案例研究：氫燃料電池增加了過多的復(fù)雜技術(shù)和成本

氫氣加油可能更快，但它會降低傳統(tǒng)電動汽車的效率，并增加成本和不必要的技術(shù)。

像尼古拉這樣的公司向來在吹捧氫燃料電池的未來。。通用汽車剛剛接受了這位后起之秀，但一些華爾街人士正在提出(各種)問題。這里有一個重要的問題:尼古拉支持氫的立場故意義嗎?

支持氫燃料電池汽車的論點，是基于它們比電動汽車享有的兩個假定優(yōu)勢：加油站之間的行駛距離更長，加油時間短。這些優(yōu)勢在現(xiàn)實世界中如何發(fā)揮作用?

不幸的是，尼古拉沒有公司以外的任何人進行過審查或分析的氫燃料汽車的原型(或生產(chǎn)中)。實際上，一般而言，現(xiàn)實世界中燃料電池汽車駕駛員的第一人稱賬戶并不多，因為那里的燃料電池汽車并不多。

但是，有一位車主寫了他在氫上駕駛的真實經(jīng)驗。馬克沃恩(Mark Vaughn)最近在“汽車周刊”(Autoweek)上講述了他的故事。沃恩擁有擁有燃料電池的豐田Mirai一年，在此期間，他的家人駕駛它行駛了9,000英里以下。

您可能沒有開車，停在旁邊或什至沒有聽說過Toyota Mirai。自從Mirai在2015年底開始銷售以來，它在美國的銷量已經(jīng)達到一千至兩千輛(根據(jù)CarSalesBase的數(shù)據(jù)，2019年銷量為1,502輛)。與...相比，這是很少的...讓我們隨機選擇另一家汽車創(chuàng)造商...特斯拉(Tesla)在2019年在美國轉(zhuǎn)移了192,250輛汽車。

那么沃恩在Mirai身上經(jīng)歷了什么樣的效率和射程?“每公斤氫氣的英里數(shù)從低點50到高點60s不等，每罐氫氣的范圍在低點238.3英里和高點310.3之間變化。平均約為261，遠不及EPA估量的范圍[312英里]。”

盡管氫風(fēng)扇聲稱比BEV更大的范圍可能在幾年前就成立了，但今天不是。對于現(xiàn)代Nexo Blue，燃料電池汽車的EPA最高估量行駛距離為380英里。特斯拉的Model S Long Range Plus擁有402英里的續(xù)航里程，可擊敗美國市場上的任何FCV，而其他更廉價的EV則是Model 3Standard Range(220英里)和Chevy Bolt(259英里)。在燃料電池汽車的續(xù)航里程方面(固然，公平地注意到任何電動汽車的實際續(xù)航里程通常會低于其EPA額定續(xù)航里程)。

加油的方便性如何?沃恩指出，他的效率和射程數(shù)據(jù)嚴格來說是暫時的，“因為您無法始終將油箱加滿。您只需要推斷破折號是否已滿就可以了，它是虛線上的簡單條形圖，并且該條形圖顯示“已滿”的時間不到一半。

沃恩還發(fā)現(xiàn)，在加利福尼亞州的41個加氫站中，“其中一半以上不在加氫站2在我有Mirai的任何時候。”他被告知這是由于供應(yīng)中斷，此后已解決。

不可否認的是，用氫填充汽車比給電池填充更快。但是，BEV所有者通常在充電時間無關(guān)緊要的情況下在家充電(并且通常不會浮現(xiàn)“供電中斷”)。在家中加氫不是一種選擇。加油的相對速度只是長途旅行的一個問題，超出了電池的范圍。的確，即使是特斯拉超級增壓器也沒有碳氫化合物分配器那么快，但這是汽車創(chuàng)造商和充電站運營商敏銳意識到的缺點，而電動汽車正在逐漸縮小差距。保時捷表示，采納800伏電池架構(gòu)的Taycan可以在大約20分鐘的時間內(nèi)從5%充電至80%的容量，起亞計劃推出800伏系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在20分鐘內(nèi)充電時間。”

用氫氣加油需要多少錢?目前，這是一個抽象的問題，因為所有現(xiàn)有的加氫站均由汽車創(chuàng)造商和/或政府補貼，駕駛員的氫氣成本也是如此。所有新的FCV銷售或租賃都附帶三年的免費燃料價值。正如沃恩先生所解釋的那樣，Mirai的船東理論上確實會為氫氣付費，但費用會記入租約附帶的加油卡中。根據(jù)他的計算，在Mirai上加油的名義成本約為每英里29美分，而在美國，駕駛Tesla Model S Long Range的成本在每英里2美分至8美分之間，具體取決于當?shù)氐碾娰M。

根據(jù)InsideEVs，一公斤H的能量含量2大約相當于一加侖汽油的價格，在加利福尼亞，前者目前的價格約為每公斤16美元，而汽油的價格約為每加侖3美元。在Mirai的EPA評估效率為67 MPGe時，每英里成本約為24美分。

沃恩先生的文章僅涉及范圍，效率和加油便利性問題。他沒有提到Mirai的性能，功能或其他更主觀的因素。就是那樣，他明確表示自己不會再購買另一輛燃料電池汽車，并且他堅信電池是更好的選擇。沃恩總結(jié)說：“無可否認，氫燃料電池在本質(zhì)上僅僅是具有燃料電池堆的氫動力電動汽車上增加了幾層復(fù)雜的技術(shù)和成本。”“我說過9,000英里后，讓我們所有人都同意使用電池。誰和我在一起?”