奧迪退出E級方程式賽車，打造一輛令人敬畏的達(dá)喀爾拉力賽車

奧迪將退出E級方程式，并將在2022年賽季推出一款全新的達(dá)喀爾拉力賽全電動賽車，此舉將動搖奧迪在賽車運動方面的努力，因為奧迪的目標(biāo)是證明電動汽車與內(nèi)燃機車是平等的。這一決定將導(dǎo)致奧迪E級方程式工廠團(tuán)隊在2021賽季后關(guān)閉，使用剛剛發(fā)布的新款E -tron FE07，盡管這并不意味著該汽車創(chuàng)造商完全退出。

該汽車創(chuàng)造商表示：“客戶團(tuán)隊仍可以使用新開辟的奧迪動力總成，直到明年為止。”實際上，奧迪堅稱，客戶賽車仍將是其賽車運動的重要組成部分，包括針對全球賽車的特定型號和服務(wù)。

在公司內(nèi)部，最大的注意力將轉(zhuǎn)向2022年達(dá)喀爾拉力賽。奧迪計劃在那里競賽一個全新的混合動力原型車，該原型車將把電氣化和燃?xì)獍l(fā)動機用作移動發(fā)電機。今天，它公布了構(gòu)思的拉力賽車概念圖。

動力傳動系統(tǒng)將是奧迪的一項新安排。首先，將有一個電氣系統(tǒng)，電動機將提供全輪驅(qū)動。這將由高壓電池供電，板載TFSI內(nèi)燃機用作發(fā)電機，可根據(jù)需要進(jìn)行補充。

奧迪說，結(jié)果應(yīng)該是更有效地利用燃燒，同時提高性能，減少對行駛范圍的擔(dān)憂。這家汽車創(chuàng)造商承諾：“然后將在此過程中獲得的經(jīng)驗整合到未來電動化生產(chǎn)模型的進(jìn)一步開辟中。”

奧迪對混合動力車并不陌生，盡管他們在量產(chǎn)車中采納了不同的方法。在那里(例如Q5 PHEV中)，燃?xì)獍l(fā)動機通過電池動力與車輪機械連接。在達(dá)喀爾拉力賽車中，似乎有一種類似于寶馬i3 Range Extender的方法，其中燃?xì)獍l(fā)動機在機械上與車軸分開，而是用作發(fā)電來源。

達(dá)喀爾對電動汽車并不陌生，盡管與傳統(tǒng)卡車相比，它們?nèi)匀惶幱谏贁?shù)。三年前，一輛純電動汽車試圖參加集會，而今年的比賽中則采納了混合動力雷諾卡車。

他指出，奧迪將成為首家使用混合動力達(dá)喀爾拉力賽車的汽車創(chuàng)造商。這家汽車創(chuàng)造商的目標(biāo)是到2025年將其約40%的銷售額用于電池電動或插電式混合動力汽車。奧迪運動國際賽車部門將由尤利烏斯·西巴赫(Julius Seebach)領(lǐng)導(dǎo)，他將繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)任奧迪運動有限公司的常務(wù)董事，并將繼續(xù)擔(dān)任迪特·加斯(Dieter Gass)的職務(wù)。