(chē)型,并且承認(rèn)這些車(chē)型相比合資產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。然而似乎很多設(shè)計(jì)美麗的自主品牌車(chē)型也僅僅是徒有外觀和車(chē)聯(lián)網(wǎng),一旦開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)還是特殊平凡,又或者無(wú)法給人“咦,不錯(cuò)喲”的驚喜感??墒?,這一次全新傳祺GA6在駕駛層面,卻給了我們一次“意外之喜”。

在說(shuō)駕駛感受之前,我們還是得先來(lái)簡(jiǎn)單回憶一下全新傳祺GA6的外觀設(shè)計(jì),因?yàn)檫@能解釋為什么新車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì)讓我們“意外”。

要用一個(gè)詞來(lái)形容全新傳祺GA6的造型,我會(huì)想到“羽扇綸巾”,這輛車(chē)的造型顯然不是當(dāng)前日系中高級(jí)車(chē)那種過(guò)于激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮,可又要比沉悶的德系中高級(jí)車(chē)更加亮眼,平衡的比例更像是中國(guó)傳統(tǒng)印象中的“儒士”。所以,在沒(méi)有實(shí)際開(kāi)上這款車(chē)之前,我想象中的全新GA6開(kāi)起來(lái)應(yīng)該是舒適有余,動(dòng)感略欠。

可是,真正上手就會(huì)發(fā)現(xiàn),全新GA6對(duì)駕駛者反而頗為重視,并不是那種平平無(wú)奇的白開(kāi)水,而是還有一些 “刺激性”的韻味。

全新GA6的底盤(pán)顯然不是那種軟綿綿的底盤(pán)懸掛,而是很具有歐洲風(fēng)格的“韌勁”。顯然這副底盤(pán)不是偏軟的,但也不是生硬的“脆硬”,我個(gè)人更傾向于描述為“略帶厚重感的韌性處理”。在駛過(guò)鄉(xiāng)道那種破損的水泥路面時(shí)你能感覺(jué)到路況會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi),但不是完全像朗逸、寶來(lái)那種直接放大,而是經(jīng)過(guò)了一些處理——并非那種“棉被”式的處理,更多是隔了一層橡膠的感覺(jué)。在高速行駛的狀態(tài),全新GA6這種帶有韌勁的底盤(pán)會(huì)更討人喜歡,比如一旦遇到稍微起伏的路面,你看到前車(chē)車(chē)身沉下去再起來(lái)后會(huì)晃晃悠悠一下,可是在全新GA6車(chē)內(nèi)會(huì)覺(jué)得很沉穩(wěn),下去再起來(lái),很迅速穩(wěn)定住。

就整個(gè)駕駛層面來(lái)說(shuō),全新GA6的底盤(pán)在山道上的表現(xiàn)也頗為讓人驚訝,車(chē)身對(duì)于側(cè)傾的操縱還是很得體,在回頭彎中身體不會(huì)驀地傾向一側(cè),而是會(huì)被穩(wěn)穩(wěn)地?fù)巫?,給人的過(guò)彎信心很足。并且在彎道中車(chē)輛底盤(pán)對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也頗為及時(shí),在山路上打出一個(gè)方向角度后,車(chē)頭迅速轉(zhuǎn)向,車(chē)身也緊跟著做出回應(yīng),并沒(méi)有因?yàn)?815mm的長(zhǎng)軸距而顯得笨拙緩慢。盡管整車(chē)長(zhǎng)度還是會(huì)影響山路上的敏捷表現(xiàn),可是能夠達(dá)到全新GA6這種并不沉悶、還頗有駕控樂(lè)趣的調(diào)校也是很見(jiàn)實(shí)力。

