保時捷在測試合成燃料作為消除內(nèi)燃機碳排放量的解決方案的可行性

這個由德國西門子公司組成的財團計劃在智利建立一個試驗工廠，這將是世界上第一個能夠以工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)合成燃料的完全集成工廠。

該工廠被稱為Haru Oni，將配備一臺風力渦輪機，用于發(fā)電，將水分解為氫氣和氧氣。然后，氫氣將與空氣中的二氧化碳結(jié)合在一起，生成合成甲醇。然后，可以使用這種甲醇來生產(chǎn)汽油和柴油的合成形式，以及用于航空的煤油。

在到2022年的第一階段中，該工廠將用于生產(chǎn)約130,000升(約34,340加侖)的燃料。到2024年的第二階段，年產(chǎn)量將達到5500萬升，到2026年的第三階段，年產(chǎn)能將增加到5.5億升。

產(chǎn)生的燃料中約有40%為汽油，其中保時捷將首先成為主要客戶。該汽車創(chuàng)造商計劃最初將其用于各種賽車項目以及其保時捷體驗中心。保時捷還認為合成燃料是使經(jīng)典汽車在未來數(shù)十年保持領先的解決方案。這一點至關(guān)重要，因為有史以來創(chuàng)造的所有保時捷中約有70%仍在行駛中。

盡管用電直接為電動汽車供電更有效，而不是將合成燃料供入內(nèi)燃機，但像Haru Oni這樣的工廠展示了如何利用現(xiàn)有基礎設施將可再生能源運輸?shù)叫枰牡胤健Ｋ€顯示了如何不再需要在使用可再生能源的地方生產(chǎn)可再生能源，而是在大規(guī)模獲得風和太陽等自然資源的地方。

挑戰(zhàn)在于以使合成燃料在商業(yè)上可行的方式產(chǎn)生必要的氫氣，像Haru Oni工廠這樣的項目旨在解決這一問題。據(jù)保時捷稱，合成燃料目前的生產(chǎn)成本為每升10美元，相當于每加侖37美元。目標是使成本降低到常規(guī)來源的燃料水平。

即使進展了合成燃料，保時捷仍然致力于電氣化。該汽車創(chuàng)造商預計，到2025年，其銷售量的50%將為電動汽車，其中40%為電池電動和10%插電式混合動力。然而，燃料電池-電動動力總成并未受到關(guān)注。