桑迪·芒羅詳細(xì)介紹特斯拉Y型熱泵

桑迪·芒羅(Sandy Munro)繼續(xù)進(jìn)行Model Y的拆解工作，這一次，熱泵進(jìn)入了現(xiàn)場(chǎng)。您問為什么它是如此重要的硬件?

首先，讓我們更深入地研究為Model Y鋪平道路的汽車。特斯拉使用名為eAC的東西開辟了Model 3，eAC是一款電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，可在炎熱的夏季為電動(dòng)轎車的車廂降溫。

Model 3 eAC由黑色泡沫塑料外殼保護(hù)，可減少不必要的噪音，振動(dòng)和刺耳聲音，它還借助四通閥和熱交換器冷卻乙二醇回路。S和X幾乎都可以找到相同的系統(tǒng)，特斯拉采納eAC而不是像日產(chǎn)的Leaf或大眾的e-Golf這樣的熱泵的原因是……等待……削減成本。

回到Y(jié)型，熱泵不受任何類型的容器的保護(hù)。然而，更重要的是“這個(gè)熱泵將要比模型3的空氣壓縮機(jī)更震撼”。這可能是一些業(yè)主報(bào)告“噪音太大”的原因，但總的來說，熱泵是出色的硬件。

壓縮機(jī)集成到熱泵的主體中，其作用是液化系統(tǒng)中的制冷劑。即使在熱泵的驅(qū)動(dòng)范圍方面，熱泵與空氣壓縮機(jī)相比并沒有什么大的不同，但值得強(qiáng)調(diào)的是，它在嚴(yán)寒和嚴(yán)寒的天氣中都是更好的選擇。在這些情況下，通過適當(dāng)?shù)臒嶂卫?，熱泵?yōu)于串聯(lián)工作的電阻加熱器和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。

從更大的角度看，特斯拉似乎最終了解到，Y型車不會(huì)僅在每年365天都很好的加利福尼亞州開車。熱泵和一個(gè)較大的散熱器，而不是幾個(gè)較小的散熱器，對(duì)于Y型和馬上推出的特斯拉的熱治理來說似乎是完美的選擇。