全新2021年福特野馬Mach-E：性能規(guī)格發(fā)布

福特野馬Mach-E GT動力總成的更多細節(jié)在2021年下半年計劃在英國推出之前發(fā)布。

福特公布的新細節(jié)證實，Mustang Mach-E GT的性能將與特斯拉Model Y保持一致。聲稱的0-62mph時速為3.7秒，與SUV的主要競爭對手相比不到0.2秒。

那些迫不及待想要終極GT車型的人–明年開始在歐洲訂購的書將于2021年首次交付–入門級后輪驅(qū)動福特野馬Mach-E現(xiàn)在可以在英國訂購了，最近修訂的起價為40,350英鎊。這個數(shù)字意味著，與沃爾沃XC40 P8 Recharge等競爭對手不同，它有資格獲得政府提供的3,000英鎊的插電式汽車補助金?；拘吞柕氖着桓秾⒂?021年春季到貨。

還提供遠程后輪驅(qū)動模型。它的起價為49,980英鎊，并配備99kWh電池，兩次充電之間的續(xù)航里程為370英里-這是新的Mustang Mach-e系列產(chǎn)品中的大多數(shù)，而且遠比Jaguar I-Pace等競爭對手高。標準范圍模型使用較小的76kWh電池，可行駛280英里。

入門級標準范圍模型的輸出功率為254bhp，扭矩為415Nm，提供0-62mph的時間，為8秒的時間。但是，由于擴展范圍型號具有額外的電池容量，盡管其扭矩值和0-62mph的時間與基本型號相同，但其功率值卻提高到了281bhp。

從公布開始，福特最昂貴的全輪驅(qū)動遠程車型的起價為57030英鎊。它具有與后輪驅(qū)動遠程變體相同的99kWh電池組，但其前軸上具有額外的電動機，可將輸出功率提高到332bhp和565Nm扭矩–足以實現(xiàn)0-62mph的速度時間為七秒。

野馬Mach-E長4.7米，比JaguarI-Pace稍長，并且具有類似的低而激進的車頂線。盡管如此，機艙中仍可容納五名成人，而SUV的前后儲物箱可提供總計500升以上的行李箱容量。

它的樣式和布局引起了野馬愛好者的關(guān)注，但它們都符合當前向更高的車輛進展的趨勢，并且必須容納安裝在地板上的Mach-E電池組。

該交叉擁有一系列明顯的野馬的設計線索，共享肌肉車的鼻梁低，修長的發(fā)動機罩，喇叭的臀部和進氣格柵的形狀。電動汽車的后部還借用了其三桿燈設計和后備箱蓋，向該公司的標志性肌肉車致敬。像肌肉車一樣，著名的野馬標志位于車的鼻子和后部。

后驅(qū)Mach-E將標配18英寸鋁合金輪轂，以及LED尾燈，電話鍵訪問，自適應巡航操縱和高達150kW的快速充電能力。Mach-E 4X添加了更大的19英寸合金，自適應LED大燈，八向電動可調(diào)前排座椅和加熱式折疊后視鏡。

此外，福特還提供規(guī)格高，限量供應的第一版車型。它配備了全長全景玻璃車頂，19英寸合金輪轂，10揚聲器的B&O音響系統(tǒng)以及獨特的外墻色彩，包括金屬Grabber Blue。

福特歐洲首席設計師穆拉特·古勒(Murat Gueler)表示，該公司樂觀地認為，最終的外形將為懷疑者所勝。他告訴我們：“我們想讓這輛電動汽車充滿靈魂。”“ Mach-E肯定是受到野馬的啟示，這是惟獨福特才干做到的汽車。”

Mach-E的輪廓被厚厚的額外車頂部分所掩蓋-在我們的圖像中以黑色對比漆在汽車中顯示-愚弄了人們以為SUV的車頂線比實際車頂更像轎跑車。它的軸距為2,984mm，懸伸相對較短，但其發(fā)動機蓋比Jaguar I-Pace的突出。