為什么在全新GA6日系的外表下還是有一種歐洲車(chē)的滋味?個(gè)人推測(cè)這還是更多因?yàn)閺V汽傳祺的產(chǎn)品和技術(shù)傳承一開(kāi)始就源于阿爾法羅密歐的166車(chē)型,當(dāng)時(shí)那款車(chē)的主打就是歐洲車(chē)型動(dòng)感駕馭風(fēng)格。并且包括廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco,本身也是在菲亞特工作了30年,之后09年加入廣汽之后負(fù)責(zé)了所有車(chē)型的底盤(pán)調(diào)校??上攵?,全新GA6在這種技術(shù)傳承之下必定會(huì)保持原有的風(fēng)格,個(gè)人認(rèn)為這種沉穩(wěn)駕控風(fēng)格也能夠得到當(dāng)今主流人群的認(rèn)可。

廣汽的工程師表示,這次全新GA6的底盤(pán)被稱(chēng)為“第三代G-CPMA高性能底盤(pán)”,前兩代應(yīng)該是最早的GA5、以及現(xiàn)款GA6。經(jīng)過(guò)了三代的底盤(pán)技術(shù)迭代,廣汽研究院也做了一些調(diào)整來(lái)兼顧操控和舒適性,尤其是把濾震提升到了更重要的位置。典型就是從現(xiàn)款GA6的雙叉臂前懸掛換成了麥弗遜式前懸,原因在于工程師認(rèn)為“(麥弗遜式)通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)能夠有效降低簧下質(zhì)量,從而提升懸架系統(tǒng)的響應(yīng),提升車(chē)輛操控性能”。

故意思的是,我個(gè)人感覺(jué)后懸掛要比前懸更硬一些,前懸通過(guò)小坑洼的舒適感略好于后懸,但是這樣后懸也有更好的支撐感,并且整體感也更強(qiáng)。某種程度上講,這種設(shè)定提升了后排乘客的穩(wěn)定感知,會(huì)覺(jué)得支撐更有力,不會(huì)在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)覺(jué)得后排更為散亂。

對(duì)此,工程師給出的答案是,前懸架下操縱臂后點(diǎn)通過(guò)一個(gè)“流固一體液壓襯套”與副車(chē)架連接,不僅提升沖擊柔和感,同時(shí)也提升了濾震水平。而E型多連桿后懸掛的副車(chē)架采納三向異性剛度操縱襯套,這一設(shè)計(jì)可以有效優(yōu)化振動(dòng)傳遞路徑,提升隔離感,還能夠優(yōu)化后軸尾隨能力。

配合這套路感清楚、頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)范底盤(pán)的是,質(zhì)感細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感。

首先,全新GA6擁有三種轉(zhuǎn)向模式。標(biāo)準(zhǔn)模式下的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也不是想象中的輕飄飄,而是帶有足夠的力感,不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得缺乏溝通感。然而我更喜歡調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式——在這一模式下的轉(zhuǎn)向手感更沉一些,轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也有明顯提升,并且在方向盤(pán)的回正力矩上也更強(qiáng),便于在彎道中的流暢駕駛。要做一個(gè)對(duì)比的話,大概是標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)向水準(zhǔn)略低于第八代凱美瑞,而運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力矩和靈敏度又要比凱美瑞高些。

廣汽工程師表示,由于全新GA6的原地轉(zhuǎn)向力矩覆蓋范圍比對(duì)標(biāo)車(chē)型更寬,不同模式轉(zhuǎn)向力區(qū)分度不低于0.4N·M,因此三種轉(zhuǎn)向模式的區(qū)分更為明顯。同時(shí),從廣汽工程師給出的轉(zhuǎn)向標(biāo)定圖來(lái)看,在時(shí)速100公里時(shí)的轉(zhuǎn)向力,運(yùn)動(dòng)模式下在方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的初段靈敏性更好,需要的轉(zhuǎn)向力矩明顯小于標(biāo)準(zhǔn)模式,會(huì)更加靈便;而一旦要做出更大的動(dòng)作,那么運(yùn)動(dòng)模式需要給出更大的轉(zhuǎn)向力矩,會(huì)要求駕駛者更加專(zhuān)注。

