評測：雪鐵龍C6怎么樣及雪佛蘭科沃茲現(xiàn)在報(bào)價(jià)多少

現(xiàn)在的PSA集團(tuán)中，雪鐵龍與標(biāo)致都有了更為鮮亮的定位。作為前者的旗艦車型，第二代C6重新將舒適提升到了品牌核心價(jià)值的高度。放下身段，不再孤芳自賞的法系旗艦車型能挑起中國消費(fèi)者的胃口嗎?在有東方巴黎之稱的大連，我們搶先對這款車進(jìn)行了試駕。

說起雪鐵龍、說起法國汽車，人們總是會對那些天馬行空的設(shè)計(jì)津津樂道?？墒牵?dāng)話題從觀賞轉(zhuǎn)到購買，富于個(gè)性的設(shè)計(jì)往往很難成為決定性因素。設(shè)計(jì)本來就是仁者見仁智者見智的事，更何況法國人的審美追求在許多時(shí)候并不能為國人所認(rèn)同。這恐怕就是老款C6叫好不叫座的原因，主攻中國市場的新一代C6顯然吸取了這些教訓(xùn)。

老款較好不叫坐，新C6是怎么吸取教訓(xùn)的?

向來以來，雪鐵龍的設(shè)計(jì)師們似乎總是以搞出一輛“正常”的汽車為恥，但這次他們保持了極大的節(jié)制。新C6不再像之前雪鐵龍的那些旗艦車型一樣，以開拓人類對汽車的審美為己任，而是開始試著去迎合人們的口味。中網(wǎng)與大燈一氣呵成，極力橫向拉伸的設(shè)計(jì)甚至讓我想起法國東北部隔壁那個(gè)在中國混的極好的老V，車尾也不再是法蘭西人迷戀的大兩廂或是溜背設(shè)計(jì)，只剩下那塊內(nèi)凹式的后風(fēng)擋玻璃還保持著低調(diào)的與眾不同。

更重要的是，不同于老款行政級的定位，新C6放下身段，將競爭對手鎖定在新君越、金牛座等車。2900毫米的軸距和1.6T、1.8T的動力配置都與兩者相仿。至少從車型數(shù)量來說，這塊剛剛開始細(xì)分的市場競爭還不太慘烈，以此作為全新車型的切入點(diǎn)看上去是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雪鐵龍的特點(diǎn)呢?還有嗎?

雪鐵龍畢竟是雪鐵龍。只要細(xì)心品味，總還是會找到一些特殊能彰顯個(gè)性的細(xì)節(jié)，比如那排位置頗為魔性的LED日間行車燈。在車內(nèi)，法式的豪華感特色更加鮮亮。真材實(shí)料的白栓木裝飾以及印花繁復(fù)的高級真皮在同級別中都絕無僅有，即使放在D級車中都不會顯得掉價(jià)，車門拉手等處的箱包元素顯然是研究了國人對那個(gè)浪漫國度的喜好與印象之后精心設(shè)置的。另外，內(nèi)飾氛圍燈、12.3英寸可編程數(shù)字儀表等也都是當(dāng)下最流行也最討好的東西。

可編程數(shù)字儀表美麗而且好玩，駕駛者可以自由定制顯示的內(nèi)容。整體風(fēng)格有三種可選，如果屏幕分辨率能再提高一些就更好了!

在更高的層面，雪鐵龍將舒適性提煉為他們最重要的品牌核心價(jià)值，并將這種基因注入到新C6之中。想想雪鐵龍歷史上那些引以為傲的技術(shù)，無論Traction Avant 開創(chuàng)性的前驅(qū)布局，還是DS 超越時(shí)代的液壓懸掛系統(tǒng)，都非常直接的提高了車輛的舒適性，而強(qiáng)調(diào)舒適恰好與新C6的定位完美契合。

車內(nèi)的箱包設(shè)計(jì)元素讓人印象深刻，估量設(shè)計(jì)師對包治百病一詞有深刻理解!

水杯架前這個(gè)專為手機(jī)設(shè)計(jì)的儲物槽很貼心

舒適性具體現(xiàn)在哪些方面?

