評(píng)測(cè)：2020款雪佛蘭科爾維特Stingray是一款什么樣的跑車

如果你說夠了，它一定會(huì)成真。在我們的案例中，哭“中引擎科爾維特”足夠多次，最終雪佛蘭將只需要建立一個(gè)。在威脅要用中置發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造科爾維特 50年之后，夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了：今晚發(fā)動(dòng)機(jī)2020年雪佛蘭科爾維特 Stingray在加利福尼亞州塔斯廷的一個(gè)前飛艇機(jī)庫中向眾多科爾維特的愛好者和媒體透露。

任何科爾維特的核心都是它的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論它放在何處。第八代科爾維特 Stingray也是如此。新款科爾維特的皇冠寶石LT2 6.2升V-8安裝在超過0.1英寸的玻璃下。LT2具有高達(dá)495馬力和470磅 - 英尺的扭矩(配備可選性能排氣系統(tǒng))，與C7 科爾維特黃貂魚中的LT1相比，可提供35馬力和5磅 - 英尺的扭矩。新的'Vette的自然吸氣磨(雪佛蘭據(jù)稱是中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中最強(qiáng)大的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，由鋁塊制成，設(shè)計(jì)用于減輕分量和黃貂魚的重心。它還有一個(gè)帶有三個(gè)清除泵的干式油底殼系統(tǒng)，第一個(gè)用于基礎(chǔ)型科爾維特，用于處理雪佛蘭所說的橫向加速度水平，可以在各個(gè)方向超過1 g。

適合LT2的“珠寶”雪佛蘭功能較少，但可以說同樣重要。鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)暴露在所有人的面前，科爾維特的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)可見，正如雪佛蘭在其新聞稿中所說的那樣，“每個(gè)部件......都考慮到了外觀。”

標(biāo)準(zhǔn)的八速雙離合自動(dòng)變速箱與LT2配對(duì)。第一款雙離合器適用于科爾維特，這款快速換檔變速箱將是C8中唯一可用的變速箱，因此自1982年科爾維特以來首次沒有手動(dòng)變速箱。即使你不能換擋自己的齒輪，2020 科爾維特的Tremec創(chuàng)造的八速雙離合器看起來也很有希翼。它采納較低的一檔設(shè)計(jì)，可以更快地發(fā)射，而從第二檔到第六檔的密切比例齒輪擴(kuò)展優(yōu)化用于軌道使用。第七檔和第八檔基本上是超速檔，專為大型巡演而設(shè)計(jì)。正如您所期望的那樣，動(dòng)力通過安裝在變速驅(qū)動(dòng)橋上的電子限滑差速器從后軸上移開。

憑借其新發(fā)現(xiàn)的后部分量偏差，Chevy表示2020 科爾維特采納Z51性能套裝 - 我們將在一秒內(nèi)完成 - 將是有史以來最快的科爾維特，在不到3.0秒的時(shí)間內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)。發(fā)射操縱在新的'Vette：天氣，巡回賽，運(yùn)動(dòng)，跑道，MyMode(街道使用的新的駕駛員可配置設(shè)置)和ZMode(用于賽道的駕駛員可配置模式)上加入六種駕駛模式。

鑒于引擎布局的根本轉(zhuǎn)變，C8需要一個(gè)全新的平臺(tái)?？茽柧S特的輕質(zhì)鋁和碳纖維平臺(tái)環(huán)繞剛性中心隧道而建，無需在一些中置發(fā)動(dòng)機(jī)車上使用超寬搖臂面板。

改進(jìn)后的懸架與新平臺(tái)攜手合作; 它首次取消了傳統(tǒng)的橫向板簧懸掛設(shè)計(jì)。相反，C8克爾維特得到雙A臂前和后，經(jīng)現(xiàn)代螺旋彈簧支持。懸架將提供四種狀態(tài)：FE1(比舊C7的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)略微運(yùn)動(dòng)一些)，F(xiàn)E3(運(yùn)動(dòng)型靜止)和FE4(第四代GM的驚人的磁性駕駛操縱系統(tǒng))?？茽柧S特還具有提升功能，可以將車頭抬高1.6英寸，以最快24英里/小時(shí)的速度在2.8秒內(nèi)增加離地間隙。該系統(tǒng)還可以編程為通過GPS自動(dòng)工作，以記住多達(dá)1,000個(gè)位置。