福特的電動SUV也沒有傳統(tǒng)的門把手。相反，在B柱和C柱上有一些按鈕可以打開門。后排乘客可通過拉動面板本身來打開車門，而前排乘客可在按鈕下方的小唇上用作門拉。后一種系統(tǒng)是在福特的研究表明乘客將手伸入前后門之間的間隙后感到不安之后才實施的。

可以通過智能手機按鍵來訪問汽車，福特說，它將能夠了解用戶的日?；顒?例如，早上上下班時到達汽車的重復時間)，并在進場時自動將門打開。B支柱之一中還有一個鍵盤，以防駕駛員的智能手機電池電量耗盡。

Mach-E的儀表板以15.5英寸的巨大縱向觸摸屏為主導，該觸摸屏具有全新的界面。該系統(tǒng)還使用一系列算法，這些算法使用來自您的網(wǎng)絡掃瞄器或智能手機的搜索數(shù)據(jù)來建議可能的目的地或音樂，就像Google的Android Auto系統(tǒng)一樣。它還會識別用于打開車輛的電話，為有問題的用戶提供量身定制的內(nèi)容。

觸摸屏用于操作多種車輛功能。重要的，經(jīng)常使用的控件(例如加熱和通風系統(tǒng))保留在屏幕底部，以便于訪問。還有一個傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式刻度盤，整齊地集成在顯示器下部導流罩的中央。

自然，有一個10.2英寸的數(shù)字儀表盤代替?zhèn)鹘y(tǒng)的模擬儀表盤-盡管福特已決定不安裝平視顯示器。面板頂部邊緣的織物部分隱藏了福特音頻合作伙伴Bang&Olufsen提供的家用立體聲條形音箱。儀表板底部的存儲箱還裝有無線智能手機充電器和一對USB接口。

新模型很容易成為有野馬名稱的最有用的汽車-它將在這一領域與許多競爭對手競爭。除了500升的組合裝載空間(前排100升，后排其余)，后排座椅還可以向下折疊以提供1,420升。

與Murat Gueler的問答(歐洲福特首席設計師)

Murat Gueler在福特公司的多個重要項目中工作，包括最近推出的Puma。他使我們對導致野馬成為福特第一款電動汽車的思維過程有了更深入的了解。

問：野馬是否向來是福特“愛迪生計劃”設計生產(chǎn)的電動汽車的核心?

答：“不，完全沒有。實際上，它的進展方向完全不同，而且沒有奏效。在2016年底或2017年初，這是一個``尤里卡''的時刻，當時我們首次開始嘗試將一些野馬DNA注入該項目。當?shù)谝粋€設計彈出時，就制作了程序。它開始使我們以不同的方式前進，因為我們向來在努力的原理無法在這輛車上應用。”

問：純粹主義者可能會抱怨野馬成為SUV的想法，更不用說純電動的越野車了。您準備好進行強烈反對了嗎?

答：“我真的不認為這是SUV。當您觀察汽車的側(cè)面時，我認為它根本不是傳統(tǒng)的SUV。這是一個真正的跨界車，融合了野馬的靈感，希翼我們不會對此過度投入。

“對于純粹主義者，我敢肯定會有一些人永遠不會改變主意，但是我們從一些客戶診所知道，其他人很快就對這個想法采取了行動。

畢竟，惟獨福特汽車公司才干創(chuàng)造野馬。而且，以野馬為靈感的設計在接近這種汽車時為我們提供了獨特的視角。”

問：以這種格式制作野馬電動車有哪些最大挑戰(zhàn)?

答：“有些地方我們必須仔細觀察。我們與工程團隊密切合作，以確?？梢詾槠囂峁┱_的比例，因為這是起點。然后，我們專注于為其給予 形狀和肌肉–但是即使如此，也必須仔細監(jiān)視它。我認為這輛車上有很多雕塑，但操縱得很好。”

問：您已經(jīng)確認“ GT” Mach-E在路上。是否有使該車更具侵略性的空間?

答：可以。我們說過這輛車，我們在上面加了一些野馬香料。我保證，我們還可以添加很多香料。”