阿斯頓·馬丁DBX評(píng)測(cè)：您將駕駛的最有趣，最殘酷的SUV

這是可能的漂移阿斯頓·馬丁DBX。一旦。之后，電子設(shè)備會(huì)“學(xué)習(xí)”您想做什么，并迅速減少您下次旅行的樂(lè)趣。這就是SUV穩(wěn)定操縱的現(xiàn)實(shí)-防側(cè)翻意味著您永遠(yuǎn)無(wú)法關(guān)閉所有功能。

但事實(shí)是我不得不嘗試，而且阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在其小巧但外形完美的銀石斯托(Silverstone Stowe)控制電路上分配了一些時(shí)間，以進(jìn)行毫無(wú)意義的努力，應(yīng)該告訴您所有您需要了解的有關(guān)這款SUV的信息-真該死，開(kāi)車(chē)好嗎。

我很觀賞我們一次又一次地說(shuō)過(guò)，快速SUV世界的高層已經(jīng)擠滿(mǎn)了行駛得如此之高，分量如此之重的車(chē)輛，它們的行駛性能令人難以置信，但是DBX超越了這一步。

也許不是在絕對(duì)能力方面-Cayenne GTS和Turbo在這方面就差不多了。不-我說(shuō)的是有趣，因?yàn)镈BX引發(fā)了騷動(dòng)。停止刻意嘗試將后背掛起，并將ESP設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”，阿斯頓的第一款SUV以這種我從未想過(guò)的速度提供微笑。

輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了真實(shí)的反饋，并通過(guò)方向盤(pán)產(chǎn)生了令人愉悅的反沖。盡管DBX是全輪驅(qū)動(dòng)的，但向后方的偏斜在每個(gè)彎角處都非常明顯-在油門(mén)猛烈的情況下，它喜歡在后方松動(dòng)，動(dòng)力不足轉(zhuǎn)向很少會(huì)抬起丑陋的輪胎尖叫聲頭。

DBX在ESP Sport中過(guò)度轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)使其感覺(jué)敏捷和好玩，即使不能完全隱藏2.2噸的整備分量，也可以應(yīng)對(duì)。是的，感覺(jué)仍然很笨重，但是DBX可以使它正常工作。

它還發(fā)出了難以置信的聲音。4.0升雙渦輪增壓Mercedes-AMG V8可用于各種汽車(chē)，包括阿斯頓自己的Vantage和DB11，但在這里，它的音帶與任何其他汽車(chē)都不相同。AM的工程主管Matt Becker告訴我，它經(jīng)過(guò)調(diào)整后可以發(fā)出更多的高頻噪聲，而不是僅僅關(guān)注低端隆隆聲，而且效果非常好。據(jù)說(shuō)帶有打開(kāi)頭的早期m子“聽(tīng)起來(lái)像納斯卡(Nascar)”-我很樂(lè)意嘗試一下。

盡管折磨著DBX定制的倍耐力P零蝎子可能很有趣，但這并不是特殊相關(guān)的測(cè)試。值得慶幸的是，我被同意 在24小時(shí)內(nèi)拿起這個(gè)預(yù)生產(chǎn)原型的鑰匙，并在遠(yuǎn)離Silverstone的地方徘徊，直奔客戶(hù)的汽車(chē)將要花費(fèi)大量生命的那種道路-雙車(chē)道。

即將，使DBX感覺(jué)到其在動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中的工作方式所必須進(jìn)行的權(quán)衡就很清晰了-行駛過(guò)程有點(diǎn)平穩(wěn)。阻尼并不苛刻，但您似乎確實(shí)會(huì)感覺(jué)到駕駛室在路面上發(fā)生了很多事情。如果您想兜風(fēng)并希翼從停機(jī)坪上進(jìn)行交流，那就太好了;如果您只想完全舒適地走動(dòng)，那就太聰慧了。

我們?cè)诎⒙鼑L試過(guò)的較早的“ 1PT” DBX原型機(jī)感覺(jué)比較平滑，但是那里的路(好了，鋪好的路)并不那么崎rough，從那時(shí)到我們?cè)?ldquo; 3PT”之間已經(jīng)做了很多懸掛工作在現(xiàn)在。

當(dāng)您沒(méi)有在軌道上做傻事時(shí)，您就有時(shí)間研究?jī)?nèi)飾。它是阿斯頓(Aston)最好的現(xiàn)代客艙，在豪華和運(yùn)動(dòng)之間達(dá)到了不錯(cuò)的平衡。另外，最后，我們有一個(gè)正確集成的Mercedes信息娛樂(lè)屏幕，而不是像DB11和Vantage那樣笨拙地戳破儀表板頂部的屏幕。它很容易使用，盡管由于它是戴姆勒的上一代系統(tǒng)，所以讓我有些失望，但這至少意味著您沒(méi)有該公司的新的觸控板。

然而，就布局，技術(shù)和整體豪華度而言，賓利的內(nèi)飾距離尚無(wú)法治理。說(shuō)到布局，我并不熱衷于驅(qū)動(dòng)器選擇按鈕及其在信息娛樂(lè)屏幕上方的位置，也不希翼每個(gè)LED都太暗以至于在晴朗的日子幾乎看不到它們。在組合儀表盤(pán)上顯示驅(qū)動(dòng)器選擇時(shí)，這不是一個(gè)大問(wèn)題，但您不必在價(jià)值158,000英鎊的SUV中忍受類(lèi)似的麻煩。

DBX將沉悶的雙行車(chē)道轉(zhuǎn)移到蜿蜒的彎路房屋中，使我忘記了所有這一切。如果有的話(huà)，在這里比在賽道上更具娛樂(lè)性。以前，我根本沒(méi)有在大型SUV中獲得這么多的樂(lè)趣-DBX對(duì)彎道的胃口很亂，而我很高興能沉迷其中。

盡管騎行更高，承載更大的分量并減少了四個(gè)氣瓶的體積，但DBX使我想到了DBS Superleggera。這種殘酷的感覺(jué)幾乎沒(méi)有野蠻的殘酷感，而視覺(jué)上的戲劇卻是分裂的。它與超級(jí)GT的SUV相當(dāng)，這無(wú)疑是您在阿斯頓SUV中所希翼的。DBX可能不像Bentley Bentayga那樣麻煩，但也許不應(yīng)該這樣。

DBX還有很多其他用途。它的內(nèi)部寬敞，具有一流的腿部空間和632升的后備箱，可擴(kuò)展為40-20-40的后排長(zhǎng)椅。甚至還有一些令人恭敬的越野能力(我們?cè)赟ilverstone的一個(gè)小課程中進(jìn)行了測(cè)試)，與您在保時(shí)捷Cayenne上獲得的性能大致相似。正如我們?nèi)ツ暝隈{駛較早的原型車(chē)時(shí)所指出的那樣，有用的DBX和Vantage或911(如果您不是出于品牌忠誠(chéng)度的考慮者)將是一個(gè)出色的兩車(chē)位車(chē)庫(kù)。

這是一輛汽車(chē)，僅僅有阿斯頓馬丁成功。但是根據(jù)我們所看到的，DBX很有可能為英國(guó)品牌提供所需的周轉(zhuǎn)服務(wù)，同時(shí)又要忠實(shí)于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上帶翅膀的徽章所代表的一切。