唯一的問(wèn)題是,三種轉(zhuǎn)向模式似乎不會(huì)和駕駛模式聯(lián)動(dòng),你必須通過(guò)12.3寸中控大屏里面的“車(chē)輛設(shè)置”界面來(lái)進(jìn)行切換。略顯遺憾的是方向盤(pán)的圈數(shù)接近3圈,這樣大曲度的轉(zhuǎn)向需要給出的轉(zhuǎn)向角度比較多,沒(méi)有那么順手。

確鑿無(wú)疑的說(shuō),全新傳祺的底盤(pán)駕駛起來(lái)還是有一定的樂(lè)趣,不是那種平平無(wú)奇的日系風(fēng)格,甚至在山路彎道上還能激發(fā)起你的駕駛熱情。那么接下來(lái)的問(wèn)題是:全新GA6搭載的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6AT的表現(xiàn),支不支持這副“韌中帶柔”的底盤(pán)呢?

這具1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是不久之前在GS4、GS5上剛剛換裝的新引擎,帶有高壓直噴技術(shù),124kW、265N·m的輸出比現(xiàn)款GA6上的1.5T提升了12kW、30N·m。如果橫向?qū)Ρ?,這具發(fā)動(dòng)機(jī)放在整個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中也是上游表現(xiàn),基本上惟獨(dú)吉利三缸1.5TD和本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠完全勝出。

與之匹配的愛(ài)信6AT也是新一代變速箱,包括了“Neutral Control”功能、具備滑摩功能、鎖止區(qū)域擴(kuò)大至2擋,擁有更寬的變速比范圍,超長(zhǎng)行程的阻尼器和更寬鎖止范圍等等。一言以蔽之,除了在換擋速度上提升到0.15s之外,其余功能都是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

整體的動(dòng)力感受而言,這套動(dòng)力總成在標(biāo)準(zhǔn)模式下,還是傾向于平順好開(kāi),不會(huì)有什么頓挫感,也不會(huì)浮現(xiàn)輕點(diǎn)油門(mén)就沖出去的情況。然而一旦你需要?jiǎng)恿?,全力踩下油門(mén),變速箱會(huì)迅速連降兩個(gè)擋位,堅(jiān)決果斷,時(shí)速60公里到100公里整個(gè)過(guò)程的提速也很有力量感,高轉(zhuǎn)速向來(lái)能夠持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右。固然,這具發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)3000轉(zhuǎn)后的噪音就比較干澀了,發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是比不了雅閣1.5T那樣悅耳。

全新GA6的高速巡航狀態(tài)可以保持在1800轉(zhuǎn),而在ECO模式下會(huì)進(jìn)一步降低到1600轉(zhuǎn)左右,對(duì)于油耗的降低有明顯幫助。如果你切到運(yùn)動(dòng)模式——通過(guò)將擋桿拉到左側(cè)——轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2200轉(zhuǎn)以上,動(dòng)力輸出感更明顯;而一旦在山路上換到S擋之后,略微給油就會(huì)從3擋降到2擋,讓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3200轉(zhuǎn)也很常見(jiàn)——3500轉(zhuǎn)幾乎是全新GA6最大扭矩平原的末端了,以此確保動(dòng)力輸出的穩(wěn)定。

值得一提的是,廣汽工程師給這套變速箱加上的電子換擋桿,稱(chēng)之為“線控?fù)Q擋技術(shù)”,其換擋舵可以有輕推、長(zhǎng)推兩個(gè)動(dòng)作,前者是從擋位回到N擋,后者則是可以跳過(guò)N擋直接從D到R,或者R到D。這套線控?fù)Q擋技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是整個(gè)換擋動(dòng)作對(duì)車(chē)輛的NVH性能有明顯提升,不會(huì)因?yàn)閾Q擋而引發(fā)車(chē)輛顫動(dòng)。

