保時(shí)捷正在嘗試將3D打印外殼用于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

去年夏天，保時(shí)捷開始嘗試3D打印活塞。結(jié)果令人印象深刻，因?yàn)樵撈噭?chuàng)造商能夠設(shè)計(jì)出比傳統(tǒng)鍛造設(shè)備輕10%的活塞，同時(shí)還在活塞頂蓋中集成了封閉的冷卻管道。對于911 GT2 RS，使用3D打印活塞可將功率增加30馬力，達(dá)到730 hp的新總和。

現(xiàn)在，保時(shí)捷正在為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(如Taycan中使用的系統(tǒng))試驗(yàn)3D打印的外殼。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)和變速器組成，有時(shí)還包括操縱單元。保時(shí)捷正在測試的3D打印外殼設(shè)計(jì)為適合電動(dòng)機(jī)和2速變速箱，以及其他關(guān)鍵部件，例如軸承，熱交換器和供油。

金屬零件的3D打印過程使用激光將粉末狀的金屬熔化并融合成所需的形狀。與傳統(tǒng)的金屬零件鑄造相比，使用3D打印可以創(chuàng)建更復(fù)雜的形式，包括內(nèi)部蜂窩狀結(jié)構(gòu)，可以減少某些區(qū)域的分量，同時(shí)增加其他區(qū)域的強(qiáng)度。保時(shí)捷甚至開始使用人工智能來幫助設(shè)計(jì)其中一些復(fù)雜形式。

初步結(jié)果令人鼓勵(lì)。該原型機(jī)比常規(guī)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品更小，更輕，更牢固，并且還通過了保時(shí)捷的嚴(yán)格質(zhì)量和壓力測試。

據(jù)保時(shí)捷稱，3D打印外殼的分量比傳統(tǒng)生產(chǎn)的設(shè)備輕約40%，從而使整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分量減少了10%。同時(shí)，將電動(dòng)機(jī)和變速箱分開的部分的剛度提高了100%。保時(shí)捷表示，由于能夠在驅(qū)動(dòng)單元中集成更多組件，因此可以將驅(qū)動(dòng)單元的組裝時(shí)間減少約20分鐘。

限制因素是難以大量生產(chǎn)3D打印的零件。因此，保時(shí)捷表示，目前的技術(shù)更適合于生產(chǎn)用于小批量車型或用于賽車的特別零件。