評測：2020款雪佛蘭科爾維特Stingray是一款什么樣的跑車

如果你說夠了，它一定會成真。在我們的案例中，哭“中引擎科爾維特”足夠多次，最終雪佛蘭將只需要建立一個。在威脅要用中置發(fā)動機創(chuàng)造科爾維特 50年之后，夢想終于實現(xiàn)了：今晚發(fā)動機2020年雪佛蘭科爾維特 Stingray在加利福尼亞州塔斯廷的一個前飛艇機庫中向眾多科爾維特的愛好者和媒體透露。

任何科爾維特的核心都是它的發(fā)動機，無論它放在何處。第八代科爾維特 Stingray也是如此。新款科爾維特的皇冠寶石LT2 6.2升V-8安裝在超過0.1英寸的玻璃下。LT2具有高達495馬力和470磅 - 英尺的扭矩(配備可選性能排氣系統(tǒng))，與C7 科爾維特黃貂魚中的LT1相比，可提供35馬力和5磅 - 英尺的扭矩。新的'Vette的自然吸氣磨(雪佛蘭據(jù)稱是中置發(fā)動機汽車中最強大的自然吸氣式發(fā)動機，由鋁塊制成，設(shè)計用于減輕分量和黃貂魚的重心。它還有一個帶有三個清除泵的干式油底殼系統(tǒng)，第一個用于基礎(chǔ)型科爾維特，用于處理雪佛蘭所說的橫向加速度水平，可以在各個方向超過1 g。

適合LT2的“珠寶”雪佛蘭功能較少，但可以說同樣重要。鑒于發(fā)動機暴露在所有人的面前，科爾維特的發(fā)動機設(shè)計可見，正如雪佛蘭在其新聞稿中所說的那樣，“每個部件......都考慮到了外觀。”

標準的八速雙離合自動變速箱與LT2配對。第一款雙離合器適用于科爾維特，這款快速換檔變速箱將是C8中唯一可用的變速箱，因此自1982年科爾維特以來首次沒有手動變速箱。即使你不能換擋自己的齒輪，2020 科爾維特的Tremec創(chuàng)造的八速雙離合器看起來也很有希翼。它采納較低的一檔設(shè)計，可以更快地發(fā)射，而從第二檔到第六檔的密切比例齒輪擴展優(yōu)化用于軌道使用。第七檔和第八檔基本上是超速檔，專為大型巡演而設(shè)計。正如您所期望的那樣，動力通過安裝在變速驅(qū)動橋上的電子限滑差速器從后軸上移開。

憑借其新發(fā)現(xiàn)的后部分量偏差，Chevy表示2020 科爾維特采納Z51性能套裝 - 我們將在一秒內(nèi)完成 - 將是有史以來最快的科爾維特，在不到3.0秒的時間內(nèi)從0加速到60英里/小時。發(fā)射操縱在新的'Vette：天氣，巡回賽，運動，跑道，MyMode(街道使用的新的駕駛員可配置設(shè)置)和ZMode(用于賽道的駕駛員可配置模式)上加入六種駕駛模式。

鑒于引擎布局的根本轉(zhuǎn)變，C8需要一個全新的平臺。科爾維特的輕質(zhì)鋁和碳纖維平臺環(huán)繞剛性中心隧道而建，無需在一些中置發(fā)動機車上使用超寬搖臂面板。

改進后的懸架與新平臺攜手合作; 它首次取消了傳統(tǒng)的橫向板簧懸掛設(shè)計。相反，C8克爾維特得到雙A臂前和后，經(jīng)現(xiàn)代螺旋彈簧支持。懸架將提供四種狀態(tài)：FE1(比舊C7的標準系統(tǒng)略微運動一些)，F(xiàn)E3(運動型靜止)和FE4(第四代GM的驚人的磁性駕駛操縱系統(tǒng))?？茽柧S特還具有提升功能，可以將車頭抬高1.6英寸，以最快24英里/小時的速度在2.8秒內(nèi)增加離地間隙。該系統(tǒng)還可以編程為通過GPS自動工作，以記住多達1,000個位置。