首先是肅靜。從關(guān)上車門的那一刻起，新C6的靜謐性就給我留下了極深的印象。搖下車窗，可以直觀的看到三層玻璃非常厚實(shí)，得益于此，風(fēng)噪和胎噪都得到了完美的隔絕，連空調(diào)的工作音也明顯小于同級車型。行駛起來之后，雪鐵龍對底盤調(diào)校的功力就開始顯露出來，減震器對路面破損及長、短地波均可應(yīng)對從容。由于懸掛對車身伴隨油門動作的俯仰操縱得比較得當(dāng)，所以盡管底盤明顯偏軟，開船似的感覺并不明顯。不過受道路條件限制，我沒有機(jī)會去體驗(yàn)這款車的高速穩(wěn)定性，這恐怕要留到日后的測試中去考察了。

座椅皮革柔軟，帶有通風(fēng)和加熱功能，頭枕特殊舒暢

前排座椅帶兩組記憶，三種按摩方式、通風(fēng)及加熱

車機(jī)的菜單設(shè)計(jì)稍許有些混亂，缺少一個(gè)主界面。CD機(jī)被取消了

對于后排乘客而言，舒適性還突出表現(xiàn)在空間和配置方面。事實(shí)上，考慮到2900毫米的軸距尺寸，C6的后排腿部空間并沒有想象中那么奢靡，或者說，沒有類似于福特金牛座那種明明沒必要，可就是能讓人心里暗爽的空曠感。但即便如此，后座也還是足夠我這樣身材異常龐大的人隨便擺個(gè)什么放肆的姿勢。在我們這輛頂配的試駕車中，4溫區(qū)空調(diào)、座椅按摩、11喇叭天龍音響以及220伏特電源接口等無奇不有，這些無疑會使長途旅行更加舒適、愜意。

220伏特電源在長途旅行中非常實(shí)用

后排帶有通風(fēng)和加熱，椅背可調(diào)節(jié)，這些都是同級別的規(guī)定動作， C6在此之外還提供座椅按摩

滿足后排右座乘客的操縱欲就靠它了!

為什么說將舒適作為第一賣點(diǎn)是揚(yáng)長避短?

在PSA的技術(shù)庫里，向來缺少一款優(yōu)秀的大型發(fā)動機(jī)，而以目前的市場環(huán)境和排放法規(guī)，研發(fā)新的大型發(fā)動機(jī)顯然也不明智。因此，沿用C5的1.6T和1.8T發(fā)動機(jī)成了新C6幾乎必定的動力選擇。按照當(dāng)下流行的命名法方式，它們分別被稱作350THP和380THP。鑒于接近5米的車身尺寸，這難免有些小馬拉大車的嫌疑，而偏重舒適的調(diào)校風(fēng)格很好的掩飾了這一點(diǎn)。我所試駕的1.8T車型最大功率為204馬力，峰值扭矩280牛·米。它與6擋自動變速箱的配合極為強(qiáng)調(diào)舒適，給人以不溫不火的感覺。變速箱并不會對高擋位特殊眷戀，但在換擋速度和平順性的天枰中，它立場鮮亮的站在前者一方，油門的響應(yīng)也偏于柔和。好在渦輪增壓器的介入時(shí)機(jī)較早，發(fā)動機(jī)輸出相對線性，車輛的提速還算輕盈。

即便1.8T發(fā)動機(jī)也難逃小馬拉大車的嫌疑，但銷售數(shù)據(jù)顯示大部分消費(fèi)者并不在意這一點(diǎn)。君越的1.5T銷量遠(yuǎn)比2.0T好

6擋變速箱偏重舒適，換擋動作很輕柔

新的底盤從何而來?

無論宣傳口徑上是否將其納入到EMP2 模塊化平臺體系內(nèi)，C6 的底盤基礎(chǔ)都毫無疑問的來自C5 的PF3 平臺。前麥弗遜式、后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)幾乎保持不變。

天窗面積巨大，玻璃由圣戈班提供。他們也是我國高鐵玻璃的供應(yīng)商

除軸距加長之外，平臺最重要的升級是更新了電氣化設(shè)備，以方便配置主動安全和輔助駕駛系統(tǒng)。在頂配車上，這一級別對手那些“該有”的高科技安全配置C6也一樣不少，包括自適應(yīng)車距雷達(dá)、碰撞預(yù)警、偏行提示、盲點(diǎn)信息系統(tǒng)等等。有趣的是，C6沒有配置外后視鏡攝像頭，但同樣實(shí)現(xiàn)了360度泊車輔助功能。掛入倒擋時(shí)，車側(cè)位置圖像由前后攝像頭影像的緩存形成。這可以幫助駕駛者看清停車位的地面標(biāo)記，但對兩側(cè)驀地浮現(xiàn)的車輛或行人無能為力。另外不得不吐槽的是，定速限速操縱器位置太難用了!駕駛時(shí)完全擋在方向盤后面，只能盲操作。更糟糕的是，調(diào)整自動跟車距離還需要使用組合鍵。

