評測：奧迪RS4 Avant怎么樣及本田超跑GK5報價多少錢

通過一臺可以爆發(fā)出450馬力和600牛•米的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，奧迪希翼安慰它的RS4粉絲們不再去懷念充滿魅力的V8自然吸氣發(fā)動機的逝去。然而新款旅行車表現(xiàn)出來的能力可不僅僅是功率。

這種類型的汽車廠商非常喜歡致敬經(jīng)典。比如說奧迪吧，它在推出第一代RS4的時候摸索來摸索去，最終在發(fā)動機蓋下方安置了一臺雙增壓的V6發(fā)動機，雖然這在1999年是很少見的做法，但是卻激發(fā)出了不亞于V8發(fā)動機的381馬力。這臺發(fā)動機后來被一臺高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8發(fā)動機所取代，這也將奧迪的發(fā)動機提升到了熱門發(fā)動機的一類——然而從現(xiàn)在開始，奧迪卻選擇干脆忽略這臺V8發(fā)動機。

因為新款發(fā)動機比它的前輩做得更好，它擁有更高的功率，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間具有更高的扭矩(1900轉(zhuǎn)/分鐘時600牛·米)而且擁有更低的油耗(奧迪的數(shù)據(jù)表示，新款發(fā)動機的油耗為每百公里8.8升，相比V8發(fā)動機下降了約17%)。是嘛，那現(xiàn)在應(yīng)該怎么樣呢?現(xiàn)在的這輛RS4 Avant正如同熱辣的驚雷并伴隨著渦輪的怒吼沿著西班牙街道高速的行駛著，這是一條在馬洛卡北部的上山路。在發(fā)動這臺2.9升V6發(fā)動機之后，你就不會有對于動力的質(zhì)疑。

請開始你的表演

通過駕駛模式選擇功能，發(fā)動機、排氣系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向宛然對你的需求了如指掌，底盤根據(jù)路況變化在自動模式中為減振選擇了合適的特征曲線，能夠極好的對車身的起伏和搖擺進行抑制(稱為DRC功能，需要選裝)。這項功能成功了么?是的，非常好，即使它不是目前市面上最好的同類配置。

這輛RS4需要那些操縱車身姿態(tài)的科技嗎?想要達成怎樣的目的?固然是為了享受更高速度帶來的快感。然后當你自己被運動座椅以及它有點短的靠墊支撐住的時候，充滿干勁的用一個完美的走線沖向一個非常寬闊的彎道的時候，你會注意到這輛旅行車在前輪發(fā)出吱嘎聲之前，車尾都是非常自如，這在之前是沒有預(yù)想到的。

這是一次偶然情況嗎?讓我們看看吧。我們現(xiàn)在扎入一個非常故意思的彎道：這是一個需要穿過隧道，并左轉(zhuǎn)上坡的360度回轉(zhuǎn)彎，淘氣的街道設(shè)計者。隨后到達一個延續(xù)彎道，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，好在彎道并不是特殊狹窄。在RS4車中，你會感覺到，即使在這樣的路況下，車尾也沒有很大程度的擺動，讓人感覺安心。

精準的車頭指向

同樣可以明顯感覺到的是：車頭的指向非常精準，它在彎道中的表現(xiàn)就宛然醫(yī)生的手術(shù)刀一樣準確。20英寸的車輪(標配19英寸輪轂)將車頭帶入彎道中，后橋則緊緊的尾隨著，而后將這臺1715kg的旅行車引入到完美的走線中，因此你就可以放心的踩油門了，這輛配有自鎖中央差速器的四驅(qū)車型便會劃出一道完美的弧線。

機械系統(tǒng)將動力的60%輸送到后橋，固然根據(jù)需要也可以將最多70%動力送到前橋，并且可供選裝的運動型差速器還可以將更多扭矩輸出到后軸。此外電子系統(tǒng)還可以通過剎車介入來精確操縱每一個車輪的動力輸出，它的動作可以很明顯讓人感覺到，類似于帶有ABS的剎車。

不過RS4的操控感受也并不是無懈可擊，因為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不能誠實地將路面情況完全反饋給駕駛員。固然這輛測試車配備了加價才干選裝的動態(tài)轉(zhuǎn)向，這一高科技配置并不只是轉(zhuǎn)向比可變，甚至電子系統(tǒng)在識別出駕駛者無法操縱車輛的情況下，還可以自己進行修正。當速度大于30公里/小時，它在動態(tài)模式中便會開始時刻準備著。好在系統(tǒng)的介入并不突兀，但是蓬松的Alcantara面料方向盤以及前輪之前總像是隔著一些過多的硬橡膠，瀝青路面?zhèn)鬟_到手中的感受并不夠清楚。