回到“1.5T+6AT能不能滿(mǎn)足全新GA6這套素養(yǎng)頗高的底盤(pán)”這個(gè)問(wèn)題,個(gè)人覺(jué)得對(duì)于其2815mm的長(zhǎng)軸距、4891mm的長(zhǎng)車(chē)身其實(shí)很難會(huì)有一些極限的操控需求,所以這具1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用,不會(huì)浮現(xiàn)動(dòng)力羸弱的短板,其小排量配合愛(ài)信6AT變速箱也是足夠,燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性都值得信賴(lài)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話,全新GA6的底盤(pán)極限應(yīng)該是相對(duì)較高的,用當(dāng)前的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)很難逼出極限,只是目前廣汽傳祺方面也并沒(méi)有應(yīng)用更大排量引擎的計(jì)劃。

在開(kāi)過(guò)之后,我們?cè)倏慈翯A6的細(xì)節(jié),設(shè)計(jì)師在看似平平無(wú)奇的線條上做了許多“文章”——比如五幅橫向鍍鉻條不是單層的簡(jiǎn)單設(shè)計(jì),而是采納雙層鑲嵌,并且兩端如同弓箭末梢一樣有鋒利層次;再比如被設(shè)計(jì)師稱(chēng)之為“鋒銳機(jī)翼式”的霧燈裝飾,更像是古代兵器“戈”;還有則是后視鏡上的“回旋鏢”設(shè)計(jì)。

以上這些細(xì)節(jié)無(wú)不暗藏機(jī)鋒,如同儒士身上的佩劍,給出了車(chē)輛內(nèi)里性格的暗語(yǔ)。這款看上去造型“溫文爾雅”的中高級(jí)車(chē)內(nèi)里有著與外觀不相稱(chēng)的矯健身手,其一招一式都要比你想象的更加硬朗,一個(gè)詞來(lái)形容就是“外柔內(nèi)韌”。

如今的自主品牌,能打造出看齊合資品牌、乃至豪華品牌的中高級(jí)車(chē)型嗎?雖然如今國(guó)產(chǎn)車(chē)群體中已經(jīng)誕生了WEY、領(lǐng)克這樣的精品。但是對(duì)于更多的自主品牌來(lái)說(shuō),這個(gè)問(wèn)題的答案還是有很大爭(zhēng)議的。銷(xiāo)量榜單上也反映出了這樣的問(wèn)題——除了吉利博瑞之外,大部分自主品牌打造的B級(jí)以上的車(chē)型,幾乎沒(méi)幾個(gè)平均月銷(xiāo)量能破千的。難道它們真的如同傳聞中的一樣,都是些“樣子貨”嗎?

這次我們決定嘗試拋下所有的成見(jiàn),用一種更平和的眼光去看待這類(lèi)車(chē)型——這臺(tái)傳祺GA8,就是我們這次的“翻案”對(duì)象。

靜態(tài)篇

興許大家會(huì)有些好奇,什么樣的人會(huì)放棄同價(jià)位一大票成熟的合資B級(jí)車(chē),選擇這么一臺(tái)國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)呢?其實(shí),買(mǎi)這類(lèi)車(chē)的車(chē)主群體,并沒(méi)有我們想象中的那么特殊。譬如這臺(tái)車(chē)的車(chē)主,就是一個(gè)很典型的一般 廣州大叔,為人溫柔 實(shí)在。在他眼中,車(chē)只是一個(gè)工具,沒(méi)必要買(mǎi)得太貴,他坦言自己是被這款車(chē)的設(shè)計(jì)、做工、性?xún)r(jià)比還有出色的靜音性打動(dòng)的。像他這樣的人其實(shí)不在少數(shù)。老一輩的廣東人,看待車(chē)的態(tài)度普遍都很平和客觀,諸如各類(lèi)上千萬(wàn)乃至上億身家的老廣“隱形富豪”,日常用凱美瑞、雅閣代步的故事比比皆是。另一方面,廣州人對(duì)新生事物的包容程度也更高一些,甚至廣州的街頭,諸如紅旗這樣的稀有自主品牌車(chē)型的能見(jiàn)度也更高一些。

