奧迪準備將發(fā)動機艙與轉向和懸架連接起來

為了利用云連接的未來的所有優(yōu)勢，包括V2X(車對所有)通信以及與自動駕駛相關的其他技術，奧迪正準備將發(fā)動機艙與所有其他組件真正連接起來。操縱車輛的行駛，轉向，停止和反應方式。

奧迪正在采納其首創(chuàng)的系統(tǒng)邁出合乎邏輯的下一步。在2017年第7季度，該汽車創(chuàng)造商推出了其電子底盤平臺(ECP)，該平臺可智能地鏈接SUV中的各種底盤操縱技術，例如自適應空氣懸架和全輪轉向系統(tǒng)，以及高性能的SQ7版本(和SQ8)，電子防抖功能。

另一個最近的例子是奧迪在A8轎車上使用的48伏預測主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以幫助反抗身體的運動和不均勻的負載，或者在預期的側面碰撞發(fā)生之前主動地將車輛的碰撞面提升三英寸以上。

正如我們在這些車輛中觀察到的那樣，由于這些系統(tǒng)之間的協(xié)調性更高，該系統(tǒng)可以使他們感覺更精確，甚至在某些情況下甚至更小。

到目前為止，ECP已連接并集成了操縱橫向和橫向動態(tài)的系統(tǒng)。但是對于下一代車輛，它將很快在混合動力系統(tǒng)中增加動力總成操縱和縱向動力，而這種混合動力是由一個集中式單元來操縱的。

這種下一代ECP采納了整體方法，并在機箱操縱中增加了新的維度。

奧迪說，中央計算機的能力大約是當前(已經非常先進的)處理器的十倍，并且它有潛力同時啟動多達90個組件，而如今卻不超過24個。

關于安全性，每個獨立系統(tǒng)都通過獨立的閾值維護自己的制衡系統(tǒng)。此外，獨立的處理單元監(jiān)視來自中央計算機算法的信號。

該系統(tǒng)將包括風門，空氣懸架，制動操縱，電力電子設備，轉向，懸架以及許多其他部件的控件，這些控件都已集成在一起，從而大大減少了等待時間。從事件到子系統(tǒng)的協(xié)調響應之間的差異在于，響應現(xiàn)在以微秒而不是毫秒為單位。

“潛在的好處是您可以從每個系統(tǒng)中獲得更多收益……更具運動性，效率和舒適性，”負責機箱開辟網(wǎng)絡架構的Klaus Diepold解釋說。

奧迪表示，同一臺中央計算機可用于前輪或全輪驅動車輛以及各種車輛類型，包括E-Tron電動汽車，混合動力汽車以及其他帶有內燃機的汽車。

展望未來幾年，這種全面的系統(tǒng)使將車輛連接到云變得更加容易。代替讓單獨的車輛系統(tǒng)對事件進行串聯(lián)響應(例如需要快速轉向控制以應對道路急轉彎)，輸入將由中央動力計算機同時處理，并應用于相關系統(tǒng)。

您的下一個奧迪會內置更好的物理指令嗎?除了成本之外，奧迪認為將其應用于質量更高，重心更高的車輛具有最大的好處-因此，期望很快將其應用于高端和未來的電動產品，并在重新設計后繼續(xù)應用于其他車輛。