2021年的奧迪SQ5承諾會充滿運動感設計

根據更新后的2021年奧迪SQ5的數(shù)據，購買家用汽車并不一定要放棄。更新后的緊湊型豪華SUV似乎堅持認為有用的家庭選擇仍然會很有趣，并試圖通過S徽章，四個排氣管和懸架升級來證明這一點。

我喜歡SQ5測試車輛隨附的“ District Green Metallic”涂料，但我不相信該概念。這并不是說SQ5不好，它可以容納一個家庭，并且足夠快地使他們的所有物品在貨物區(qū)域內飛行。但是它缺乏精神，堅持認為它很有趣而不是那么有趣。

發(fā)動機與去年的模型相同，渦輪增壓的3.0升V-6發(fā)動機可產生349馬力和369磅-英尺的扭矩，并與8速自動變速箱配對。Quattro全輪驅動也是標準配置，默認的40:60扭矩分配為SQ5提供了一些后輪驅動偏置。

奇怪的是，即使去年的車型奧迪的輸出功率保持恒定，更新的SQ5實際上從0-60 mph快了0.4秒，將時間降低到4.7秒。這要歸功于新的傳動比，新的最終傳動比和重新編程的啟動操縱。

從駕駛員座位看，似乎沒有太大區(qū)別。我沒有機會真正地啟動S??Q5，以查看0-60英里/小時的沖刺是否感覺更快，但是我確實在與使用預刷新模型時完全相同的峽谷路線上駕駛了SQ5，感覺幾乎相同。動力總成的響應能力總體上仍然不錯，但還不是很好。油門上有強烈的刺痛伴隨著渦輪增壓滯后的跡象。如今，寶馬和梅賽德斯-奔馳推出的渦輪增壓動力總成似乎比奧迪的動力總成更渴望。我仍然想念上一代奧迪SQ5的奧迪增壓V-6，它以渦輪增壓器的更高效率之名取代了恐龍。

盡管SQ5的燃油經濟性等級(18個城市，24個高速公路和20個英里/加侖)讓我想我的測試車還配備了更大的21英寸黑色光學輪胎和倍耐力P Zero夏季輪胎，這些大輪胎似乎對行駛質量沒有負面影響，并給了SQ5足夠的抓地力。測試車輛上還配備了S運動套件和動態(tài)轉向系統(tǒng)，前者包括運動自適應空氣懸架，后部運動差速器和紅色制動鉗。

我以為SQ5在峽谷公路上表現(xiàn)出色，可以操縱其分量和SUV行駛高度，以至于仍能感覺到被種植的感覺。您可以感覺到SQ5下方的懸架在努力工作，以保持平穩(wěn)，并且表現(xiàn)出色。即使添加了動態(tài)轉向，我仍然發(fā)現(xiàn)自己需要更多反饋。車輪有適當?shù)姆至?，但是我想更多地了解這些前輪胎的工作情況，尤其是在急剎車時。

盡管引擎的輸出是相同的，但多媒體系統(tǒng)在此刷新中獲得了很大的動力提升。奧迪稱新系統(tǒng)為“ MIB 3”，它還增加了更大，更高分辨率的10.1英寸中央屏幕，更好地適合了儀表板，并使SQ5達到了與競爭對手相當?shù)乃?。我以前沒有發(fā)現(xiàn)舊系統(tǒng)的速度是個問題，但是新系統(tǒng)確實操作起來感覺更流暢。作為Android用戶，我確實希翼使用無線Android Auto，但是這種特權僅限于iOS用戶和Apple CarPlay。

屏幕看起來不錯，可以很好地放在駕駛員可以觸及的地方，但是就像舊屏幕一樣，它有一個巨大的克星：指紋。所有的屏幕都會在一定程度上吸引指紋，但是奧迪在這方面特殊粘，如果屏幕上有陽光，它們真的會伸出來。保持一塊柔軟的布方便定期清潔。

我尚未測試的SQ5新增的另一個功能是集成的收費模塊。在加利福尼亞州，HOV車道已開始在越來越多的高速公路上轉換為收費車道，因此將其內置在汽車中，不用擔心是否打包或忘記舉起小電子蜂鳴器是一個受歡迎的選擇。

我很高興看到SQ5不能用于如今在許多奧迪車上看到的雙屏設置，但屏幕下方仍具有許多氣候功能的物理控件。它可能看起來不那么花哨，但在嘗試保持眼睛水平并在路上行駛時，它仍然更易于使用。