我們租到的這臺(tái)GA8,是2016款的320T豪華型,屬于最早一批的上市車(chē)型,也是做工用料最精良的一批了,而且車(chē)況非常棒,里程數(shù)惟獨(dú)2.6萬(wàn)公里不到,從外觀到內(nèi)飾都保養(yǎng)得非常棒,幾乎與新車(chē)無(wú)異。如今廣汽的前奔馳設(shè)計(jì)師張帆,已經(jīng)成了圈內(nèi)家喻戶(hù)曉的一張名片了。這臺(tái)GA8的設(shè)計(jì)也的確是很有代表性的上乘之作。

它的車(chē)身尺寸本身已經(jīng)相當(dāng)可觀,車(chē)長(zhǎng)剛好超過(guò)5米。不過(guò)它在視覺(jué)上卻并沒(méi)有顯得那么冗長(zhǎng),比例上看反倒有些接近于B級(jí)車(chē)的姿態(tài)。大面積的橫向鍍鉻中網(wǎng),搭配鳳眼一般的車(chē)頭大燈,很符合國(guó)人對(duì)于行政型車(chē)的傳統(tǒng)審美。帶弧度微微上揚(yáng)的腰線,搭配樣式密集的17寸五輻雙色輪圈,營(yíng)造出了一種渾厚敦實(shí)的力量感。不過(guò)我個(gè)人倒是覺(jué)得,有這樣好的車(chē)身尺寸基礎(chǔ),設(shè)計(jì)師完全可以嘗試打造一種更低矮、修長(zhǎng)的姿態(tài),這樣會(huì)更符合C級(jí)車(chē)應(yīng)有的氣魄。

而內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)相對(duì)偏保守一些,不過(guò)從第一眼的感覺(jué)來(lái)看,做工和用料的確相當(dāng)不錯(cuò),比起同價(jià)位的合資車(chē)來(lái)說(shuō)惟獨(dú)更好沒(méi)有更差。中控臺(tái)的面板裝飾用的都是實(shí)木,上方鋪設(shè)的也是軟塑料。而且這款2.0T的低配車(chē)型,在前后排座椅和門(mén)板上的包裹皮料全是頂級(jí)的Nappa皮。音響帶有11個(gè)聲道,而且門(mén)板上覆蓋揚(yáng)聲器的金屬面板做工十分出色,足以媲美奔馳原廠的水平了。

人機(jī)設(shè)定也足夠舒適,臀點(diǎn)最低位置略高,適合端坐,除了方向盤(pán)的預(yù)設(shè)位置有點(diǎn)稍微靠前,其它方面都很自然。

不過(guò)這個(gè)座艙也不是十全十美的,問(wèn)題有如下幾點(diǎn):

1、方向盤(pán)的環(huán)身有點(diǎn)太細(xì)了,不知道是不是考慮到國(guó)內(nèi)很多人喜歡加方向盤(pán)套的緣故;另外方向盤(pán)的罩蓋邊緣有比較明顯的毛刺,在使用方向盤(pán)上的按鍵時(shí)可能會(huì)被劃到;

2、車(chē)載系統(tǒng)的導(dǎo)航很難用,定位精度差、響應(yīng)速度慢,聊勝于無(wú),而且藍(lán)牙連接難上手;

3、定速巡航?jīng)]有當(dāng)前設(shè)定車(chē)速的顯示。

配置方面,哪怕在兩年后的今天來(lái)看,它也足夠齊備了。當(dāng)時(shí)17.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià),基本上就處于雅閣、凱美瑞、天籟等主流合資車(chē)的“門(mén)檻”水平。忽略動(dòng)力單元配置的差距,八氣囊、前后倒車(chē)?yán)走_(dá)+倒車(chē)影像、電子手剎+AUTOHOLD、包含導(dǎo)航和手機(jī)互聯(lián)在內(nèi)的車(chē)載系統(tǒng)、帶有前排主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)的全Nappa皮座椅、副駕駛老板鍵、自動(dòng)大燈、后排出風(fēng)口、后排隱私玻璃等裝備無(wú)奇不有,而且座椅的舒適性也是相當(dāng)出色的,唯一的遺憾就是后排的腿部空間有點(diǎn)不太像一臺(tái)C級(jí)車(chē)。

