案例研究：氫燃料電池增加了過多的復(fù)雜技術(shù)和成本

氫氣加油可能更快，但它會(huì)降低傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的效率，并增加成本和不必要的技術(shù)。

像尼古拉這樣的公司向來在吹捧氫燃料電池的未來。。通用汽車剛剛接受了這位后起之秀，但一些華爾街人士正在提出(各種)問題。這里有一個(gè)重要的問題:尼古拉支持氫的立場故意義嗎?

支持氫燃料電池汽車的論點(diǎn)，是基于它們比電動(dòng)汽車享有的兩個(gè)假定優(yōu)勢(shì)：加油站之間的行駛距離更長，加油時(shí)間短。這些優(yōu)勢(shì)在現(xiàn)實(shí)世界中如何發(fā)揮作用?

不幸的是，尼古拉沒有公司以外的任何人進(jìn)行過審查或分析的氫燃料汽車的原型(或生產(chǎn)中)。實(shí)際上，一般而言，現(xiàn)實(shí)世界中燃料電池汽車駕駛員的第一人稱賬戶并不多，因?yàn)槟抢锏娜剂想姵仄嚥⒉欢唷?/p>

但是，有一位車主寫了他在氫上駕駛的真實(shí)經(jīng)驗(yàn)。馬克沃恩(Mark Vaughn)最近在“汽車周刊”(Autoweek)上講述了他的故事。沃恩擁有擁有燃料電池的豐田Mirai一年，在此期間，他的家人駕駛它行駛了9,000英里以下。

您可能沒有開車，停在旁邊或什至沒有聽說過Toyota Mirai。自從Mirai在2015年底開始銷售以來，它在美國的銷量已經(jīng)達(dá)到一千至兩千輛(根據(jù)CarSalesBase的數(shù)據(jù)，2019年銷量為1,502輛)。與...相比，這是很少的...讓我們隨機(jī)選擇另一家汽車創(chuàng)造商...特斯拉(Tesla)在2019年在美國轉(zhuǎn)移了192,250輛汽車。

那么沃恩在Mirai身上經(jīng)歷了什么樣的效率和射程?“每公斤氫氣的英里數(shù)從低點(diǎn)50到高點(diǎn)60s不等，每罐氫氣的范圍在低點(diǎn)238.3英里和高點(diǎn)310.3之間變化。平均約為261，遠(yuǎn)不及EPA估量的范圍[312英里]。”

盡管氫風(fēng)扇聲稱比BEV更大的范圍可能在幾年前就成立了，但今天不是。對(duì)于現(xiàn)代Nexo Blue，燃料電池汽車的EPA最高估量行駛距離為380英里。特斯拉的Model S Long Range Plus擁有402英里的續(xù)航里程，可擊敗美國市場上的任何FCV，而其他更廉價(jià)的EV則是Model 3Standard Range(220英里)和Chevy Bolt(259英里)。在燃料電池汽車的續(xù)航里程方面(固然，公平地注意到任何電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程通常會(huì)低于其EPA額定續(xù)航里程)。

加油的方便性如何?沃恩指出，他的效率和射程數(shù)據(jù)嚴(yán)格來說是暫時(shí)的，“因?yàn)槟鸁o法始終將油箱加滿。您只需要推斷破折號(hào)是否已滿就可以了，它是虛線上的簡單條形圖，并且該條形圖顯示“已滿”的時(shí)間不到一半。

沃恩還發(fā)現(xiàn)，在加利福尼亞州的41個(gè)加氫站中，“其中一半以上不在加氫站2在我有Mirai的任何時(shí)候。”他被告知這是由于供應(yīng)中斷，此后已解決。

不可否認(rèn)的是，用氫填充汽車比給電池填充更快。但是，BEV所有者通常在充電時(shí)間無關(guān)緊要的情況下在家充電(并且通常不會(huì)浮現(xiàn)“供電中斷”)。在家中加氫不是一種選擇。加油的相對(duì)速度只是長途旅行的一個(gè)問題，超出了電池的范圍。的確，即使是特斯拉超級(jí)增壓器也沒有碳?xì)浠衔锓峙淦髂敲纯欤@是汽車創(chuàng)造商和充電站運(yùn)營商敏銳意識(shí)到的缺點(diǎn)，而電動(dòng)汽車正在逐漸縮小差距。保時(shí)捷表示，采納800伏電池架構(gòu)的Taycan可以在大約20分鐘的時(shí)間內(nèi)從5%充電至80%的容量，起亞計(jì)劃推出800伏系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在20分鐘內(nèi)充電時(shí)間。”

用氫氣加油需要多少錢?目前，這是一個(gè)抽象的問題，因?yàn)樗鞋F(xiàn)有的加氫站均由汽車創(chuàng)造商和/或政府補(bǔ)貼，駕駛員的氫氣成本也是如此。所有新的FCV銷售或租賃都附帶三年的免費(fèi)燃料價(jià)值。正如沃恩先生所解釋的那樣，Mirai的船東理論上確實(shí)會(huì)為氫氣付費(fèi)，但費(fèi)用會(huì)記入租約附帶的加油卡中。根據(jù)他的計(jì)算，在Mirai上加油的名義成本約為每英里29美分，而在美國，駕駛Tesla Model S Long Range的成本在每英里2美分至8美分之間，具體取決于當(dāng)?shù)氐碾娰M(fèi)。

根據(jù)InsideEVs，一公斤H的能量含量2大約相當(dāng)于一加侖汽油的價(jià)格，在加利福尼亞，前者目前的價(jià)格約為每公斤16美元，而汽油的價(jià)格約為每加侖3美元。在Mirai的EPA評(píng)估效率為67 MPGe時(shí)，每英里成本約為24美分。

沃恩先生的文章僅涉及范圍，效率和加油便利性問題。他沒有提到Mirai的性能，功能或其他更主觀的因素。就是那樣，他明確表示自己不會(huì)再購買另一輛燃料電池汽車，并且他堅(jiān)信電池是更好的選擇。沃恩總結(jié)說：“無可否認(rèn)，氫燃料電池在本質(zhì)上僅僅是具有燃料電池堆的氫動(dòng)力電動(dòng)汽車上增加了幾層復(fù)雜的技術(shù)和成本。”“我說過9,000英里后，讓我們所有人都同意使用電池。誰和我在一起?”