保時(shí)捷最新宣布對(duì)碳中和合成燃料的研究

盡管電動(dòng)汽車越來越受歡迎，但與之對(duì)應(yīng)的內(nèi)燃汽車仍將存在很多年，尤其是在缺乏電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)展中國家。而且大多數(shù)人不會(huì)在一夜之間就更換汽車，尤其是經(jīng)典車的車主。

用于處理內(nèi)燃機(jī)碳排放的一種解決方案是碳中和的合成燃料，即eFuels，這一名稱正日益普及。保時(shí)捷是繼奧迪和邁凱輪之后宣布對(duì)電子燃油感興趣的最新車型。

保時(shí)捷研發(fā)部主管邁克爾·施泰納(Michael Steiner)在周三的聲明中說：“這項(xiàng)技術(shù)特殊重要，因?yàn)樵谖磥碓S多年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)主導(dǎo)汽車世界。”“如果您想以可持續(xù)的方式運(yùn)營現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，則電子燃油是基本組成部分。”

最常見的電子燃油是甲醛醚(OME)，可用于汽油和柴油汽車。OME可以使用空氣中的CO2進(jìn)行生產(chǎn)，該過程將CO2與可再生能源(如風(fēng)能或太陽能農(nóng)場(chǎng))產(chǎn)生的氫氣結(jié)合在一起。

然后，可以使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施分配所得的燃料，并且在將其用于發(fā)動(dòng)機(jī)后，與常規(guī)燃料相比，所產(chǎn)生的微粒也少得多。挑戰(zhàn)在于以使eFuel在商業(yè)上可行的方式產(chǎn)生必要的氫氣。

盡管使用可再生能源直接為電動(dòng)汽車供電更有效，而不是創(chuàng)造出電燃油，然后再將電燃油輸送到內(nèi)燃機(jī)中，而內(nèi)燃機(jī)的效率也不如電動(dòng)馬達(dá)，但出于前面所述的原因，仍然存在機(jī)遇對(duì)于電子燃油。斯坦納指出賽車運(yùn)動(dòng)是其中的另一個(gè)。

保時(shí)捷正在尋求合作伙伴來建立中試工廠，以展示整個(gè)過程鏈的工作并可以工業(yè)化。斯坦納還說，保時(shí)捷希翼幫助建立電子燃油的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以使燃油與傳統(tǒng)燃油相比沒有任何不利之處，并且被開辟為適合保時(shí)捷創(chuàng)造的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。E10并非如此，這傷害了它的接受度。

保時(shí)捷仍致力于電氣化。該汽車創(chuàng)造商預(yù)計(jì)，到2025年，其電動(dòng)汽車銷量的50%將用于電動(dòng)汽車，其中40%為電池電動(dòng)汽車和10%插電式混合動(dòng)力汽車。然而，保時(shí)捷并未將燃料電池電動(dòng)動(dòng)力總成列入議程。