總體來(lái)說(shuō),這樣的靜態(tài)水平拿出去和合資比,只能是碾壓對(duì)手的表現(xiàn)。

動(dòng)態(tài)篇

不夸張地說(shuō),這輛GA8的靜態(tài)表現(xiàn)足以看齊20萬(wàn)以上乃至近30萬(wàn)的B級(jí)豪華車(chē)。然而來(lái)到動(dòng)態(tài)的機(jī)械素養(yǎng)層面,它似乎并沒(méi)能跳出自主品牌的桎梏。

傳祺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有197馬力,搭配愛(ài)信的6AT,賬面來(lái)看拿得出手。但實(shí)際表現(xiàn)就沒(méi)有想象中那般美好了。輕點(diǎn)油門(mén),初段反應(yīng)很靈敏,很像是傳統(tǒng)的日系車(chē)風(fēng)格;然而中等車(chē)速下需要加速,往深踩油門(mén)時(shí),變速箱卻往往不會(huì)降擋,而是向來(lái)維持在3擋或者4擋拉升轉(zhuǎn)速。除非把油門(mén)徹底踩到盡頭,才會(huì)在最末端的位置觸發(fā)“KICK DOWN”的開(kāi)關(guān),而且降擋幅度也不大,最多只能降到3擋,顯得很不干脆。所以在市區(qū)行走時(shí),會(huì)感覺(jué)油門(mén)有點(diǎn)靈敏過(guò)頭了,然而在高速上卻會(huì)遭遇“雷聲大雨點(diǎn)小”的尷尬。平順性方面也有些差強(qiáng)人意,低速升擋時(shí)有可感知的輕微頓挫,大油門(mén)開(kāi)度時(shí)驀地收油,也會(huì)有相對(duì)明顯的激振。

動(dòng)力調(diào)校的問(wèn)題也直接影響到了油耗表現(xiàn)。兩天下來(lái)的混合路況,包括高速的平穩(wěn)駕駛、相對(duì)激烈的駕駛、市區(qū)走走停停、還有怠速停車(chē)等場(chǎng)景,錄得的綜合油耗高達(dá)13.4L/100km。根據(jù)我的理解,這一類(lèi)行政定位的豪華車(chē),調(diào)校應(yīng)該是反過(guò)來(lái)的,中低速應(yīng)該更沉穩(wěn)一些,壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音;而要大油門(mén)加速時(shí)就應(yīng)該更積極的降擋壓榨動(dòng)力。所以我覺(jué)得它在駕駛性方面的表現(xiàn)是值得商榷的。

好在其它方面,這臺(tái)GA8還是做得可圈可點(diǎn)。一個(gè)是底盤(pán)的調(diào)校,轉(zhuǎn)向十分輕快,而且整體手感也很均勻順滑,還保留了一定的路感。雖然隨著車(chē)速提升,手感的加重做得并不是很明顯,但是可以感知得出,底盤(pán)的高速穩(wěn)定性還算不錯(cuò)。懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性的風(fēng)格,擅長(zhǎng)應(yīng)付中小幅度的震動(dòng),明顯的大坑也能夠有效地化解。只是跑高速的時(shí)候,遇上比較大的路面起伏時(shí)比較容易浮現(xiàn)明顯的波動(dòng),感覺(jué)有一點(diǎn)像坐船一樣。不過(guò)側(cè)傾的操縱也是做得很不錯(cuò),快跑也不是什么難事。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)它還是更適合在市區(qū)里慢騰騰轉(zhuǎn)悠的佛系開(kāi)法。

而隔音則是它最出色的一部分。雖然由于油門(mén)調(diào)校的問(wèn)題,它很容易就浮現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,聲線也有些嘶啞混濁。但是中低車(chē)速下,它對(duì)于風(fēng)噪和路噪的抑制做得非常出色,提高車(chē)速也惟獨(dú)比較微小的風(fēng)噪提升。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),它已經(jīng)超過(guò)大部分同價(jià)位的合資車(chē)水平了,甚至比起現(xiàn)今低級(jí)別的奔馳車(chē)型還要好一些。


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