電動(dòng)助力Brembo制動(dòng)器 - 四活塞，兩件式12.6英寸前置單元和四活塞單體單元，后懸掛在所有四個(gè)角落的懸架，有點(diǎn)令人失望的是，標(biāo)準(zhǔn)的米其林Pilot Sport ALS全季節(jié)輪胎是安裝在19 x 8.5英寸前輪和20 x 11英寸后輪上。

雖然在中置發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)跑車上選擇標(biāo)準(zhǔn)的全季輪胎令人困惑，但至少可以說，通過選擇Z51性能套件至少可以幸免全季節(jié)。該套裝包括一系列必備物品，包括升級(jí)的冷卻能力，不同的軸比和性能排氣。它還包括FE3懸架套件，四周增大的四活塞單體Brembo制動(dòng)器(前部13.6英寸;后部13.8英寸)，以及米其林的Pilot Sport 4S性能輪胎。

每日可用性向來是科爾維特的標(biāo)志，C8也不例外。全新的F-22和F-35隱形戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的玻璃纖維和樹脂車身涵蓋了應(yīng)該是有用的日常駕駛員。共用后備箱/發(fā)動(dòng)機(jī)艙取代了上一代科爾維特s的大型后艙蓋; 它設(shè)計(jì)用于吞下兩個(gè)高爾夫球袋或汽車的標(biāo)準(zhǔn)可拆卸targa頂部。據(jù)說可以裝一個(gè)航空公司規(guī)定的隨身行李?？傆?jì)12.6立方英尺，C8的貨物容量比C7的15立方英尺低，但雪佛蘭表示它將提供一個(gè)合適的行李箱，以幫助充分利用空間。

打開隱藏的門釋放并跳到里面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)幾乎無法辨認(rèn)的以前的科爾維特s艙。新的Stingray具有奇怪的六角形方向盤，12.0英寸可重新配置的儀表盤顯示屏，一個(gè)面向駕駛員的大型信息娛樂屏幕，一個(gè)按鈕式換檔裝置，以及一個(gè)將駕駛員側(cè)與乘客分開的20個(gè)按鈕條。有趣的是，雪佛蘭最終是否會(huì)將這款開關(guān)銀行轉(zhuǎn)移到右側(cè)駕駛版本，另一款是科爾維特。

雪佛蘭表示，它花費(fèi)了更多時(shí)間專注于為2020 科爾維特專注于“高質(zhì)量和高工藝”的高級(jí)內(nèi)飾材料。它講述了關(guān)于最后一個(gè) 科爾維特 的類似故事，所以我們現(xiàn)在也不相信，雖然手工包裹皮革，真正的金屬裝飾，可選的碳纖維，六種內(nèi)飾顏色主題(黑色，灰色，“自然”，藍(lán)色和兩個(gè)紅色)，六種安全帶顏色(黑色，藍(lán)色，“自然”，紅色，黃色和橙色)，以及三種拼接選項(xiàng)(灰色，黃色和紅色)似乎看起來很有前途。

談到座位，對(duì)過去批判有關(guān)將沙發(fā)座椅放入C5和C6 科爾維特的過程非常敏感，雪佛蘭??為C8提供了三種座位選擇。GT1是標(biāo)準(zhǔn)配置，它應(yīng)該在提供側(cè)向支撐的同時(shí)強(qiáng)調(diào)舒適性。GT2和競(jìng)技運(yùn)動(dòng)是可選的。前者是一款“賽車風(fēng)格”座椅，具有額外的可調(diào)節(jié)性，加熱和冷卻功能，以及雙層泡沫，以提高舒適度。競(jìng)賽運(yùn)動(dòng)型座椅專為賽道使用而設(shè)計(jì)，具有侵略性的抱抱枕墊以及加熱和通風(fēng)。

隨著這一重大事件的顯露，雪佛蘭將其部分卡片保持在胸前 - 主要是有關(guān)定價(jià)，調(diào)整水平和燃油經(jīng)濟(jì)性的信息。我們?cè)谶@個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻的最佳推測(cè)是，2020 科爾維特的價(jià)格會(huì)大幅上漲，可能會(huì)在明年初開始銷售時(shí)低至$ 60,000，裝備精良的款式只需10萬美元。燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)級(jí)不應(yīng)偏離先前汽車的19英里/加侖的EPA總分。與此同時(shí)，通用汽車將在今年晚些時(shí)候在其位于肯塔基州Bowling Green的工廠開始生產(chǎn)新的科爾維特，該車預(yù)計(jì)很快就會(huì)上市銷售。