這臺V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)也非常殘暴，它的兩個1.5巴的增壓器以極高的運行效率將空氣壓入到燃燒室中。在6500轉(zhuǎn)/分鐘的時候，轉(zhuǎn)速表已處于紅色區(qū)域，現(xiàn)在是時候撥動一下方向盤右側(cè)的換擋撥片，進入下一個擋位，來平息一下這臺暴躁的機械了。自動變速箱反應(yīng)迅捷，換擋干脆。如同一臺保時捷PDK雙離合變速箱一樣嗎?不，因為這臺自動轉(zhuǎn)換變速箱同樣可以很舒適——如同RS4整車帶給我們的感受一樣。

彈簧和減振敏感的感知令人厭惡的路面不平，并且表現(xiàn)良好，沒有跳躍，沒有踉蹌。變速箱輕柔傳遞著動力，大尺寸排氣讓V6發(fā)動機的聲音變得渾厚。非常好，這臺奧迪想要變得更加全能，這是我們喜聞樂見的。

總結(jié)：帶有好心情基因

RS4的底盤中潛藏著好心情基因，它的雙渦輪增壓發(fā)動機能夠產(chǎn)生無法言明的推力——但是沒有太多的情感。動態(tài)轉(zhuǎn)向的參與感還是太過于強烈了。

本田超跑GK5，值得買嗎：

飛度，又被戲稱為本田超跑GK5，可以說在國內(nèi)玩車圈絕對算得上是神車，超值的售價和眾多的改裝零件，使它被大眾接受和追捧。今年一月份，全新的超跑GK5來了，下面我就您分析一下，到底哪一款適合您呢?

今年1月11日晚上，廣汽本田正式上市了2018款飛度。作為一輛中期改款的車型，新款飛度共推出了6款搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機的車型，而且還新增加了潮跑系列車型。新車售價區(qū)間為7.38萬元-10.28萬元之間。

外觀上，前臉新款飛度較老款的主要變化在于前進氣格柵采納了半幅蜂窩狀樣式，而且在格柵周圍增加兩條銀色鍍鉻飾條進行點綴。而位于前保險杠下方的進氣口及霧燈區(qū)域棱角更加分明。在車尾部分，采納了更加扁平的線條和梯形護板設(shè)計，看上去更顯協(xié)調(diào)。

車身側(cè)面變化不算明顯，但是潮跑系列車型——潮跑版和潮跑+版在一般 版車型的基礎(chǔ)上增加了紅黑配色的前包圍、側(cè)面包圍和后擾流板，并采納了外露式排氣和黑色鋁合金輪圈，看上去更加戰(zhàn)斗。惋惜的是，潮跑版車型沒有配備天窗(大概本田認為運動青年不需要天窗)。

內(nèi)飾部分，新款飛度依然沿用了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾風(fēng)格。在多媒體中控區(qū)，新車針對按鍵進行了適當?shù)恼{(diào)整，原有的AUX接口變?yōu)榱说诙€USB接口。潮跑系列車型將方向盤上的飾條改為亮黑色設(shè)計，而且方向盤、座椅及擋把等處加入了橙色縫線裝飾，更加年輕時尚。想要自動擋又想要運動也沒問題!潮跑+版車型在配置上比潮跑版多了高配儀表盤和換擋撥片。不足的是惟獨頂配車型才有車身穩(wěn)定系統(tǒng)和魔術(shù)座椅配置。

動力上，全部搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，傳動方面為5擋手動變速箱和CVT無級變速箱 。

我們拋開那些網(wǎng)絡(luò)段子不談，單說這輛車本身的產(chǎn)品力，在同級別中來說絕對是名列前茅的。無論是新加入的潮跑系列車型，還是實惠的價格，都是飛度綜合實力的體現(xiàn)。在眾多品牌爭搶SUV和新能源市場的時候，小型車市場可選的車型實在有限，而飛度在認知度和產(chǎn)品力方面都占有很大優(yōu)勢，這就是它熱賣的基礎(chǔ)。總體來說，在新款飛度6款車型中，舒適版車型的性價比是最高的，但是對于年輕消費者來說，運動和性能才是他們所在意的，買來玩的話,興許更加炫酷的潮跑系列車型會更加吸引他們。

如果您想更清晰的了解幾款車型之間的配置差異，請看下面的圖表：

推舉車型：飛度2018款 CVT舒適天窗版

ams車評：看完上面的配置，我們能夠看出相比更低配的車型，舒適天窗版車型貴出的1.2萬元相當物超所值，自動擋車型在擁堵的城市道路中更省力，而且僅僅8.58萬元的售價對于預(yù)算較低的消費者來說是相當合適的，配置豐富，CVT換擋平順，有天窗也滿足了家庭游玩看景色的需要。個人認為手動擋玩車的人還是在購車群里中是少數(shù)，所以我推舉舒適天窗版。