電動助力Brembo制動器 - 四活塞，兩件式12.6英寸前置單元和四活塞單體單元，后懸掛在所有四個角落的懸架，有點令人失望的是，標準的米其林Pilot Sport ALS全季節(jié)輪胎是安裝在19 x 8.5英寸前輪和20 x 11英寸后輪上。

雖然在中置發(fā)動機超級跑車上選擇標準的全季輪胎令人困惑，但至少可以說，通過選擇Z51性能套件至少可以幸免全季節(jié)。該套裝包括一系列必備物品，包括升級的冷卻能力，不同的軸比和性能排氣。它還包括FE3懸架套件，四周增大的四活塞單體Brembo制動器(前部13.6英寸;后部13.8英寸)，以及米其林的Pilot Sport 4S性能輪胎。

每日可用性向來是科爾維特的標志，C8也不例外。全新的F-22和F-35隱形戰(zhàn)斗機風格的玻璃纖維和樹脂車身涵蓋了應該是有用的日常駕駛員。共用后備箱/發(fā)動機艙取代了上一代科爾維特s的大型后艙蓋; 它設(shè)計用于吞下兩個高爾夫球袋或汽車的標準可拆卸targa頂部。據(jù)說可以裝一個航空公司規(guī)定的隨身行李?？傆?2.6立方英尺，C8的貨物容量比C7的15立方英尺低，但雪佛蘭表示它將提供一個合適的行李箱，以幫助充分利用空間。

打開隱藏的門釋放并跳到里面，你會發(fā)現(xiàn)一個幾乎無法辨認的以前的科爾維特s艙。新的Stingray具有奇怪的六角形方向盤，12.0英寸可重新配置的儀表盤顯示屏，一個面向駕駛員的大型信息娛樂屏幕，一個按鈕式換檔裝置，以及一個將駕駛員側(cè)與乘客分開的20個按鈕條。有趣的是，雪佛蘭最終是否會將這款開關(guān)銀行轉(zhuǎn)移到右側(cè)駕駛版本，另一款是科爾維特。

雪佛蘭表示，它花費了更多時間專注于為2020 科爾維特專注于“高質(zhì)量和高工藝”的高級內(nèi)飾材料。它講述了關(guān)于最后一個 科爾維特 的類似故事，所以我們現(xiàn)在也不相信，雖然手工包裹皮革，真正的金屬裝飾，可選的碳纖維，六種內(nèi)飾顏色主題(黑色，灰色，“自然”，藍色和兩個紅色)，六種安全帶顏色(黑色，藍色，“自然”，紅色，黃色和橙色)，以及三種拼接選項(灰色，黃色和紅色)似乎看起來很有前途。

談到座位，對過去批判有關(guān)將沙發(fā)座椅放入C5和C6 科爾維特的過程非常敏感，雪佛蘭??為C8提供了三種座位選擇。GT1是標準配置，它應該在提供側(cè)向支撐的同時強調(diào)舒適性。GT2和競技運動是可選的。前者是一款“賽車風格”座椅，具有額外的可調(diào)節(jié)性，加熱和冷卻功能，以及雙層泡沫，以提高舒適度。競賽運動型座椅專為賽道使用而設(shè)計，具有侵略性的抱抱枕墊以及加熱和通風。

隨著這一重大事件的顯露，雪佛蘭將其部分卡片保持在胸前 - 主要是有關(guān)定價，調(diào)整水平和燃油經(jīng)濟性的信息。我們在這個關(guān)鍵時刻的最佳推測是，2020 科爾維特的價格會大幅上漲，可能會在明年初開始銷售時低至$ 60,000，裝備精良的款式只需10萬美元。燃油經(jīng)濟性評級不應偏離先前汽車的19英里/加侖的EPA總分。與此同時，通用汽車將在今年晚些時候在其位于肯塔基州Bowling Green的工廠開始生產(chǎn)新的科爾維特，該車預計很快就會上市銷售。