龐大的市場早已讓廠商意識到，在一個(gè)級別中僅靠一款車型是無法滿足所有購買者的使用需求的，于是越來越多的品牌都開始在同一級別上采納了高低搭配的產(chǎn)品策略，全新推出的雪佛蘭科沃茲就是這樣填補(bǔ)其兄弟車型之外的市場縫隙

龐大的市場和不同層次的消費(fèi)需求使得很多廠家早就意識到，在新車型投產(chǎn)后將老款車型停產(chǎn)并不是一個(gè)明智的決定。于是新舊車型同時(shí)銷售早就成為了中國汽車市場的常態(tài)，甚至還會浮現(xiàn)三世同堂、四世同堂的局面。

固然為了讓自己的產(chǎn)品以及車主們更有面子，越來越多的廠家慢慢都開始在現(xiàn)有平臺或原有平臺的基礎(chǔ)上，再采納二次開辟的方式打造一款簡裝版車型，從而和現(xiàn)有車型形成高低搭配的格局。

大眾汽車集團(tuán)的桑塔納、捷達(dá)、昕動以及PSA集團(tuán)的雪鐵龍愛麗舍、標(biāo)致301顯然就是屬于這樣的簡裝版車型。就在福特也推出了更加適合家用的福睿斯以后，雪佛蘭終于也為科魯茲增添了一款兄弟車型——科沃茲。

差一個(gè)字就是親兄弟?

通用汽車集團(tuán)給予 了雪佛蘭品牌強(qiáng)大的家族基因，因此科沃茲和科魯茲在外形上具有很高的相似度。但如果仔細(xì)辨認(rèn)就會發(fā)現(xiàn)，科沃茲的前臉并不是像科魯茲那樣具有咄咄逼人的進(jìn)攻性，高高隆起的發(fā)動機(jī)蓋和平緩的線條如同一位安全感十足的暖男，而不是一個(gè)渾身肌肉的型男。

外形上的特點(diǎn)也恰好說明了科沃茲的產(chǎn)品定位，按照廠家的宣傳策略，科沃茲更加重視有用性，因此相比科魯茲，這款簡裝版緊湊級車型更加貼近與家庭，而它的主要客戶群體則是那些已經(jīng)成家的年輕人。中庸而不平凡的風(fēng)格成為了科沃茲主要的設(shè)計(jì)理念。

價(jià)格上的差距僅僅只是因?yàn)橥庑尾煌?

起價(jià)7.99萬元的科沃茲相比科魯茲的入門級車型正好廉價(jià)3萬元人民幣，這也就意味著兩款車型的差距就不僅僅體現(xiàn)在動力系統(tǒng)和配置方面。按照廠家的介紹，科沃茲和別克英朗一樣采納了以凱越為基礎(chǔ)的平臺技術(shù)。不同的是，科沃茲并沒有像英朗一樣將軸距加長4厘米，而是維持了凱越2.6米的軸距。因此科沃茲車身長度也比英朗短了大約4厘米。

受到車身尺寸的限制，科沃茲在車內(nèi)空間上并沒有和別克凱越拉開檔次，后排乘客的腿部空間仍然停留在多年以前緊湊級轎車的水平上。和凱越一樣的405升行李廂容積和當(dāng)今的大部分三廂緊湊級轎車相比也顯得局促了一些。此外興許是出于降低成本的考慮，科沃茲和新款的科魯茲以及別克威朗一樣都采納了扭力梁式非獨(dú)立懸掛。

別人都帶T，通用還在堅(jiān)持自吸?

從8萬到11萬元的價(jià)格來看，人們顯然不會對科沃茲的動力系統(tǒng)產(chǎn)生一些脫離現(xiàn)實(shí)的幻想，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)配合5擋手動或6擋自動變速箱的動力配置完全處于人們的意料之中。目前上海通用在國內(nèi)同時(shí)提供兩款1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，雪佛蘭新科魯茲和別克威朗采納的L3G發(fā)動機(jī)采納缸內(nèi)直噴技術(shù)，而雪佛蘭經(jīng)典科魯茲和別克英朗的L2B發(fā)動機(jī)則采納DVVT技術(shù)，科沃茲自然也和凱越一樣采納的是這款L2B發(fā)動機(jī)。

兩款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)相差不大，科魯茲最大功率113馬力比科魯茲僅相差1馬力，但最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，而后者為6600轉(zhuǎn)，141牛•米的最大扭矩也只比科魯茲少了5牛•米。從工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)來看，科沃茲手動版和自動版的百公里綜合油耗分別為5.4升和5.8升，相比新款科魯茲的5.9升和6.3升都有了明顯的下降。不過和福特福克斯的1.0T發(fā)動機(jī)相比，還是存在著一些差距，而且前提還是在科沃茲具有明顯體重優(yōu)勢的前提下。另外在功率和扭矩方面，通用的兩款1.5升自吸發(fā)動機(jī)也都落在了福特的1.0T后面。

簡裝版車型就不需要駕駛樂趣嗎?

在以高速為主的試駕過程中，科沃茲的確體現(xiàn)出動力不夠強(qiáng)勁的現(xiàn)象，加速超車時(shí)發(fā)動機(jī)會明顯感覺吃力。令人欣慰的是，噪聲并沒有隨著轉(zhuǎn)速的升高而變得肆無忌憚。即使在全力加速的狀態(tài)下，科沃茲的聲音和平順性依舊顯得很有克制。相對于以往的車型，科沃茲最大的變化在于自動變速箱的換擋邏輯終于變得成熟了。

變速箱在加速時(shí)，換擋流暢了很多。增加了自動啟停功能的6擋變速箱雖然對油耗起到了幫助，但在重新啟動時(shí)，車輛在個(gè)別情況下會浮現(xiàn)向前闖動的現(xiàn)象。不過相信在正式上市前，廠家還將對變速箱程序進(jìn)行進(jìn)一步完善。

定位于傳統(tǒng)家庭價(jià)值觀的科沃茲在發(fā)動機(jī)的調(diào)校也給人感覺很保守，自然吸氣發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速對油門響應(yīng)并不積極。同樣的風(fēng)格也體現(xiàn)在方向盤上，轉(zhuǎn)彎或是并線時(shí)，科沃茲總是給人以轉(zhuǎn)向不足的印象。這樣也讓駕駛者不自覺的會以一種比較舒適的方式去駕駛。如果非要以激烈的方式駕駛的話，充滿韌性的底盤和抓地力很強(qiáng)的輪胎也能為行駛安全提供保障。

兩米六軸距真能坐下一家子嗎?

按理說定位于家庭用途的科沃茲在空間上應(yīng)該比科魯茲更加具有優(yōu)勢，但事實(shí)卻并非如此。2.6米軸距以及4.5米的車身長度注定后排乘客在腿部空間上會感到有些局促，在這次試駕的頂配車型上，后座中間位置甚至連中央手枕都沒提供。平整的椅墊也缺乏包裹性，此外扭力梁式半獨(dú)立懸掛也讓舒適性顯得不那么理想。

不過從內(nèi)飾的工藝質(zhì)量來看，科沃茲還是達(dá)到了雪佛蘭品牌應(yīng)用的水平。雙色真皮內(nèi)飾可以說超越了人們對于這個(gè)價(jià)位車型的期待。筒形儀表和7英寸中央顯示屏帶有很強(qiáng)的時(shí)代特征。安卓系統(tǒng)的手機(jī)還可以通過百度Carlife和車機(jī)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，只不過在試用時(shí)車機(jī)和手機(jī)并沒有連接成功。

安全配置還是凱越的水平嗎?

既然科沃茲的平臺是以之前別克凱越的平臺為基礎(chǔ)，那么在安全配置方面還會是原來的水平嗎?從廠家的介紹可以看出，科沃茲的車身經(jīng)過了全面的強(qiáng)化，TRB變截面滾壓專利B柱、BFI一體化籠式車身配合高強(qiáng)度焊接工藝以及超長結(jié)構(gòu)膠都讓車身整體強(qiáng)度有了一定的提升。包括了14項(xiàng)功能的車身穩(wěn)定操縱系統(tǒng)也讓科沃茲在主動安全性上得到了保證。

8萬到11萬的價(jià)格有市場嗎?

科沃茲領(lǐng)先 上市的5款車型分為兩款變速箱和三款配置，5擋手動變速箱惟獨(dú)欣享版和欣悅版，價(jià)格分別為7.99萬元和9.09萬元，6擋自動變速箱在此基礎(chǔ)上增加了一款欣尚版，三款車型價(jià)格區(qū)間在8.89萬元到10.99萬元之間。這樣一來科沃茲正好可以銜接起賽歐和科魯茲之間的價(jià)格縫隙。而且相比競爭對手來說，這樣的定價(jià)也還是頗具誘惑力的。不出意外的話科沃茲上市后，科魯茲經(jīng)典款將會停產(chǎn)。